Lincoln Aviator 2020 First Drive: O híbrido Grand Touring é um SUV de 3 linhas sem remorso
Projeto e praticidade do Lincoln Aviador 2020
O design é subjetivo, então euvou dizer subjetivamente que tenho muito prazer no estilo do Aviador em sua cara.Não há dúvidas sobre a marca ou a linhagem: ela carrega a maior parte da ousadia do Navigator maior, diluída apenas um pouco para esse modelo menor.
À semelhança de outros SUVs recentes da Lincoln, o painel do Aviator é uma interpretação de luxo distintiva - na fronteira de ousado.Um enorme ecrã táctil de 10,1 polegadas cobre a consola central, acima dos botões e botões dedicados para o HVAC.O volante tem dois joysticks e gráficos iluminados específicos ao contexto, junto com um prático botão de controle de voz que fica sob o seu polegar na posição das 10 horas.Uma fileira de toggles para a transmissão é colocada no meio.Há uma abundância de cromados e madeira, para não mencionar recantos copiosos e cubbies para armazenamento.
Eu gostaria mais de ver se os materiais pareciam ser.O painel cromado revela-se plástico quando as pontas dos dedos se envolvem;partes da guarnição flexionam quando você as empurra.Não ao ponto em que eu temesse que eles desmoronassem em breve, mas é um descuido frustrante em lugares que você vai tocar todos os dias.O mesmo vale para algumas texturas plásticas passé do outro lado do painel e dos topos das portas, sulcados como o traseiro de um elefante.
Uma coisa que você não está com falta é o espaço, pelo menos na primeira e na segunda linha.Lincoln oferece ao Aviador um banco ou um conjunto de cadeiras de capitão na segunda fila;os passageiros também têm a sua própria tela sensível ao toque para o controle climático e multimídia, e a opção de assentos aquecidos e - excepcionalmente ventilados.As coisas parecem mais confinadas na terceira fila, talvez porque Lincoln optou por empurrar os assentos ligeiramente para a frente em nome de um espaço maior de carga atrás deles.
O XC90 da Volvo, por exemplo, tem quase 3 polegadas mais espaço para as pernas na terceira fila, mas 2,5 pés cúbicos a menos na capacidade do tronco com as três linhasacima.O Aviador oferece 18,3 pés cúbicos em contraste, ou 41,8 com a terceira fila dobrada.Capacidade de reboque é entre 5.600 e 6.700 libras, aparar dependendo.
O telefone Lincoln é a chave
Lincoln está excitada com a capacidade de usar um telefone como a chave do seu Aviador, e para ser justo, a tecnologia é bastante inteligente.Como seria de se esperar, você pode verificar remotamente o status do Aviador - se o motor está funcionando, quanto combustível sobrou, esse tipo de coisa - do aplicativo para iOS e Android.Com o telefone no bolso, você pode simplesmente subir e puxar a alça para abrir a porta.
Há onze antenas Bluetooth espalhadas pelo Aviador, que se comunicam com o telefone para autenticá-lo.Não é apenas o desbloqueio do SUV.Enquanto isso acontece, os assentos, espelhos, volante e outras configurações estão todos zumbindo no lugar, de acordo com suas predefinições favoritas.Até ajustará a iluminação do ambiente e as temperaturas de HVAC para o que você gosta.
É inteligente, embora seja melhor do que apenas um chaveiro comum.A Lincoln oferecerá o Phone As A Key como parte do pacote de conveniência, que também inclui um head-up display, carregador de Qi entre os bancos dianteiros e portas de fechamento suave, com a funcionalidade de chave do smartphone sendo ativada no final deste verão.
2020 Lincoln Aviator na estrada
Com um 3.0-litro gêmeo-turbo V6 para jogar, o Aviador 2020 de entrada-nível evita o turbo inline-quatro que alguns de seus rivais têmfez com.No papel, os 400 cavalos de potência e 415 lb-ft de torque também são saudáveis, combinados com uma transmissão automática de 10 velocidades e tração traseira ou total.O primeiro é esperado que adquira 18 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia e 21 mpg combinados, enquanto o posterior vê esses números mergulham a 17 mpg, 24 mpg e 20 mpg respectivamente.
Fora da tração nas quatro rodas do Aviator, o peso de 4.872 libras do freio mostra sua mão.O Aviador não é fraco, mas também não é potente.Pé no chão, a aceleração não vai arriscar forçar seus globos oculares de volta ao seu crânio.A vantagem é que é confortável e faz companhia excelente em longas viagens de estrada, particularmente se você atualizar a suspensão.
Como padrão, o Aviator recebe molas helicoidais, mas a suspensão adaptativa está disponível e depois a Air Glide em cima disso.O Pacote de Manuseio Dinâmico faz a visualização da estrada, prometendo escanear o asfalto à frente com a câmera frontal e, em seguida, ajustar preventivamente o amortecimento para minimizar o impacto de buracos e solavancos.O sistema Air Glide também permite diferentes alturas de condução, incluindo a redução do Aviator para tornar a entrada e saída mais simples.
Como não há como desligar o sistema de pré-visualização da estrada, é difícil saber exatamente o quão bem ele está funcionando.As imperfeições da estrada certamente ainda se tornaram conhecidas na cabine.Melhor é o tratamento acústico, com a Lincoln investindo em isolamento extra e vidro laminado tanto na primeira quanto na segunda fila, o que ajuda a manter o ruído da cabine silenciado.
Quando você ouve o motor, normalmente é quando você pediu para empurrar com força.O carro de 10 marchas pode ocasionalmente ser pego, na ocasião, derrubando várias marchas em rápida sucessão enquanto o Aviador tentava alcançar a estrada.Da mesma forma confuso são os modos de drive, que Lincoln usa em uma longa galeria, como uma antiga interface de álbuns do iTunes.Os gráficos podem ser elegantes, mas pode levar algum tempo para paginar através deles - e isso supondo que você se lembre de qual maneira de girar o dial.
O híbrido Grand Touring 2020 Lincoln Aviator na estrada
O show Star of the Aviator é o Grand Touring, nome da Lincoln para sua versão híbrida plug-in.A eletrificação faz todo o sentido para veículos de luxo, eu sempre pensei: o silêncio de um acionamento EV, combinado com seu torque baixo e ausência de vibrações, fazem dele a folha perfeita para um carro premium.Neste caso, faz o Aviator Grand Touring o carro a aspirar.
A Lincoln mantém o V6 turbo e o 10-speed, bem como a configuração AWD do carro comum, mas adiciona um motor elétrico.A potência total sobe para uma potência de 494 cavalos mais que saudável e um torque de 630 lb-ft.Os engenheiros optaram por sacrificar a capacidade do tanque de gás em vez do espaço de carga ao acomodar a bateria de íon de lítio de 13,6 kWh, mas mesmo com um tanque de 18 galões em vez de 20,2 galões, a expectativa é de que você ainda consiga mais de 400 milhas de alcance total.
Pouco disso é apenas elétrico.Na verdade, Lincoln diz que espera apenas cerca de 18 quilômetros de puro EV dirigindo de uma carga completa, um número que não vai preocupar exatamente um Tesla Model X. Pense nisso mais como XC90 T8 da Volvo: o Aviator usa essa energia elétrica para suavizara compostura do V6, ao invés de mantê-lo desligado completamente.
Portanto, embora haja mais modos de drive adicionando à já confusa gama de opções da Lincoln, o Aviator Grand Touring realmente preferiria gerenciar tudo isso.Pode ser complicado, na verdade, controlar o equilíbrio híbrido sozinho.Há um modo EV puro, é verdade, mas às vezes o SUV simplesmente sobrescreve e traz o motor a gasolina de qualquer maneira.
No entanto, entretenha as tendências de controle do Aviador, e o resultado é uma experiência cômoda.Há uma onda bem-vinda de poder desde o início, e em praticamente qualquer velocidade, você pode contar com o torque do motor elétrico para avançar na ultrapassagem.Com um peso de 5.673 libras - mais de 780 libras em cima do padrão Aviator AWD - o estilo de condução não é esportivo, mesmo que os números de potência sejam, mas nunca se sentiu sem entusiasmo.
A carroceria é gerenciada, embora com todo esse peso esteja claro que este é um carro projetado para cruzar confortavelmente em cima de uma tolice canyon.O amortecimento de som de Lincoln é ainda mais bem sucedido aqui, já que muitas vezes o Aviador pode minimizar - ou desligar completamente - o V6 e confiar na energia elétrica para compensar a diferença.Empurrados com força, no entanto, algumas das mesmas esquisitices de transmissão podem levantar a cabeça, embora seja bom lembrar que a equipe de Lincoln ainda tem tempo de ajustar isso antes que o SUV chegue às concessionárias.
Veredicto do Lincoln Aviator 2020
Com meras semanas entre o meu tempo em suas respectivas rodas, não pude deixar de pensar no novo Cadillac XT6 enquanto dirigia o Aviator.Como o XT6 para o Escalade, o mais novo SUV de Lincoln é uma versão ligeiramente menor, um pouco mais viável de seu irmão mais velho, o Navigator.Eu acho que o Aviator faz um trabalho melhor disso, no entanto.
Ambos têm um objetivo um tanto nebuloso de "luxo americano", um sabor que é tão mal definido quanto ambicioso.“Não é bem o que os alemães estão fazendo” parece a explicação mais simples, até onde eu sei.Lá, a mais ousada paleta de materiais do 2020 Aviator, o estilo mais memorável por dentro e por fora e o sistema híbrido plug-in capaz dão uma vantagem sobre o seu rival Cadillac.
O problema, claro, é que não é uma corrida de dois cavalos.O Aviador 2020 começa em US $ 51.100 para o Standard, subindo para US $ 56.190 para a Reserva de Aviadores;o comparável Cadillac XT6 ou Audi Q7 oferecem menos potência por um preço inicial mais alto.Opte por um acabamento Black Label e alguns dos interiores mais sofisticados, a mente e as coisas podem rapidamente passar dos $ 80k.
É o Grand Touring do Aviator 2020 que provavelmente será o mais controverso.Isso começa em US $ 68.800, um aumento considerável em relação ao turbo regular V6.Adicione o Pacote de Manuseio Dinâmico para o seu passeio atualizado e você está olhando para mais de US $ 84k.A opção Black Label, que eu usei com muita opção, ficava ao norte de $ 90k, e nesse momento você está no território do BMW X7 xDrive50i.
Lincoln tem feito o suficiente para competir nesta empresa rara?O que eu gosto sobre o novo Aviator é quão sem remorso é.Não há nenhuma auto-depreciação desajeitada, fingindo ser uma alternativa legítima para o status quo de SUV de luxo, enquanto na verdade apenas é mais barato e diluído com isso.Você pode não gostar do que a Lincoln está vendendo, e isso pode não ser o SUV de três linhas para você, mas ele não duvida ao longo do caminho.Lincoln encontrou seu ritmo com o 2020 Aviator, e você pode amá-lo ou pegar seu dinheiro em outro lugar.
Galeria Lincoln Aviator 2020
Via: Slash Gear
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