À medida que as pick-ups e devoluções de Uber e Lyft obstruem o tráfego, um novo estudo chama as zonas de carga de um movimento na direção certa

Manter o tráfego fluindo em Seattle não é uma tarefa fácil, especialmente quando você leva em consideração as manobras de parar e sair de veículos caros, como os dirigidos pela Uber e pela Lyft. Um novo estudo piloto da Universidade de Washington testou uma maneira de aliviar o congestionamento.

O Urban Freight Lab da UW divulgou os resultados do seu projeto de mudança de alocação de meio-fio,que testou os impactos no tráfego de fornecer mais zonas de carga de passageiros para as empresas da rede de transporte (TNCs), pois o estudo se refere aos carros que chamamos com um aplicativo.A tecnologia de vedação no aplicativo também foi usada para guiar motoristas e passageiros até os locais designados para carregamento e descarregamento - tudo para incentivar os motoristas a não parar de morrer em uma faixa de viagem.

O estudo faz referência a uma análise de 2018 da TheO Seattle Times, que disse que o número de passageiros da TNC em Seattle cresceu cinco vezes mais do que era no início de 2015. Em média, havia mais de 91.000 viagens por dia em 2018 e a maioria delas fica nos bairros mais densos de Seattle.O estudo da UW foi realizado em torno do campus da Amazon, no bairro de South lake Union, um site conhecido por gerar um grande número de viagens de carona.

Os principais resultados incluem:

• As zonas de carga e a vedação geográfica reduziram o número de paradas de motoristas na pista de deslocamento. Porém, mesmo quando as zonas de restrição de carga estavam vazias, entre 7% e 10% dos motoristas ainda paravam na pista.
• A combinação de zonas de carga e geofencing reduziu a quantidade média de tempo que os motoristas pararam. Por exemplo, 90% das desistências levaram menos de 1 minuto e 12 segundos, 42 segundos mais rápido que o tempo médio apenas com as zonas de carga adicionadas.
• A satisfação do passageiro aumentou quando o espaço-meio-fio foi designado para escolha- ups e drop-offs. No estudo, a porcentagem de ciclistas que classificaram sua experiência como muito boa ou excelente subiu 5% para pickups e 34% para drop-offs.

“Este estudo fornece dados para ajudarnós tomamos decisões informadas sobre como gerenciar o espaço e reduzir conflitos nas ruas movimentadas de Seattle ”, disse Mike Estey, gerente de Curbside Management do Departamento de Transportes de Seattle.“Os aplicativos Ride-granizo ainda são uma indústria nova e em evolução, com um impacto muito grande em nosso sistema de transporte. Consideraremos como essa abordagem pode reduzir conflitos, especialmente em torno de estádios e pontos de interesse da vida noturna popular. ”

Os dados foram coletados ao longo de seis semanas em três rostos de quarteirões ao longo da Avenida Boren, em South Lake Union.O Urban Freight Lab colaborou com o Sustainable Transportation Lab e o SDOT para projetar uma metodologia de pesquisa orientada a dados que combinava análise de vídeo, observações no solo, pesquisas com usuários e dados da cidade existentes para avaliar uma nova abordagem ao gerenciamento da calçada em um ambiente urbano congestionado.O SDOT instalou zonas adicionais de carga de passageiros e coordenou com a Uber e a Lyft para instituir uma geocerca na área.

Uma segunda fase do estudo foi proposta para testar as estratégias de geocerca e zona de carga em um tráfego intenso,corredor de trânsito para aprender e comparar entre os dois ambientes.

Leia o relatório completo aqui.

Via: Geek Wire