Entrevista: Stephan Winkelmann, CEO da Bugatti, abre carros novos, motoristas diários e veículos elétricos
A menos que você esteja morando embaixo de uma rocha, provavelmente sabe que a Bugatti quebrou a mítica barreira de velocidade de 300 mph - ou 304,77 mph, para ser exato - em um protótipo de Quíron. Agora esse carro, apresentado pelo CEO da Bugatti, Stephan Winkelmann, na comemoração dos 110 anos da montadora em Molshein, é chamado Chiron Super Sport 300+. Atingiu uma velocidade máxima de 304,7 mph em torno do campo de testes da Volkswagen em Ehra-Lessien, e a Bugatti está apenas dando 30 exemplos por um preço inicial de aproximadamente US $ 3,9 milhões cada.
Isso torna a edição limitada do Bugatti Chiron Super Sport 300+ o carro de produção mais rápido do mundo. Especialistas podem dizer que não é um recorde mundial oficial, já que o carro fez apenas uma corrida, 300 mph é 300 mph. Certamente, é suficiente para quebrar o recorde mundial oficial do Veyron Super Sport, a 267.856 mph.
Primeiro ingressando no Grupo VW em 2005 como Presidente e CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann passou mais de uma décadacom a montadora antes de tomar as rédeas na Audi Sport. Em 2018, ele foi nomeado presidente da Bugatti Automobiles SAS e não perdeu tempo antes de iniciar uma nova versão ainda mais feroz da capitânia da montadora. Sete meses depois, a versão hardcore do Chiron - o Divo - nasceu.
Em Frankfurt, sentei-me com Winkelmann, o responsável pelo ressurgimento da Lamborghini e pelo domínio contínuo na indústria de hipercarros, para descobrir o que vem a seguir quando você está no topo de um recorde de velocidade. Algumas das perguntas foram editadas por questões de concisão e clareza.
A entrevista - Quebrando o gelo
Vince Nguyen (VN): Ipense em suas realizações ao longo dos anos, especialmente com seu tempo na Lamborghini e vinculando-a à Bugatti agora. Você sente que tem uma lista limpa com a Bugatti em termos de possivelmente -
Stephan Winkelmann (SW): Fazendo mais?
VN: Certo, faça ainda mais. Porque eu assisti o seu vídeo sobre o Chiron 300+, e houve uma pausa, é isso!Foram realizadas!Acabamos de perseguir registros de velocidade.
SW: Existem duas maneiras de ver isso. Primeiro, temos muito no nosso prato e coisas diferentes a fazer.E a outra coisa é que há um limite para o que o carro pode fazer em estradas normais. Mesmo que você não tenha limite de velocidade, você não encontrará uma reta o suficiente para atingir a velocidade, como fizemos em Ehra-Lessien. Teríamos sido ainda mais rápidos se rodássemos o carro em altitudes mais altas!Essa é uma grande conquista tecnológica, mas realmente temos outras maneiras de analisar o desempenho. Temos a sorte de ser tão altos em termos de desempenho, mas você não pode ter um carro que cubra todo o espectro de desempenho, e essa é uma das coisas em que estamos trabalhando, a idéia de um segundo modelo. Olhando para a história, para o tamanho da marca e o nome da marca Bugatti, há espaço para mais.
O segundo modelo da Bugatti
"Espaço para mais" é uma perspectiva atraente - e intrigante - quando se trata de uma montadora de ponta como a Bugatti, queconta raridade entre seus pontos fortes, tanto quanto desempenho e estilo. Também vimos essa estratégia usada por outros fabricantes de automóveis de alto desempenho para expandir para além dos cupês e conversíveis esportivos. Modelos como o Lamborghini Urus e Bentley Bentayga deram um novo ângulo de vendas a empresas que não estão tradicionalmente associadas a SUVs. Fiquei curioso para saber se a idéia de Winkelmann de um Bugatti em expansão seguiria esse caminho.
VN: Na sua opinião, com um segundo modelo, sinto que sua conquista com a Lamborghini está sendo utilizada pela marca Bugatti para entrar em um mercado maior.
SW: Com a Lamborghini, tínhamos dois super carros esportivos: o Aventador e o Huracan. Era importante ter algo que estabilizasse a empresa sem comprometer os outros dois carros e a imagem da marca. Então, estávamos investindo todos os nossos pensamentos sobre o que poderia vir a seguir para a marca Bugatti, e não achamos que um SUV seria a solução certa para nós, e repeti isso várias vezes.Não é o SUV, e definitivamente não é a limusine.
Não vemos uma limusine de quatro portas como a Galibier porque o segmento está caindo. Eu gosto de SUVs, tenho que admitir, mas não é para a Bugatti. Nesta fase, tenho ideias diferentes. Podemos ter um possível acompanhamento do T-35, um carro muito leve e de alto desempenho, essa poderia ser uma ideia.E o outro é ter um carro utilizável diariamente.A partir disso, estamos vendo uma configuração 2 + 2, com duas portas, e sentando-se mais alto do chão. Eu acredito que isso é possível em um estilo de corpo cupê. Eu acho que com este carro, você terá o melhor dos dois mundos. Você teria o conforto sentado no alto e também a oportunidade de percorrer estradas mais irregulares com o design e a potência de um cupê.E, na minha opinião, isso é algo que ninguém fez até agora e é algo em que podemos trabalhar.
Não está decidido.É uma das idéias, a idéia, como eu disse, é um carro super-rápido pequeno e leve.
VN: Você está recebendo essas solicitações de clientes existentes?
SW: Sim, todos estão olhando para um segundo carro. Eles querem um carro que possa ser usado diariamente, e isso é algo que, na minha opinião, é o correto a se concentrar.
Um Bugatti elétrico
VN: Esses clientes estão pedindo algum tipo de eletrificação?
SW: Faremos nossa análise sobre isso.A eletrificação é um caminho a percorrer, mas se falamos sobre eletrificação sobre a qual não estamos falando hoje, estamos falando sobre ...
VN: daqui a cinco, seis, sete anos ...
SW: Sim, exatamente. Isso significa em termos de infraestrutura, tecnologia de bateria, como velocidade e alcance de carregamento, tudo isso seria melhorado.
VN: Você está preocupado com a experiência sensorial dos carros eletrificados?Porque quando você aciona um Chiron ou Veyron, você tem a sensação de estar conectado ao carro imediatamente, estimulando todos os cinco sentidos, e eu acredito que a Bugatti é a marca mais difícil de enfrentar isso em termos de eletrificação.
SW: Sim, certo. Com o Quíron, é uma história diferente. Vejo que o motor de combustão interna continua a ser o estado da arte nos próximos anos e não vejo que deva haver eletrificação [para um carro como o Chiron] devido a muitas coisas.É um item de colecionador, é um carro de baixa quilometragem e é produzido em números muito baixos.E o Chiron é um carro que transmite todas as emoções que você mencionou ao se sentar dentro do carro. Mas para um carro utilizável diariamente, é um pouco diferente.E acho que se você obtém desempenho, se obtém muita velocidade, aceleração lateral, não apenas longitudinal, e se você é o melhor do segmento e tem um design que combina bem com nossos clientes, pode serum vencedor.
Não estou dizendo que este é o único caminho a percorrer.Só estou dizendo que, de alguma forma, preciso ver como transportar esta marca para águas seguras no futuro. No entanto, sou pago para decidir as coisas que devem trazer a marca a uma nova altitude sem comprometer a imagem.O que eu quero hoje pode ser muito diferente do que quer daqui a cinco anos, e isso é porque podemos prever como as coisas mudam. Eu sempre digo que não precisamos dos primeiros a entrar em algo, mas temos que ser os melhores para fazê-lo, e isso é algo em que sempre devemos pensar.
Bugatti como uma marca
VN: Eu sinto que esses últimos 12 meses são os mais bem-sucedidos em termos de reconhecimento de marca que a Bugatti já obteve.
SW: Espero que sim!Vemos isso nas mídias sociais, mas nosso grupo não fez uma pesquisa de luxo adequada nos últimos dois anos.E é isso que estamos esperando em termos de consciência, imagem e como tudo isso está funcionando.A conscientização para mim é o primeiro passo para obter uma imagem melhor ou ter uma imagem.E como você disse, para mim, era importante testar esses caras - meu pessoal.E para mim também me apressar para ver se isso estava funcionando de acordo com o que estamos imaginando.E isso foi bom porque foi a primeira vez que ganhamos dinheiro, e isso também prova para a equipe que o projeto é viável.
VN: E você precisa se orgulhar disso, porque a idéia em tornoBugatti até agora era que a Volkswagen está aqui, e aqui está o dinheiro.
SW: Não posso confiar em alguém que está pagando minhas contas. Sou pago para pensar e não apenas sonhar com algo. Eu tenho que trazer as coisas para a Terra para que possamos conversar, é isso que temos que fazer.
As principais prioridades da Bugatti
VN: Certo. Mas, em algum momento, você pensa sobre o custo financeiro do segundo carro, sente isso?Para mim, parece que Stefan está construindo seu baú de guerra. Este baú de guerra está pronto para ser usado, e vamos assumir esse segundo modelo, e vamos matá-lo.
SW: Você sabe, a primeira prioridade era poder financiar o acompanhamento do Quíron -
VN: Sério?
SW: Esta é a primeira prioridade.
VN: Você já conheceu?
SW: Eu acho que estamos lá.
VN: Ok.
SW: Então, para o segundo modelo, estamos trabalhando nisso. Mas a primeira coisa foi estabilizar a empresa para ter dinheiro suficiente para financiar o acompanhamento.E agora, temos que nos concentrar no que poderia ser um possível segundo modelo. Como eu disse, não cabe a mim decidir se isso vai acontecer ou não, mas acho que isso é importante para a marca e também para o futuro, porque se você estiver apenas correndo de um lado, não vale a pena. isto.
VN: De repente, Bugatti para mim é multidimensional da maneira que você fez a Lamborghini multidimensional.E de repente a Lamborghini é extremamente lucrativa.
SW: Foi uma jornada difícil chegar lá, obter a aprovação, não foi fácil.Não estou dizendo que não estou acostumada.
Da Lamborghini à Audi Sport e, finalmente, encarregada da Bugatti
Um gigante como o VW Group tem seus feudos, e nem todos concordam com a mesma estratégia. Com o Urus tão controverso - e permanecendo até hoje -, fiquei curioso sobre como Winkelmann viu não apenas o moderno SUV Lamborghini, mas como outras montadoras do grupo estavam operando durante seus quase quinze anos lá.
VN: Você era um defensor do Urus?
SW: Sim, apresentamos o conceito Urus em Pequim 2012 e, em seguida, levamos anos para obter o sinal de alerta para fazê-lo.Nós já estávamos desenvolvendo algo, mas levamos anos para obter toda a aprovação.
VN: Eu tenho uma pergunta boba. Quando você esteve lá e foi para a Audi Sport por dois anos, estava olhando para a Bugatti e dizendo 'Eu posso fazer muito melhor!'Isso já esteve em seus pensamentos?
SW: Não, não, de maneira alguma. Mas então, em um determinado momento, Matthias Mueller [CEO da Volkswagen AG de setembro de 2015 a abril de 2018] chegou e disse: 'Você sabe, eu quero que o Bugatti seja mais do que é hoje e estou olhando para o seu passadotrabalho, e vejo que você tem uma experiência. Então, você faria isso?Eu disse que sim, eu vou fazer isso.E então, infelizmente, ele saiu quatro meses depois e agora as coisas estão um pouco diferentes. Mas a vida é assim agora, todos os dias você tem novos desafios.
Plano de 5 anos de Winkelmann
VN: Então, vamos falar sobre scorecards muito rápido. Primeiro ano, terminamos. Você sentiu como se tivesse verificado tudo?E mais?E daqui a cinco anos, para onde você vai?
SW: Vamos falar sobre os dois primeiros anos. Acho que nos dois primeiros anos, estabelecemos um ritmo na empresa e conseguimos colocar todas as prioridades em cima da mesa. Temos que trabalhar nos produtos - estou falando sobre as diferentes versões do Chiron - falando sobre reconhecimento da imagem da marca, negócios relacionados, este é o foco principal para estabilizar a empresa e ter uma abordagem holística.E acho que mais ou menos estamos chegando lá.
O próximo passo é ter credibilidade no acompanhamento do Quíron, tentar obter mais dinheiro em nossa empresa e fazê-lo sem cair no nariz.E daqui a cinco anos, o que eu sonharia é modelar a empresa e estabelecer a Bugatti como o auge da indústria automobilística e automotiva em geral.
Via: Slash Gear
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