Com o desaparecimento do LimePod, o mercado cada vez menor de compartilhamento de carros em Seattle oferece lições para a indústria não testada

Apenas alguns meses atrás, Seattle foi pioneira no compartilhamento de carros flutuantes nos EUA como o mercado de teste preferido para esses novos serviços de mobilidade automotiva. Mas a notícia hoje de que a Lime cancelará seu serviço LimePod, apenas dois meses depois que a BMW encerrou seu próprio serviço ReachNow, lança uma nova nuvem de incerteza sobre essa forma de transporte urbano.

A nova mobilidade é uma indústria em rápida evolução, na qual as inovações podem dominar as cidades apenas para falir alguns meses depois.É um fenômeno que já aconteceu em Seattle e no exterior. Os especialistas não acreditam que esses experimentos tenham terminado, mas o que aconteceu em Seattle ilustra o quão difícil é operar esse tipo de serviço economicamente - apesar de sua popularidade com os clientes.

E então havia um

Com sede em São Francisco, o Lime é mais conhecido por suas bicicletas e scooters flutuantes e alugáveis. Seattle era o único mercado em que o Lime experimentava o compartilhamento de carros.O LimePod foi lançado em novembro de 2018 sob um piloto do Departamento de Transportes de Seattle programado para terminar em 31 de dezembro de 2019. O Lime anunciou quinta-feira que não procurará renovar o piloto ou estabelecer um programa de compartilhamento de carros a longo prazo.O LimePods começará a desaparecer das ruas de Seattle no próximo mês e desaparecerá completamente até o final do ano.

Conforme relatado anteriormente pela GeekWire, o Lime responsabilizou o desligamento por sua incapacidade de encontrarum parceiro para implantar uma frota elétrica.A empresa não quis comentar se o serviço era lucrativo ou sua economia subjacente. De acordo com a empresa, o LimePod era popular e estava crescendo até o fim.

No mês passado, o diretor de desenvolvimento estratégico da Lime, Jonathan Hopkins, disse: "estamos extremamente felizes com o nosso produto" quando a GeekWire perguntou como estava o LimePod.

"O LimePod cresceu rapidamente na quantidade de passageiros que possui", disse ele.“Vemos seu desempenho como realmente sólido.”

Com US $ 1 para desbloquear e US $ 0,40 por minuto para usar - com gás e seguro incluídos - os LimePods costumavam ser uma opção mais barata do que saudar uma viagem Uber ou Lyft.

A decisão pegou muitos Seattleites desprevenidos. Os clientes lamentaram a morte do LimePod no Twitter após o anúncio.

Estou triste. Eu gostei desses carros pequenos. Eles são muito mais fáceis de estacionar e acomodar 4 pessoas 🙁— The REAL No Spandex Required (@NoSpandexReq) 19 de setembro de 2019

A história teve um ar de déjà vu. Dois meses antes, a ReachNow fechou abruptamente em Seattle e Portland.A ReachNow também operou brevemente seu serviço de compartilhamento de carros no Brooklyn, NY, mas interrompeu as operações no país em 2018. O serviço era popular entre muitos clientes, que disseram estar tristes ao vê-lo sair.

“Nósrecebeu ótimas críticas ”, disse o ex-CEO da ReachNow, Steve Banfield. Banfield deixou o ReachNow alguns meses antes do encerramento do serviço.“Recebemos um boca a boca muito positivo. As pessoas eram grandes fãs do serviço. ”

Dentro do fechamento abrupto do serviço de compartilhamento de carros ReachNow da BMW em Seattle e Portland

Entre o ReachNow eNo LimePod, havia 1.250 carros flutuando em Seattle que os viajantes podiam pegar usando um aplicativo e desembarcar em seus destinos. Até o final do ano, todos esses carros desaparecerão, deixando apenas um serviço de compartilhamento de carros em Seattle.

Car2go foi o primeiro provedor de compartilhamento de carros flutuante de Seattle- e é o último de pé.O serviço continuará operando em Seattle no futuro próximo.

ReachNow e car2go são experimentos de duas grandes montadoras européias.A BMW era proprietária da ReachNow e a Daimler é dona da car2go. As duas empresas fundiram suas várias novas empresas de mobilidade para criar uma joint venture este ano.O ReachNow acabou sendo fechado como parte da reorganização corporativa.

Kendell Kelton da Car2go disse que os clientes de Seattle "podem continuar usando nosso serviço com confiança".

Seattle: O novo laboratório de mobilidade

O encolhimento do mercado de carros compartilhados em Seattle é um exemplo de uma mudança drástica no transporte urbano nos últimos anos.

Por décadas, houve três modos principais de transporte nos quais os urbanos se apoiavam: carros e motos pessoais, caminhadas e transporte público. Embora nem sempre sejam confiáveis, os moradores da cidade podiam confiar que o transporte público estaria lá, graças ao financiamento contínuo dos contribuintes.

Então o setor privado se envolveu. Uber e Lyft chegaram em cena cerca de uma década atrás, seguidas de compartilhamento de carros, compartilhamento de bicicletas flutuantes e, agora, scooters. Novos serviços de mobilidade forneceram mais opções de transporte do que nunca. Havia apenas um problema. Os passageiros ficaram viciados em serviços cujos modelos de negócios não eram amplamente testados.

Seattle rapidamente emergiu como um ímã para as empresas de transporte ansiosas por testar novas idéias. Trabalhadores de alta tecnologia estavam entrando na cidade em um ritmo vertiginoso, com poder de compra e reputação de adotar novas tecnologias rapidamente.

“Temos uma força de trabalho muito experiente em tecnologia, porque as pessoas estão vindo aqui para trabalhar em nossaempresas líderes e isso significa que essas pessoas estão predispostas a tentar coisas novas, especialmente serviços de novas tecnologias ”, disse Banfield.

O Car2go foi lançado em 2012, seguido pelo ReachNow em 2016. Depois vieram as motos. Seattle foi a primeira cidade dos EUA a adotar totalmente o compartilhamento de bicicletas sem doca, permitindo que três empresas implantassem bicicletas como parte de um piloto de 2017.O efeito foi dramático quando Lime, Spin e Ofo lançaram centenas de bicicletas coloridas em Seattle, introduzindo um novo modo de transporte e muita consternação, pois as calçadas subitamente ficaram muito mais lotadas.

Mas durou pouco. Apenas um dos três operadores originais de compartilhamento de bicicletas sem doca ficou parado um ano depois, depois que a Spin girou para as scooters e Ofo encerrou todas as operações nos EUA.

O compartilhamento de carros seguiu o mesmo arco. As empresas de mobilidade tiveram uma nova idéia, selecionaram Seattle como laboratório, lotaram o mercado e depois houve um abate, deixando os moradores da cidade sem serviços nos quais tinham vindo a confiar.

não conseguimos dimensionar vários desses serviços diferentes e ainda estamos descobrindo como os serviços privados podem se combinar com o transporte público e lidar com todo o tráfego e construção e o impacto na infraestrutura de todo esse crescimento, isso é claramente algo que a cidadedeve olhar ”, disse Banfield."O que pode ser feito para apoiar e desenvolver melhor esses negócios e garantir que eles sejam bem-sucedidos a longo prazo, porque ajudarão a melhorar a cidade".

share se recuperou.A Lime continuou e alguns meses depois, a Uber lançou o serviço de compartilhamento de bicicletas Jump em Seattle.A Lyft também pretende lançar sua oferta de compartilhamento de bicicletas.O compartilhamento de carros poderia se recuperar da mesma maneira?

O modelo europeu

Embora o compartilhamento de carros seja um negócio complicado e com uso intenso de capital, os especialistas dizem que isso pode ser feito da maneira certa.O compartilhamento de carros decolou na Europa, que representa 50% do mercado global de compartilhamento de carros, de acordo com um estudo da Deloitte.O mercado europeu de compartilhamento de carros deverá crescer para 15 milhões de usuários até 2020.

"Ele cresceu e teve muito sucesso em várias cidades da Europa", disse Banfield.“A diferença é que você tem diferentes níveis de propriedade de carros por lá, tem mais acesso ao transporte coletivo e, geralmente, cidades muito mais densas. Você tem mais pessoas por quilômetro quadrado ou por área. Isso significa que você literalmente tem mais clientes a uma curta distância do seu carro. Parte do desafio nos EUA é que apenas nossas cidades, independentemente da população, estão muito mais espalhadas. ”

O estudo da Deloitte descobriu que, para o sucesso do compartilhamento de carros, ele deve ser oferecido em uma regiãocom alta densidade populacional e cooperação das autoridades locais. Também deve ser acessível e conveniente, com carros que estão a uma curta distância dos clientes o tempo todo.

Resolver por conveniência é um dos maiores desafios para as empresas de compartilhamento de viagens. Os passageiros só utilizarão um serviço de compartilhamento de carros se acharem mais conveniente do que outros modos de transporte. Os veículos devem estar a uma curta distância de um motociclista, o que representa um desafio.É muito mais difícil mover carros pela cidade do que bicicletas ou scooters.O piloto também precisa ter confiança de que encontrará um lugar para estacionar o carro quando chegar ao seu destino.

Os fornecedores também precisam cobrir o custo dos próprios carros, incluindo abastecimento, manutenção e seguro.

Sandra Phillips, veterinária de compartilhamento de carros que iniciou a nova empresa de consultoria em mobilidade Movmi, chamou de "um jogo de oferta e demanda".

"Você precisa se certificar de ter seus veículos onde houver demanda", disse ela.“Eu sempre digo que flutuar livremente é um pouco como pastorear gatos, porque você tem um número finito de veículos. O fluxo e refluxo não são automáticos e não funcionam tão facilmente quanto as pessoas pensam.”

Apesar desses desafios, Phillips acredita que o setor de compartilhamento de carros tem um futuro. Ela espera que grandes players como Daimler e BMW continuem dominando porque podem absorver os altos custos de operação dos serviços.

"Não acho que esse seja o fim do compartilhamento de carros flutuando livremente"ela disse. Mas ela observou: "é um modelo de negócios difícil de ser executado com sucesso e precisa de grandes investimentos iniciais.

Via: Geek Wire