Magnix acelera motores elétricos para testes de voo em hidroavião da Harbor Air em dezembro

O MagniX, com sede em Redmond, Washington, que pretende se tornar o Tesla da aviação, está se preparando para os primeiros testes de vôo de um hidroavião Harbour Air totalmente elétrico na Colúmbia Britânica no próximo mês,diz o CEO da empresa.

Mas isso não é tudo: além de fornecer um motor Magni500 de 750 cavalos de potência para uso em um Havilland Beaver que está sendo convertido em todospropulsão elétrica na sede da Harbour Air em BC, a MagniX está experimentando um avião Cessna Citation convertido em Moses Lake, Washington. A empresa também está planejando um motor Magni1000 de 1.500HP de última geração.

Essas são apenas algumasdos projetos descritos pelo CEO da MagniX, Roei Ganzarski, nesta semana, durante um encontro apresentado pelo Hacker News Seattle Meetup Group e Cofounders Connect na ATLAS Workbase.

Ganzarski falou em dupla capacidade: Além de seu cargo na MagniX, ele é o presidente de um empreendimento baseado em Israel chamado Eviation, que usará a propulsão elétrica da MagniXn como opção para seu avião Alice totalmente elétrico.O primeiro avião de Alice está sendo preparado para testes de vôo em Moses Lake. Magnp e Eviation são subsidiárias do Clermont Group, com sede em Cingapura, e Ganzarski supervisiona ambas as empresas como presidente da divisão aeroespacial de Clermont.

Como o Clermont Group, de capital fechado, é muito capitalizado, Ganzarski disse que não precisa se preocupar em passar pelas rodadas de financiamento que a maioria das startups exige repetidamente.

“Eu tenho o dinheiro que preciso, para que eu possa me concentrar apenas no que eu preciso focar para o meu objetivo ”, disse ele.“Em 40 anos, quero que as pessoas voem apenas com eletricidade, como uma coisa natural, por causa do que fizemos hoje.”

A filosofia da MagniX é começar pequeno, em pouco temporotas aéreas que são adequadas para a capacidade limitada de bateria atual. As rotas de curta distância da Harbour Air são ideais para esse fim, porque os voos geralmente duram 30 minutos ou menos.

Dependendo da rapidez com que o MagniX e a Harbor Air podem passar pelo processo de teste e certificação, a Harbor Air éaviões elétricos poderão iniciar o serviço comercial em 2022. E se a tecnologia da bateria melhorar tão rapidamente quanto o previsto, toda a frota da Harbour Air com mais de 40 aviões marítimos será convertida em propulsão totalmente elétrica.

Testes deo motor instalado no Cessna, no lago Moses, será um fator importante no processo de certificação, disse Ganzarski.

O avião Alice de nove passageiros da Eviation representa outro estágio na evolução da aviação totalmente elétrica: Alice faz uso liberal de pouco pesomateriais compostos de carbono e deve poder fazer viagens de 650 milhas, graças aos motores Magni250 da 375HP montados em cada ponta da asa e na cauda.

Como a Harbor Air, Eviationtem como objetivo iniciar o serviço comercial em 2022.

Para facilitar o carregamento, a MagniX está estudando o desenvolvimento de carrinhos de carregamento móveis que as equipes de manutenção de linhas aéreas poderiam suportarpara seus aviões após o pouso.

Todo elétrico parece ser toda a raiva na aviação hoje em dia, graças em grande parte aos empreendimentos de táxi aéreo previstos por empresas como Uber, Airbus, Boeing, Audi,Porsche, Aston Martin e Rolls-Royce. Mas Ganzarski disse que não está interessado em construir veículos elétricos de decolagem e aterrissagem, ou eVTOLs, que seriam capazes de transportar apenas duas a quatro pessoas. Ele acha que levará de 10 a 15 anos para lançar o mercado comercial de eVTOL, devido às complexidades tecnológicas envolvidas.

"Estamos no que eu defino como a parte mais chata da aviação,Ganzarski disse.“Estamos trabalhando com aeronaves tradicionais que têm asas, que decolam de uma pista e pousam em uma pista. Nada sexy sobre isso - exceto que é 60 a 80% mais barato operar por hora e é completamente limpo. ”

Apostar na aviação totalmente elétrica não é uma coisa certa, como evidenciado pelos contratempos financeiros recentementesofrido por Zunum Aero, de Bothell, Washington.E sempre existe a chance de uma empresa maior como a Boeing colocar o MagniX (e Eviation) no mercado de aviões elétricos. Mas, se Ganzarski conseguir lançar sua estratégia passo a passo, começando com as conversões da Harbor Air, talvez o céu seja o limite.

Assista à apresentação completa de Roei Ganzarski no encontro do Hacker News Seattle Meetup Group, cortesia de Timothy Kitchen e Facebook Live:

CEO da MagniX,fabricante de aviões eletrônicos, Roei Ganzarski apresentando-se em nosso encontro com a Cofounders Connect - patrocinado pela ATLASWorkBase. com.🙂Publicado por Timothy Kitchen na quarta-feira, 13 de novembro de 2019

Via: Geek Wire