Um ônibus escolar autônomo que entrega pacotes e outras previsões para o futuro da mobilidade

Quando Devin Liddell corre para pegar o táxi aquático King County, olha pela janela de seu escritório na 1st e Union, no centro de Seattle, ou espera em uma longa fila no aeroporto de Sea-Tac para pegar um táxi.vôo, ele começa a imaginar o futuro. Esse pensamento ocioso pode ser comum, mas para Liddell, é o trabalho dele. Como futurista-chefe da empresa Teague, com sede em Seattle, especializada em design para transporte, Liddell tem idéias radicais sobre como o design mudará a mobilidade, de núcleos urbanos a viagens interurbanas, muitas das quais ele acredita que transformarão a infraestrutura dentro e em torno da base da empresaFalando na Conferência Interativa de Seattle nesta semana, Liddell descreveu cinco grandes tendências que afetam o futuro da mobilidade e mais tarde sentou-se com o GeekWire para falar mais sobre como essas tendênciasaplique a Seattle.

O meio-fio da rua será reformulado

Os meio-fio eram uma distinção formal, uma maneira de separar a rua da calçada. Nas cidades do século XIX, eles mantinham os caminhantes fora do caminho, onde eram passíveis de adubo em carruagens puxadas a cavalo.

Mas no século XXI, Liddelldiz: "O meio-fio como uma infra-estrutura fixa e rígida não vai funcionar". O principal culpado, ele argumenta, são os serviços de carona.O influxo deles transformou movimentadas interseções no centro da cidade em algo como zonas de chegadas e partidas de aeroportos.

Enquanto Seattle experimentou as zonas designadas de retirada / devolução, Liddell não fez. tem algum comentário sobre isso. No entanto, ele acredita que há um papel do design na criação de uma compreensão mais dinâmica dos meios-fios. Com sinalização que pode alterar seu tipo de uso, de nenhum estacionamento para estacionamento apenas de emergência, para estacionamento pago por hora, no período de um único quarteirão, as restrições podem estar entre as peças mais diferenciadas da infraestrutura urbana.>

Para esse fim, Liddell elogia Coord, a subsidiária de planejamento urbano da Sidewalk Labs da Alphabet, por seus dados abertos de calçada que mapeiam o uso de calçadas da cidade.

A inteligência artificial melhorará a qualidade do aeroporto

Voar nos EUA está longe de ser o auge glamouroso, com as intermináveis ​​filas da TSA agravadas pela paralisação do governo deste ano e pela experiência de bordo que atingiu um nadir em 2017, quando a United Airlines arrastou um passageiro de um vôo.

Liddell, com sua experiência interior trabalhando com companhias aéreas, ouviu gírias como "piolhos de portão" e "batatas de portão" para descrever passageiros que andam pelas portas de embarque ou ocupam três lugares emum terminal para dormir em uma escala.

Chamar o processo de embarque de "desastre do design", LiddelAcredito que a IA ajudará as companhias aéreas a acelerar o embarque e, finalmente, a eliminar as linhas. Essa visão utópica, no entanto, requer outras inovações, como triagem biométrica ou liberação pré-aeroporto, a fim de reduzir o atrito entre "lado da terra" e "lado do ar" nos dois lados de um ponto de verificação de segurança. Liddell imagina cenários em que os agentes da TSA podem fazer a triagem prévia dos passageiros em um transporte para o aeroporto, não muito diferente do processo alfandegário EUA-Canadá no trem Amtrak Cascades.

No curto prazo, Liddell credita à Sea-Tac o usocâmeras para melhorar as informações em tempo real para mitigação da linha de segurança, reconhecendo um desafio fundamental que um dos aeroportos dos EUA que mais cresce."A pegada física simplesmente não foi projetada para esse número de passageiros", disse ele.

Os drones se tornarão parte da vida pública

Embora a entrega de pacotes por drone continue sendo uma promessa longa e não cumpridada Amazon, Liddell acredita que a entrega no ar não é o futuro dos veículos aéreos não tripulados."Não sou tão otimista quanto aos drones cívicos, com papéis na limpeza de ruas, luzes dinâmicas nas ruas, salva-vidas e guardas de travessia", diz Liddell.

O problema, Liddell diz: "Não há drones fofos como existem robôs fofos". Em vez disso, os drones têm uma conotação militarista de seu papel na guerra dos EUA no Afeganistão."Nossa concepção de drones é muito estreita como uma coisa voadora e parecida com uma vespa", disse Liddell, mostrando um drone de alumínio examinando uma infraestrutura remota crítica como um oleoduto e ainda tendo uma aparência ameaçadora.

Essas respostas humanasfazem parte do que torna os legisladores tímidos em aprovar aplicações comerciais ou mesmo cívicas. Como resultado, Liddell diz: "Compete aos designers prototipá-los e levá-los a Olympia", referindo-se à legislatura do estado de Washington.

Uma nova modalidade entre caminhar e andar de bicicleta

Liddell, um morador de West Seattle, ocasionalmente chega atrasado para pegar o táxi aquático para o centro da cidade. Ele já pensou em uma scooter elétrica, mas sua esposa é cética, ele pode "realizá-la". Como as opções de micro-mobilidade proliferam em densos centros urbanos, Liddell ainda não acha que a tecnologia certa chegou, do fracasso de Segway ao cenário desagradável da scooter. atuando em cidades dos EUA

"Se você quer ficar rico, aqui está o resumo do design para você: crie uma modalidade que seja mais rápida do que caminhar, mas mais leve e menor que o ciclismo e - aqui está o problema -me faz parecer legal enquanto o uso, ou pelo menos não é legal ”, disse Liddell.

A necessidade de um modo intermediário fica ainda mais aparente quando Liddell olha pela janela em seu escritório no1st and Union: um centro vibrante ainda cheio de carros. Liddell prevê um futuro em que "muito rapidamente grandes extensões de núcleos do centro ficarão totalmente livres de carros".

Exemplos abundam de perto e de longe. Centros sem carros são jóias em Ghent, Bélgica;Oslo, Noruega;Liubliana, Eslovênia;e Pontevedra, Espanha.A proibição recente de carros pela cidade de Nova York na 14th Street, em Manhattan, melhorou drasticamente a velocidade dos ônibus. Mais perto de casa, San Francisco acaba de anunciar que carros particulares serão lançados na Market Street em um futuro próximo.

Embora esse futuro possa parecer um sonho em Seattle, centrado automaticamente - o possível Barcelona de Capitol Hill -apesar do superbloco de estilo - Liddell disse: “Não é bom o suficiente para ter uma boa ideia.O design deve ser visto como um desafio de liderança. ”

Os robôs de entrega nos ensinam a confiar em veículos autônomos

Liddell acha que as montadoras legadas têm tudo errado emsuas representações do futuro do veículo autônomo, que inevitavelmente caracterizam as pessoas que se enfrentam e têm o que parece ser uma reunião de negócios dentro de um carro autônomoA realidade, ele acredita, será uma gama muito mais ampla de atividades humanas.

Essa divergência entre a visão ingênua prevista pelas montadoras e a realidade do comportamento humano cria a distinção que Liddell oferece entre "futuros" e "“Teague espera criar um futuro preferido para veículos autônomos com o conceito de um ônibus escolar bidirecional de seis lugares chamado Hannah (foto na parte superior) que, nas horas de folga entre crianças em idade escolar, pode se tornar um armário móvel da Amazon ou uma entregaveículo para qualquer coisa, desde o Uber Eats até o Meals on Wheels.

Convencer os pais a deixar veículos autônomos levarem sua carga mais preciosa - seus filhos - pode ser o teste final da confiabilidade humana dos AVs. Até agora, disse Liddell, os veículos autônomos ainda falham muito nesse teste.“Quando mostramos esses conceitos aos membros do público, eles sempre dizem a mesma coisa: 'Oh meu Deus, não, nunca colocarei meu filho nessa coisa.'” Liddell continua confiante, no entanto., que os robôs de entrega - recentemente legalizados em Washington - abrirão o caminho para amenizar essas preocupações."Se podemos começar a confiar em nossos robôs de entrega para entregar nossos ovos sem interrupções, isso nos ajudará a confiar em embarcar neles", disse ele.

Via: Geek Wire