Comboio levanta US $ 400 milhões em avaliação de US $ 2,7 bilhões em meio à recessão por caminhões e à concorrência do Uber Freight

É outro dia agitado para Dan Lewis. Ele acabou de sair de uma grande reunião com um dos 10 principais remetentes do mundo."Quer um sanduíche?", Pergunta o CEO de 38 anos quando ele pega um e mergulha em uma sala adjacente com vista para Puget Sound e a Space Needle.

Há um pedaço de papel laminado sobre a mesa com uma lista dos valores da empresa. Quando Lewis começa a falar sobre a última rodada de financiamento da Convoy anunciada na quarta-feira - uma infusão de US $ 400 milhões em dinheiro levantada com uma avaliação de US $ 2,7 bilhões -, ele aponta uma delas em particular: ganhe com os resultados.

“Para as pessoas tradicionais,foi muito fácil para eles dizerem: 'sim, o que o Convoy faz é interessante, mas é realmente relevante apenas para alguns cenários de nicho' ou 'sim, eles fazem um bom trabalho, mas os remetentes com quem trabalham realmente estão apenas dandoeles o frete que ninguém mais quer. '”

" Essa foi a história dois anos atrás ", disse Lewis.“Agora não é comprovadamente isso.A prova está no pudim, como eles dizem. Os resultados estão aí e estamos nos inclinando para o modelo de negócios. ”

Os investidores estão otimistas com a plataforma digital da Convoy, que facilita as transações entre empresas de transporte e remetentes, apesar de alguns ventos contrários na forma de uma recente" recessão por transporte por caminhão”E a concorrência acirrada do Uber Freight, que está dobrando em seu próprio mercado sob demanda.O comboio, a Uber e outras startups pretendem atrapalhar uma indústria de caminhões de US $ 800 bilhões. Geração de Gerenciamento de Investimentos, um fundo de Londres co-fundado pelo ex-vice-presidente Al Gore, liderou a rodada da Série D. Baillie Gifford, Fidelity Management and Research Co., Durable Capital Partners LP e investidores existentes CapitalG e Lone Pine Capital também participaram.

É a maior rodada de financiamento para uma empresa do Noroeste do Pacífico em mais de uma década e vemlogo após a rodada de US $ 185 milhões da Série C da Convoy, em setembro de 2018, que avaliou a empresa em mais de US $ 1 bilhão.

A Convoy levantou US $ 668 milhões desde o lançamento em 2015 e étambém apoiado por nomes como o co-fundador da Microsoft Bill Gates;O fundador da Amazon, Jeff Bezos;Presidente da Expedia, Barry Diller;CEO da Salesforce, Marc Benioff;Os fundadores do Code. org, Hadi e Ali Partovi;o ex-presidente da Starbucks, Howard Behar;Bono do U2 e The Edge;entre outros.

A empresa dobrou seu quadro de funcionários no ano passado para mais de 800 pessoas e recrutou os melhores talentos de outros gigantes da tecnologia na área de Seattle.A empresa também tem um escritório em Atlanta. O comboio está ajudando a transportar dezenas de milhares de carregamentos de caminhões por semana nos EUA e dobrou seu volume no ano passado, disse Lewis. Existem centenas de remetentes usando o Convoy, cerca de 50 das quais são empresas da Fortune 500, como Anheuser-Busch, Procter &Gamble, Wayfair, Land O 'Lakes e Unilever. Suas principais verticais são bens de consumo embalados;comida e bebida;fabricação e maquinaria;e varejo / atacado.A startup ganha dinheiro mantendo uma porcentagem de cada transação.

Lewis se recusou a revelar métricas financeiras. Silpa Paul, que lidera a equipe global de pesquisa e consultoria em veículos comerciais da Frost &Sullivan, estima que a Convoy arrecadou US $ 300 milhões no ano passado e espera que a empresa tenha "crescimento de dois dígitos, se não de três dígitos" em 2019.

“Eu nãoapenas espere que eles tenham sucesso - as estatísticas dizem que estão tendo sucesso ”, disse Paul à GeekWire.

Motoristas de caminhão baixam o aplicativo gratuito da Convoy para encontrar trabalho sem passar por corretores que normalmente usam e-mails e telefonemas.A empresa lançou vários novos recursos ao longo do ano passado, incluindo o Convoy Go, um mercado “drop and hook” que permite a qualquer transportadora transportar reboques pré-carregados;Recargas automatizadas, que usam o aprendizado de máquina para agrupar remessas de caminhões cheios para transportadoras e estão ajudando a reduzir as emissões de carbono da “milha vazia”;Lance instantâneo, que permite às operadoras fazer lances em cargas;e Convoy Connect, um sistema de gerenciamento de transporte.

Convoy acredita que pode aumentar os ganhos para os motoristas de caminhão, reduzindo simultaneamente os custos para os remetentes, removendo ineficiências na cadeia de suprimentos existente, como pode ser visto no volante abaixo.>

É uma tarefa difícil, especialmente considerando o que está acontecendo com a indústria de caminhões nos EUA. As taxas de caminhões caíram significativamente no ano passado, em grande parte devido a um desequilíbrio de capacidade. Os cargueiros investiram em novos equipamentos após um forte 2018, mas agora estão lidando com um mercado de refrigeração. Os motoristas estão recebendo menos e mais de 600 transportadoras fecharam as portas no primeiro semestre de 2019, ante 175 no mesmo período do ano passado, informou o Wall Street Journal.

“Para ter sucesso,logística baseada em aplicativos inteligentes, a liquidez da rede será crucial, assim como os mercados financeiros funcionam de maneira muito mais eficaz com mais compradores e vendedores ”, disse Tim Denoyer, analista de transporte da ACT Research. Ira Lawrence eraum usuário frequente do comboio enquanto opera seu próprio negócio de caminhões ao norte de Seattle. Mas depois que a GeekWire entrevistou Lawrence no ano passado, o ex-membro da Marinha Real Canadense teve que encerrar a Lawrence Express Lines, citando altos custos de seguro e um setor que “mergulhou imenso neste ano”. Lawrence disse que viuuma corrida de Seattle através do estado para Spokane vai de US $ 1.200 a US $ 900 em questão de alguns meses.

Mas ele não tinha nada a dizer sobre Convoy."Eu nunca ouvi falar de alguém tendo problemas com o Convoy", disse ele.

Algumas das críticas deixadas pelos motoristas no aplicativo do Convoy criticam os baixos preços da empresa. Mas isso é mais um problema do setor do que algo específico da Convoy ou de um corretor individual, disse Paul.

"Não acho que essas plataformas de corretagem digital tenham um impacto negativo significativo nas taxas"disse."As tarifas serão sempre sempre determinadas pela demanda e pelo equilíbrio da oferta". Lewis disse que as tarifas são variáveis ​​dependendo da localização e da capacidade de um cargueiro - e que a tecnologia da Convoy pode ajudar as transportadoras a reduzir custos, levando menos "vazios"milhas, gaste menos tempo esperando para carregar e descarregar e tenha horários mais convenientes.

"Nosso foco é oferecer aos motoristas de caminhão corridas mais eficientes para que eles possam ganhar mais dinheiro em geral", disse Lewis."É assim que administramos nossos negócios."

O comboio usará o financiamento para acelerar a contratação, principalmente em engenharia e para vendas em seus principais mercados ", para aumentar a densidade do frete e obter ganhos de eficiência", afirmou Lewis..

Embora a empresa ainda não seja lucrativa, é uma meta.

"Achamos que isso é muito importante para os nossos negócios", disse Lewis.“Existe um caminho muito claro para fazer isso no transporte rodoviário.”

Há um bando de empresas similares que desejam obter participação de mercado de uma indústria de corretagem digital de mercadorias que pode chegar a US $ 54,2bilhões em 2025, segundo Frost &Sullivan.O mais conhecido é o Uber, que anunciou em setembro que investirá US $ 200 milhões anualmente no Uber Freight e contratará milhares em uma nova sede do Uber Freight em Chicago.A Uber listou a Convoy como concorrente em seu prospecto de IPO no início deste ano.

Desde maio de 2017, a Uber Freight contratou mais de 50.000 transportadoras e atendeu a mais de 1.000 remetentes. Em seu último relatório trimestral, a Uber disse que a receita do Uber Freight chegou a US $ 218 milhões nos três meses findos em 30 de setembro, um aumento de 78% em relação ao ano anterior, quando o volume de carga dobrou. Embora o segmento também tenha sofrido uma perda de US $ 81 milhões, mais que o dobro do ano passado.

Como o Comboio derrotará o Uber e outros concorrentes, incluindo as corretoras tradicionais que estão lançando sua própria tecnologia?Lewis citou outro valor da empresa: problemas de amor, não soluções.

“Os problemas são eternos. Eles estarão lá para sempre ”, disse Lewis, que começou o comboio com o CTO Grant Goodale depois que eles deixaram a Amazon há quatro anos.“Podemos descartar algumas das soluções existentes ou reconstruí-las. Temos essa mentalidade cultural do ponto de vista da inovação. Sei que isso nos diferencia. ”

Há muito DNA da Amazon no Convoy, desde os princípios culturais até o foco no cliente. De fato, Lewis pediu ajuda a Bezos ao criar os valores da empresa.

E a Amazon é a grande responsável por mudar o comportamento de compra do consumidor e elevar a importância das cadeias de suprimentos como resultado.

"Acreditamos que essa é uma área em que podemos ter um impacto incrível na sociedade, porque a cadeia de suprimentos é muito grande e ineficiente e não existe uma solução ideal para a cadeia de suprimentos disponível para ninguém", disse Lewis.>

Lewis e Goodale percorreram um longo caminho, saindo de paradas de caminhões e sendo expulsos de armazéns, como fizeram pesquisas de mercado quando Convoy era apenas um núcleo de uma idéia.

“O investimento da geração emO comboio se baseia em muitos anos de pesquisa sobre o futuro da logística ”, afirmou Joy Tuffield, sócio da Generation Investment Management, em comunicado.“Com o uso da ciência de dados, a Convoy está impulsionando a próxima evolução em eficiência em todo o setor. Esta é uma oportunidade excepcional para obter uma redução nas emissões de carbono, ao mesmo tempo em que aumenta os ganhos para motoristas de caminhão e aumenta a qualidade do serviço para os transportadores. ”

Via: Geek Wire