Q&A: Nele a longo prazo?O executivo da Uber Freight fala sobre caminhões e a indústria na era digital

Em 15 de setembro, um caminhão partiu de Houston transportando uma indústria da indústria de alimentos e bebidas para Roanoke, Texas, nos arredores de Dallas. No dia seguinte, o mesmo caminhão pegou outra carga para um cliente diferente em Grand Prairie, nas proximidades, e a entregou na cidade de Missouri, nos arredores de Houston.

Enquanto aparentementeEntre as incontáveis ​​viagens de transporte de longo curso que ocorrem todos os dias entre as 10,7 bilhões de toneladas que circulam anualmente nos EUA, esse movimento de saída e saída do Texas no mês passado representou um avanço potencial no setor.O motorista contratou as duas cargas via Uber Freight, que usava um algoritmo para combinar o caminhão com as cargas em ambas as direções, o que minimizaria a quantidade de tempo dirigindo uma plataforma vazia.

Esse chamado "pacote"significava que o caminhão tinha uma carga completa por 563 milhas e uma vazia por apenas 30 milhas. Essa distância equivale a uma taxa de utilização de 96%, enquanto a média da indústria é de apenas 79%. Em outras palavras, cerca de um quinto do tempo em que os caminhões de carga estão na estrada, eles não têm carga dentro. Esse direcionamento é responsável por cerca de 1,5% das emissões de gases de efeito estufa dos EUA.

A nova ferramenta de agregação de carga do Uber Freight é apenas uma das muitas inovações que a empresa de transporte sediada em San Francisco espera trazer parao setor de frete e logística. Assim como um telefonema para um despachante seguido de uma espera indeterminada já foi a única maneira de chamar um táxi, os motoristas de caminhão ainda precisam navegar por um mar de telefonemas e faxes para negociar e confirmar um transporte enquanto avaliam o custo da deadheading ou dirigemvazio, para atender a carga.

Em média, são necessárias 20 chamadas e quatro horas de trabalho para reservar uma única carga. Esse processo confuso, que carece de transparência de preços, pode colocar os motoristas de caminhão em desvantagem, especialmente considerando que 96% das transportadoras nos EUA consistem em 15 caminhões ou menos.

No Uber Freight, os motoristas podem ver uma listade transportes próximos com taxas iniciais que são pagas prontamente, visualize um cálculo automatizado do custo do combustível para alcançar a carga e verifique as classificações para comparar os transportadores com critérios como rapidez de carregamento.

Lançado em maio de 2017, o UberO frete agora possui 46.000 transportadoras transportando cargas para mais de 1.000 remetentes, incluindo cerca de 60 empresas na lista da Fortune 500, como Anheuser-Busch inBev, Nestlé e Procter &Gamble.

A Uber anunciou no mês passado que investirá US $ 200 milhões anualmente e contratará milhares em uma nova sede da Uber Freight em Chicago, onde está consolidando suas operações de frete.

Outros concorrentes do Uber Freight e Convoy incluem corretores tradicionais, como o gigante de capital aberto CH Robinson, enquanto os próprios operadores de frete também estão investindo pesadamente em tecnologiapara acompanhar a demanda. Também existem novos concorrentes diretos, incluindo Transfix;Caminho do caminhoneiro;DAT;e outros.

O GeekWire sentou-se com Bar Ifrach, chefe de mercado da Uber Freight, no centro de Seattle, à margem da conferência INFORMS sobre pesquisa e análise de operações.

Esta entrevista foi editada para maior duração e clareza.

GeekWire: Por que você está fazendo um investimento tão grande no lado do frete, especialmente porque há cortes de empregos acontecendo em outras partes do Uber?

Ifrach: Não posso me referir aos detalhes de outros cortes de empregos no Uber.O que posso dizer é que estamos vendo um grande crescimento no Uber Freight e estamos muito animados com a oportunidade de continuar impulsionando isso.Já temos uma presença realmente considerável em Chicago, que é uma das capitais de frete dos EUA, e continuamos a investir lá e aumentar a equipe.

GW: Como o Uber Freight se compara ao Uber?outras empresas e você acha que ele acabará se tornando seu maior gerador de receita?

Ifrach: Não posso comentar sobre uma previsão tão distante, mas estamos vendo um grande momento. Nos ganhos do segundo trimestre, a receita da Uber de “Outras apostas” - que significa não andar de carro - aumentou 175% ano a ano, para US $ 195 milhões, com as reservas brutas chegando a US $ 182 milhões, ou 153% a mais em relação ao ano anterior.A maior parte disso foi do Uber Freight.

GW: Quais são os principais fatores do seu crescimento neste momento?

Ifrach: Estamos vendo um crescimento no lado da oferta, ondeas operadoras adoram o produto que oferecemos. Eles amam a transparência, gostam de poder ver muitas cargas disponíveis para eles.É pesquisável na ponta dos dedos. Agora, os pacotes estão dando a eles a oportunidade de reservar várias cargas de uma só vez que compõem uma viagem de ida e volta, para que sejam altamente utilizadas e não percam tempo dirigindo vazias, que é o principal ponto de dor do setor. No lado da transportadora, você vê isso incentivando uma tonelada de crescimento.

No lado do remetente, podemos trazer uma tecnologia incrível para nossos remetentes na plataforma de remetentes, onde os remetentespode inserir a origem, destino e hora da coleta. Eles veem não apenas um preço inicial para esse dia, mas também um preço inicial para os próximos 14 dias. Se eles tiverem alguma flexibilidade, poderão escolher o momento mais vantajoso em termos de custo para mover o frete. Em seguida, eles podem rastrear a carga na plataforma por meio do aplicativo.

GW: O Uber Freight atualmente é rentável e ajudará o Uber a se tornar rentável?

Ifrach: O que posso dizer é queestamos vendo um grande momento e estamos investindo pesadamente no crescimento desse negócio e na captura da oportunidade que vemos à nossa frente. Somos um dos grupos mais jovens da Uber. Estamos em operação há cerca de dois anos e meio. Estamos vendo grande escala e crescimento.

GW: Quem são seus principais concorrentes e como você pensa sobre sua concorrência?

Ifrach: nósveja Convoy e Amazon como concorrentes. Mas a indústria é enorme.A revolução tecnológica desse espaço está apenas começando, e vemos uma grande oportunidade pela frente e sabemos que o Uber traz uma vantagem única em termos de tecnologia, entendimento de mercados, pagamentos, infraestrutura, etc. Portanto, podemos escalar muito rapidamente.

GW: O que torna o Uber Freight diferente do comboio?

Ifrach: Somos o maior corretor digital de frete. Se você é uma operadora, deseja estar na plataforma que oferece mais demanda. Estamos lá e temos o know-how de como criar mercados, como oferecer todos os softwares que precisam se unir em torno de nosso rastreamento, pagamentos etc. para tornar as coisas fáceis e convenientes.

Amazon é uma história diferente.A Amazon é uma grande transportadora, é claro, e eles estão analisando o excesso de capacidade e o que podem fazer com isso. Estamos criando um produto que é o primeiro transportador e o primeiro remetente para atender às suas necessidades e colocar a tecnologia na ponta dos dedos. Achamos que é uma oferta muito diferente da Amazon.

GW: Um trabalho da Amazon pode acabar no Uber Freight?

Ifrach: Eles sãoum grande remetente, adoraríamos tê-los como cliente.Não há razão para não trabalharmos juntos.

GW: Você era anteriormente chefe de ciência de dados no Airbnb.O que você aprendeu no Airbnb que está trazendo para o Uber Freight?

Ifrach: No Airbnb, trabalhei em vários problemas nos espaços de correspondência e preços em torno do mercado principal. Também experimentamos um crescimento maciço. Estou trazendo esse tipo de experiência em termos de know-how, como abordar um problema, como modelar as coisas, ajudando a escalar nosso lado técnico, mas também trazendo insights em termos do que poderia funcionar e como podemos querer multarajustar nossa estratégia em termos de enfrentar os desafios do mercado.

GW: Como a administração do mercado Uber Freight difere de outros mercados que a Uber criou?

Ifrach: Estamos realmente noum espaço B2B e um pouco diferente do tipo de mercado em que a Uber já trabalhou antes, com carona e entrega de comida. No Uber Freight, nossos clientes são remetentes e nossas transportadoras são empresas.

Via: Geek Wire