Como o estado de Washington planeja criar as maiores balsas de transporte automático movidas a híbrido do mundo

A indústria marítima mundial está começando a fazer a transição do combustível diesel com aquecimento climático para a energia mais limpa - e a frota de balsas do estado de Washington está embarcando.

O Departamento de Transportes do estado está firmando um acordo para converter três de suas maiores balsas em híbridos elétrico-diesel, e recentemente assinou um acordo para construir até cinco novas balsas híbridas um pouco menores.

“Toda a indústria [marítima] tradicional está mudando ao redor do mundo.É quase como a mudança da vela para o vapor ”, disse Joshua Berger, líder do setor marítimo do governador Jay Inslee no Departamento de Comércio do estado.

Os líderes e indústrias de Washington sãoansiosos para ser um jogador em campo e encarar a criação de balsas híbridas como parte essencial de sua estratégia. Inslee, que fez da mudança climática a peça central de sua campanha para a nomeação presidencial democrata, lançou a iniciativa Washington Maritime Blue 2050 há dois anos, com o objetivo de se tornar “o lar da indústria marítima mais sustentável do país até 2050”.

Em um plano divulgado em janeiro, o estado destinou o projeto a investir em energia híbrida elétrica e capacidade de recarga elétrica nas docas como uma das maiores despesas de capital planejadas para o sistema de balsas nas próximas duas décadas.

As balsas convertidas serão as maiores balsas híbridas de transporte automático do mundo.

“Estamos criando um centro de excelência em eletrificação no setor marítimo para todos osAmérica do Norte ”, disse Berger.

O transporte é responsável por quase um terço das emissões de gases de efeito estufa dos EUA, e os especialistas em clima estão ansiosos por inovação e uso mais amplo da tecnologia elétrica.A demanda por veículos elétricos também está crescendo no setor automobilístico, com a Amazon anunciando na quinta-feira um acordo para compra de 100.000 vans de entrega elétrica como parte de suas iniciativas climáticas mais amplas.

A tecnologia híbrida usada pelobalsas é relativamente simples e disponível de imediato, disseram especialistas locais. As empresas escandinavas estão construindo barcos híbridos e totalmente elétricos em seus países, e os representantes de Washington fizeram repetidas viagens à Noruega para aprender sobre a tecnologia. As balsas são candidatas lógicas para operar como híbridos: fazem trânsitos relativamente curtos com o tempo entre as viagens para recarregar, em comparação com os navios de carga que percorrem grandes distâncias entre os portos.

Os grandes desafios serão trazer a energia pararecarregue rapidamente as baterias dos navios em vários terminais de balsa em torno de Puget Sound e adapte a tecnologia para conectar os ferries enquanto os navios descarregam e carregam veículos e passageiros.A maioria dos outros navios eletrificados amarra ao lado de um píer. As balsas atracam em cada extremidade de seus arcos mais estreitos, criando uma nova situação para a mecânica da recarga.

Acrescente a isso "as tempestades Puget Sound soprando para cima e para baixo, o que adicionará movimento enquanto a embarcação estiver na doca”, Disse Ron Wohlfrom, engenheiro de projetos de navios da Washington State Ferries."Portanto, há o desafio de mantê-lo conectado."

Dito isto, Wohlstrom e outros estão animados para trazer a nova tecnologia para o estado. ferries icônicos, que compreendem o maior sistema de balsas da América do Norte. Aqui está o plano para converter os barcos:

• Três balsas da classe Jumbo Mark II - a maior da frota, capaz de transportar 202 veículos - serão todos convertidos em híbridos
• O primeiroa conversão deve ser concluída dentro de dois anos
• Os ferries Mark II da década de 1990 devem ser revisados ​​em seus sistemas de controle de propulsão, proporcionando uma oportunidade oportuna de conversão para híbrido
• A revisão ea conversão híbrida deve custar US $ 35 milhões por navio, mas pode chegar a US $ 45 milhões
• A parte de Washington de US $ 112,7 milhões do acordo de poluição por diesel da Volkswagen ajudará a pagar pelas conversões
• Siemens, que construiu o sistema de propulsão original das balsas, fará o trabalho

"Estes são os maiores porcos a gás da frota", disse o porta-voz da Ferries, Ian Sterling, "então há uma grande recompensa paraconvertendo-os. ”

Além das conversões, o estado está trabalhando com o Vigor, um estaleiro de Seattle, para construir até cinco balsas híbridas de diesel-elétrico da classe olímpica. Os legisladores de Washington aprovaram o financiamento para a construção da primeira das 144 embarcações de carros.A construção deve começar no próximo ano e deve ser concluída em 2022. Embora as balsas sejam híbridas, elas poderão funcionar com apenas energia elétrica.O preço das novas balsas fica entre US $ 160-180 milhões, em comparação com US $ 160 milhões para uma embarcação não híbrida.

O condado de Skagit, no extremo norte de Puget Sound, propôs mudar para umferry elétrico para fazer a curta travessia entre a cidade de Anacortes e a ilha de Guemes.O condado precisa substituir sua balsa a diesel de 40 anos, com capacidade para 21 veículos e 99 passageiros.

As maiores balsas Mark II do estado atualmente são movidas por quatro motores a diesel que cadagerador. Os geradores produzem a eletricidade que alimenta o sistema de propulsão, bombas, luzes e outras operações.A qualquer momento, três dos geradores a diesel estão em uso.

Na conversão, dois dos grupos geradores a diesel são removidos e substituídos por um banco de baterias de lítio. As baterias têm o dobro do tamanho do equipamento que estão substituindo, mas há espaço para elas. Comparado a outros navios, as balsas têm uma pegada abaixo do convés maior, devido à necessidade de muito espaço no convés para transportar um número máximo de veículos.

Manter metade dos geradores a diesel no lugar fornece a opção de usar omotores para recarregar as baterias se e quando a eletricidade da costa não estiver disponível - algo como um Prius funciona.O uso dos motores para recarregar as baterias pode reduzir o consumo de combustível de 30 a 50 por cento em comparação com o acionamento direto da propulsão da balsa. As balsas que movimentam a ilha de Seattle para Bainbridge, por exemplo, usam cerca de 5.000 galões de diesel diariamente para fazer 10 travessias de ida e volta.

Em uma navegação recente, o capitão do MV Wenatchee, umA balsa Mark II e seus engenheiros expressaram uma mistura de interesse, curiosidade e preocupação com os planos de se tornarem híbridos.

“É emocionante. Eles nunca fizeram nada parecido com este lado do mundo ”, disse o capitão Harlow Wood da ponte de Wenatchee enquanto navegava para o centro de Seattle.

"Isso pode mudar um pouco as operações", disse Wood. Mas como será o desempenho neste momento, é impossível saber, particularmente sobre o arranjo de recarga."Vamos fazê-lo funcionar."

Via: Geek Wire