Oficial de fusão Fiat Chrysler e PSA: Aqui está o porquê

A Fiat Chrysler Automobiles e o Groupe PSA, o gigante europeu por trás da Peugeot, Citroen e outros, irão fundir sua confirmação.O acordo 50/50 fará com que as montadoras combinadas se tornem o quarto maior OEM global em termos de vendas de veículos, vendendo juntas 8,7 milhões apenas em 2018. As receitas combinadas de 2018 superaram US $ 187 bilhões.

O acordo ocorre quando a indústria automotiva se encontra em um fluxo extremo. Por um lado, os padrões mais rigorosos de emissões exigem veículos cada vez mais eficientes, além de plantas mais eficientes que os produzem.

Ao mesmo tempo, uma demanda crescente por veículos elétricos, principalmente por parte de órgãos reguladores que desejam expulsar carros e caminhões a gás e diesel de suas estradas, está forçando investimentos significativos no desenvolvimento das tecnologias BEV e PHEV. Isso está se mostrando caro, já que os maiores players já criam plataformas padronizadas com as quais podem criar vários modelos de diferentes tamanhos, faixas e preços. Combinado com a queda na demanda de carros novos em todo o mundo, é uma situação desafiadora para qualquer montadora.

A estratégia da FCA e do Groupe PSA é unir-se, capitalizando o investimento em desenvolvimento compartilhado e a presença de vendas existentes na América do Norte e Europa, respectivamente.A fusão será um caso estrito 50/50, formado sob uma controladora holandesa. Cinco membros do conselho serão nomeados por cada montadora, com John Elkann como presidente e Carlos Tavares como CEO por um mandato inicial de cinco anos.

Juntas, a empresa resultante da fusão poderia desbloquear 3,7 bilhões de euros em sinergias anuais, sugerem a FCA e o Groupe PSA. Isso viria "principalmente de uma alocação mais eficiente de recursos para investimentos em larga escala em plataformas de veículos, trem de força e tecnologia e da capacidade de compra aprimorada inerente à nova escala do grupo combinado", sugere.

Nenhuma fábrica precisaria fechar, dizem as montadoras, e elas projetam que 80% das sinergias estimadas poderiam ser alcançadas após quatro anos. Haverá um custo único para fazer a bola rolar, é claro, estimado em 2,8 bilhões de euros.

Se tudo der certo, os acionistas da FCA compartilharão um dividendo de 5,5 bilhões de euros, bem como a participação da montadora na Comau.A Peugeot também distribuiria aos seus acionistas seus 46% na Faurecia.

Uma vez concluída, a fusão produzirá um player automotivo com uma ampla variedade."O portfólio estendido cobriria todos os segmentos de mercado com marcas icônicas e produtos fortes, baseados em plataformas racionalizadas e otimização de investimentos", sugerem as duas empresas. Isso inclui Chrysler e Dodge, Alfa Romeo e Fiat, Jeep e RAM, Maserati e as marcas de ajuste Mopar e SRT do lado da FCA.

No Groupe PSA, entretanto, haveria Peugeot e Citroen, DS Automobiles, Opel e Vauxhall, e as marcas DS Performance, Citroen Racing e Peugeot Sport.A Peugeot já havia indicado que planejava retornar ao mercado norte-americano, embora isso não fosse esperado até 2026, no mínimo.Não está claro qual será o nome da empresa mesclada nesse estágio.

É provável que um dos principais objetivos seja o desenvolvimento de uma plataforma elétrica atraente. Cada montadora tem EVs em seu alcance, mas eles são baseados em diferentes tecnologias e arquiteturas e tiveram uma reação mista no mercado. Em setembro, a FCA anunciou que encerraria as vendas do Fiat 500 e 500e na América do Norte, enquanto no início do ano uma colaboração em uma plataforma de EV compartilhada entre a FCA e a PSA estava prevista para estar em andamento. Isso precisará acontecer rápido, já que os carros que usam a plataforma MEB nativa de eletricidade do VW Group estão prestes a embarcar.

Ao mesmo tempo, a faixa da FCA na América do Norte está atrasada. Carros como o Dodge Challenger e o Charger estão prontos para serem substituídos e, embora a sub-marca Hellcat tenha sido bem-sucedida, sua visão de desempenho de grande deslocamento está cada vez mais em desacordo com as tendências gerais do mercado.Lá, a vasta experiência do Groupe PSA em fazer crossovers mais econômicos e SUVs compactos pode ter um papel enorme, aproveitando o crescente apetite da América do Norte por esses estilos de carroceria, mas com motores mais eficientes.

A própria FCA disse que os VEs são uma prioridade, sugerindo em meados de 2018 que teria 10 novos BEVs no mercado até 2022. Não está claro onde a montadora está nesse caminho.

Isso não quer dizer que o Groupe PSA também esteja facilitando.A montadora estava buscando uma fusão com a Renault, mas as discussões fracassaram no início do ano, principalmente depois que o governo francês - um investidor em ambos - entrou.

Via: Slash Gear