Seattle City Light lança estratégia para lidar com o aumento esperado em veículos elétricos

Os veículos elétricos estão prestes a atingir um ponto de inflexão em 2019, com os preços das baterias caindo para US $ 150 / kWh e Seattle está pronta para inaugurar uma onda de transporte elétrico em toda a região. Essas condições prepararam o terreno para uma nova estratégia de eletrificação do transporte Seattle City Light, lançada no início deste mês e preparada pelo Rocky Mountain Institute, um think tank de energia.

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na próxima década, os passageiros estarão andando em ônibus elétricos do metrô de King County, o frete poderá chegar ao porto de Seattle em caminhões elétricos, os turistas tirando selfies enquanto estiverem no elétrico Washington State Ferries e cerca de 30% dos carros nas ruas da cidadeelétrico. Para esse fim, a concessionária municipal de Seattle encontra-se na “vanguarda” da adoção do transporte elétrico em todo o país, proporcional apenas a colegas como Austin, Texas e várias concessionárias da Califórnia, diz a co-autora de estratégia Lynn Daniel.

A estratégia, pioneira em utilidades municipais nos EUA, oferece à City Light um caso de negócios para investir agora na infraestrutura necessária para preparar a revolução que virá na maneira como Seattle aciona seus veículos, talvez muito antes do que muitas outras cidades. Entre as recomendações da estratégia, ela incentiva a City Light a manter o curso com sua rápida implantação de carregadores, incentiva prédios de apartamentos e escritórios a instalar carregadores, investe na infraestrutura de carregamento de serviços de transporte, considere tarifas de transporte específicas de eletricidade, facilitando aos clientespara instalar carregadores domésticos e trabalhar em estreita colaboração com as agências portuárias e de trânsito para se preparar para a eletrificação pesada.

“Seattle é única porque grande parte de sua energia é proveniente de hidrelétricas eo baixo custo da eletricidade ”, disse Daniel à GeekWire."Ajuda os custos de oportunidade a encontrarem a paridade com a combustão interna agora ou mais cedo do que em outras regiões geográficas."

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Mas os carros não são os únicos veículos de quatro rodas e os órgãos públicos com poder aquisitivo maciço estão comprometidos em converter as frotas existentes em elétricas..O King County Metro planeja ter uma frota totalmente elétrica de 1.400 ônibus até 2040. O sistema de balsas do Estado de Washington está avançando com um mandato legislativo de janeiro para converter a frota de balsas em embarcações elétricas.O programa Caminhão Limpo do Porto de Seattle está elevando os padrões para as emissões de transporte de mercadorias - embora esse esforço tenha recebido uma resposta considerável dos motoristas - e se os caminhões elétricos chegarem ao mercado em um futuro próximo, eles oferecerão uma economia considerável de combustível para os operadores de frotas.

A boa notícia é que a análise do Rocky Mountain Institute descobriu que há pouco ou nenhum risco de que muitos Teslas causem um blecaute em toda a cidade.

"Estamos confiantes de que temos a capacidade de atender a carga", disse Emeka Anyanwu, diretora de Recursos Energéticos e Inovação da Seattle City Light.“Não temos a impressão de que exista uma grande lacuna entre o que projetamos vir com novos impactos no transporte elétrico e a capacidade do nosso sistema de atingir essa meta da perspectiva do sistema de suprimento e rede.”

Quanto maisa provável preocupação é o micro-impacto de uma grande quantidade de carga em uma área pequena, como um hub para carros de passeio ou veículos de entrega.

“Se alguém colocar em um depósito por algumas centenas de veículos enão consultar a City Light, eles podem ter um problema muito local ", disse Daniel.

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Ainda assim, serão necessárias atualizações, que Anyanwu disse que podem ser feitas através do programa de capital existente da City Light.

“Como avaliamos o que precisamos fazer para investir emnossa infraestrutura baseada no que projetamos nossa demanda e carga precisa ser?Temos processos para prever e reagir com a distribuição de capital ”, disse ele, mas ainda não foi estabelecido um preço nas recomendações da estratégia.

Daniel estabeleceu uma distinção entre empresas públicas como City Light e investidoresconcessionárias de serviços públicos, como as três principais da Califórnia, o estado na vanguarda do transporte elétrico.

“As concessionárias pertencentes a investidores são capazes de fazer as coisas mais rapidamente, porque estão mais dispostas a investir em custos e investimentos. sua base de tarifas ”, disse Daniel.“Isso é mais desafiador para uma empresa municipal, que é relutante em aumentar as taxas.A City Light está sob pressão do prefeito e do conselho da cidade para reduzir as taxas. ”

Anyanwu não forneceu detalhes sobre as alterações esperadas nas taxas que as recomendações da estratégia possam acarretar.

"Consideramos isso um serviço como qualquer outro serviço que prestamos aos nossos clientes-proprietários ”, disse ele.

Por exemplo, a City Light pretende entregar 20 estações de carregamento rápido em todo o país.a cidade até o final do ano. Um já está aberto em Beacon Hill e outros serão espalhados por toda a cidade.A localização exata é feita em consulta com os bairros e a City Light realizou reuniões públicas, pesquisas ou outras atividades em bairros como West Seattle, Capitol Hill e a área central. Daniel vê a consideração geográfica da City Light como parte deum esforço para calibrar como o lançamento de veículos elétricos é visto pelo público e autoridades eleitas. Ele argumenta que a City Light deve estar ciente de que os dólares de capital gastos em transporte elétrico, que podem acumular benefícios no futuro e gerar mais receita à medida que os clientes mudam de posto de gasolina para estações de recarga, afastam potenciais outros investimentos de curto prazo que poderiam beneficiar imediatamente mais baixos- contribuintes iniciantes.

"As maiores barreiras estão no lado político, porque a City Light responde ao conselho da cidade e ao prefeito", disse Daniel."A percepção é de que os veículos elétricos são para pessoas ricas e a equidade está na mente dos líderes políticos para garantir que os benefícios sejam agregados aos bairros de baixa renda."

Anyanwu, no entanto, vê os investimentos em transporte elétrico como consistentes coma missão da concessionária.

"Não se trata de como recuperamos o investimento em infraestrutura, é um foco no que gera mais valor para nossos clientes proprietários", disse ele.

"Nossa prioridade é realmente desenvolver um roteiro para a execução"disse.

Via: Geek Wire