2020 Aston Martin Vantage AMR First Drive: viva o manual
O Vantage que eu dirigi tinha a transmissão automática de 8 velocidades da ZF, e era impossívelpara não se perguntar como seria se a Aston Martin entendesse adicionar uma caixa de câmbio manual adequada. Claramente, alguém em engenharia ouviu minha imaginação, daí a edição limitada Vantage AMR. Sim, o modelo AMR é equipado com uma caixa manual de sete marchas com uma primeira marcha de trava-pernas, vista pela primeira vez no V12 Vantage S. E sim, a Aston está fazendo apenas 200 exemplos do Vantage AMR. Todos os modelos AMR vêm com uma caixa de câmbio manual e freios de carbono-cerâmica como padrão, ajudando a montadora a economizar cerca de 100 quilos em peso em comparação com a versão automática do carro.
Mas a transição de uma caixa de câmbio automática para uma manual não é tão fácil quanto parece. Para iniciantes, essa redução de peso de 100 quilos poderia afetar significativamente a distribuição perfeita de peso de 50:50 do veículo. De fato, segundo a Aston Martin, 70 desses 100 quilos economizados são atribuíveis à transmissão manual mais leve, desprovida do diferencial eletrônico padrão encontrado na versão automática.
Bem apropriado, eu acho, o manual Vantage vem com um diferencial mecânico. Enquanto isso, os 30 quilos restantes foram alcançados usando rodas de liga leve forjada e freios padrão de cerâmica de carbono.O resultado é quase perfeito: distribuição de peso de 51:49 da frente para trás.
A distribuição de peso é uma coisa;um desafio maior é o software do mecanismo. Como não há outra aplicação de transmissão manual com esse motor V8, a Aston teve que desenvolver tudo por conta própria. Embora as sete velocidades sejam essencialmente a mesma unidade do V12 Vantage S, os engenheiros fizeram um grande esforço para dar ao Vantage AMR sua própria sintonia de transmissão e sensação de mudança.
Você percebe isso com a batida do pedal, que é mais curta do que eu esperava. Isso não apenas aumenta a resistência do motorista em viagens mais longas, mas o deslocamento mais curto da embreagem também significa mudanças mais rápidas quando você está remando agressivamente nas marchas. Conseguir isso, no entanto, não é apenas um caso de escolher o comprimento de um pedal: a Aston Martin teve que desenvolver um novo cilindro mestre, em colaboração com a AP Racing, para acertar.O resultado é um pedal de embreagem que engata quase com a mesma força que o pedal do freio, mas com um curso mais curto.
Depois, há engate de engrenagem, usando o que pode ser uma caixa manual complicada de perna de cachorro. De acordo com a Aston Martin, os clientes do V12 Vantage S tiveram uma queixa principal com a caixa de câmbio manual: o maldito tende a se engajar na quarta em vez da segunda.O problema é um dedo de mudança de marchas modificado e alguns pinos-guia criados com precisão dentro da caixa do câmbio: a coisa toda funciona em conjunto para evitar mudanças perdidas, garantindo o encaixe perfeito da alavanca na segunda marcha, em vez de mudar desajeitadamente para a quarta.
Devo admitir que houve alguma reprogramação craniana para que eu acertasse. Mudar para a primeira marcha ou para trás parece mais firme do que ao selecionar as outras marchas também, algo que Aston me diz que foi intencional também.Não tenho certeza se tudo isso é necessário se você é um motorista manual treinado, mas a idéia é simplificar e suavizar a ação de mudança para que você possa se concentrar na direção propriamente dita.
Uma última coisa antes de começarmos a dirigir.A Aston Martin também apresentou uma peça brilhante para potenciais proprietários de manuais Vantage, um novo programa de turnos chamado AM Shift - sim, o "AM" significa "Aston Martin" - que oferece mudanças ativas de correspondência de marchas e sem elevação. Aperte o botão no console e você pode reduzir a marcha com precisão sem latir o acelerador ou executar mudanças de marcha precisas sem tirar o pé do acelerador. Motoristas manuais experientes podem se recusar a prestar assistência, mas como alguém que passa um tempo mínimo durante o ano com uma troca de marchas, eu sinceramente o apoio. Durante a maior parte da minha viagem, a AM Shift estava envolvida.
Há também um benefício colateral no AM Shift. Com a primeira marcha dogleg, você precisa pressionar a embreagem e puxar a alavanca para a esquerda e para baixo, o que já era suficiente para eu prestar atenção extra toda vez que mudo para a primeira. Depois de ativar o AM Shift, no entanto, parte do pensamento é feito automaticamente para você se sentir como um motorista manual especialista. Antigamente, mudar para uma marcha mais alta significaria pressionar a embreagem, soltar o pedal do acelerador por um momento, sentir a próxima marcha engatando enquanto você desliza a alavanca e pressionar o pedal novamente para o metal.
AM Shift ignora os pedais: você pode ajustar a transmissão em marchas mais altas, sem primeiro desligar o acelerador. Enquanto isso, na direção oposta, todas as marchas podem ser perfeitas, pois o sistema faz a correspondência do motor com a marcha preferida. Claro, os puristas podem zombar, e é claro que você pode desligar todo o sistema pressionando um botão, mas estou interessado em qualquer coisa que maximize o prazer ao volante de um supercarro.
Não obstante a transmissão, este manual Vantage parecia muito semelhante ao automático. Novamente, isso foi planejado: a Aston não queria perder a agilidade do carro, nem o senso de motorista que está ansioso para ser jogado na próxima curva.O que a caixa manual fornece é mais um senso de conexão nesse processo.
Agora, carros manuais podem ser mais cansativos de dirigir na cidade ou durante o trânsito na hora do rush, mas quando a estrada se abre e você está ao volante de um carromanual Vantage, é aí que as coisas realmente ficam interessantes.É o Vantage automático, mas apareceu um pouco mais: você se sente mais envolvido com a unidade.
Na pista, é preciso conhecimento e experiência para reduzir o tempo de volta mais rápido possível em um Vantage manual. Então, novamente, não é disso que trata este carro. Se você precisa de um Aston Martin para os dias de pista, e o tempo de volta é o seu foco, optar pelo automático é provavelmente a melhor escolha. Se você está procurando um verdadeiro desafio ao atacar aquelas estradas sinuosas da montanha, o manual do Vantage liberará a criança dentro de você.O ajuste da suspensão, da direção e da transmissão pela Aston pode ser impedido de estabelecer recordes de velocidade com a rapidez com que sua mão direita pode funcionar, mas centraliza sua diversão no processo de dirigir, em vez de se vangloriar mais tarde sobre o quão rápido você era.
Portanto, como os tempos de reação de um manual sempre ficam abaixo dos de um automático, o Vantage AMR faz 0-60 mph em 3,9 segundos, 0,3 segundos completosmais lento que o seu homólogo automático.O Vantage AMR também possui molas traseiras mais rígidas e barras anti-roll traseiras, além de amortecedores reajustados, embora a suspensão dianteira permaneça inalterada. Você obtém os mesmos 503 cavalos de potência do V8 turboalimentado de 4,0 litros da AMG, mas o torque é intencionalmente reduzido para 461 libra-pés - aproximadamente 44 libra-pés a menos do que o automático - pelo bem da caixa de velocidades.
Não se preocupe. Ter 461 libra-pé de torque à sua disposição não é difícil, e eu estaria mentindo se dissesse que o carro parecia estar faltando força. Sim, o automático é mais rápido no mundo real, e sim, é menos tedioso para dirigir quando as estradas ficam mundanas, mas não há como negar que o Vantage manual é o mais divertido de se fazer.
Como seria de esperar, existem vários modos de condução para escolher, dependendo da estrada, do seu entusiasmo e se você gostaria que o Vantage AMR seguisse de ladoou não. No modo Esporte e Pista, o acelerador tem uma resposta mais linear, para que você possa deslizar a cauda o dia inteiro. Alterne para o modo Sport Plus, no entanto, e a resposta fica ainda mais agressiva, para máxima agilidade e uma sensação ainda mais responsiva - e intransigente - ao volante.
O Aston Martin Vantage AMR é melhor que um Porsche 911?Se você é um purista, desconfio que nenhuma quantidade de estímulo o afaste do 911. E, mesmo que o novo Vantage seja um carro esportivo desde o início, acho que é exagero demais. Seja um."Sporting GT" parece certo para mim. Se essa definição apelar, sim, eu diria que o Vantage AMR é melhor que o seu 911 e, sinceramente, nada mais que eu possa pensar chega perto.O McLaren 570S é tão rápido, mas tem uma sensação de direção ainda melhor que o 911 ou o Vantage, mas, ao contrário do Aston ou do Porsche, não consigo imaginar pilotá-lo todos os dias.
Aqueles que se sentem da mesma maneira poderão escolher entre cinco especificações de designer.141 dos 200 Vantage AMR definidos para deixar a linha de produção estarão disponíveis em Sabiro Blue, White Stone, China Grey ou Onyx Black, com preços a partir de US $ 180.000. Se você está ansioso por uma versão em edição ainda mais limitada do que já é um carro muito limitado, a edição do Vantage AMR 60th Anniversary deve se adequar ao projeto. Apenas 59 exemplos - com acabamento Stirling Green e Lime - estão programados para produção, com preços pairando perigosamente perto da marca de US $ 200 mil.
Minha intuição é que 200 carros não serão suficientes para satisfazer a demanda mundial pelo que se tornou um dos Aston mais envolventesCarros de estrada Martin sempre. Felizmente, então, a Aston Martin não está deixando todo esse trabalho de desenvolvimento de lado após a execução inicial. Aqueles que insistirem em um câmbio manual poderão selecioná-lo como uma opção em modelos Vantage regulares a partir do próximo ano, e embora seus tempos de volta possam não agradecer, sua diversão ao volante o fará.
Via: Slash Gear
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