Dentro do desligamento abrupto do serviço de compartilhamento de carros ReachNow da BMW em Seattle e Portland

Os 75 funcionários do ReachNow descobriram que estavam perdendo o emprego apenas algumas horas antes de a empresa informar aos clientes que o serviço de compartilhamento de carros estava sendo desativado. O Departamento de Transporte de Seattle, que permitia que a ReachNow operasse nas ruas da cidade, tinha apenas algumas horas de espera à frente do público em geral.

O fechamento era tão De repente, a ReachNow incluiu instruções para os clientes que dirigiam um de seus BMWs flutuantes no momento em que recebiam o e-mail. "Se você está em uma locação ativa, não tenha medo", disse o e-mail. "Por favor, encerre sua viagem na área de cobertura normalmente quando terminar."

A notícia da morte repentina da ReachNow em 17 de julho deixou muitas perguntas em aberto. O que acontece com os BMWs estacionados em Seattle e Portland? Por que um serviço que parecia popular entre os clientes foi desativado apenas três anos após o lançamento? Por que o car2go, outro serviço de compartilhamento de carros sob o mesmo guarda-chuva, vive?

É um estudo de caso sobre os desafios de operar novos serviços de mobilidade em áreas urbanas. É também uma ilustração do futuro incerto enfrentado por muitos desses serviços, mesmo quando eles transformam nossas cidades e reformulam o cenário de transporte maior.

A ReachNow tinha um ponto de vista exclusivo no mercado, operando tanto serviço flutuante de compartilhamento de carros, com veículos dirigidos por usuários finais; e um serviço de passeio, competindo com Uber e Lyft. O GeekWire conversou com líderes atuais e antigos da ReachNow, funcionários, clientes, funcionários de transporte da cidade e outros para obter a história do fechamento abrupto. Aqui estão as principais conclusões de nossos relatórios.

• Uma joint venture entre os braços de mobilidade de duas gigantes montadoras européias - BMW e Daimler - deixou a ReachNow sem um papel distinto na operação maior, contribuindo à decisão de acabar com o serviço em face da crescente concorrência. A ReachNow tornou-se uma vítima de um complexo rearranjo dos negócios de mobilidade das duas empresas.
• A ReachNow não tinha um plano para os carros antes de ser desativado. As autoridades municipais estão avaliando a situação e considerando possíveis modificações nas licenças futuras para serviços semelhantes. Os carros provavelmente serão vendidos em leilão ou em outro local.
• O CEO fundador da ReachNow descreve o desligamento como uma oportunidade perdida. Os ex-motoristas da ReachNow Ride, antiga concorrente da Uber e da Lyft, culpam as decisões de marketing da ReachNow por contribuir com seus problemas maiores.

A joint venture

Em fevereiro, Daimler (proprietária da car2go) e a BMW (proprietária da ReachNow) concordaram em reunir seus recursos e criar uma joint venture de US $ 1 bilhão denominada YOUR NOW.

Sob a joint venture, haveria cinco empresas distintas. A criação dessas empresas exigiu uma série de fusões. Um deles combinou a ReachNow e a Moovel, uma startup que cria aplicativos para autoridades de trânsito da cidade que permitem que os viajantes reservem vários modos de transporte em um só lugar. Outra fusão combinou a car2go com o serviço europeu de compartilhamento de carros da BMW, a DriveNow.

A nova empresa ReachNow / Moovel se chama REACH NOW. Mesmo nome, nova sintaxe. A nova empresa car2go / DriveNow é chamada SHARE NOW. Ambos REACH NOW e SHARE NOW operam independentemente um do outro.

A distinção entre as duas empresas é a razão pela qual a car2go permanece operacional enquanto a ReachNow não existe mais, de acordo com Laura Gonia, chefe de marketing da ReachNow. A Daimler e a liderança da BMW queriam dar a cada uma das cinco empresas “um pouco mais de foco”, disse ela. No caso do grupo REACH NOW, isso significou cortar o lado de compartilhamento de carros do negócio.

“Como parte desse realinhamento, foi decidido que o REACH NOW se concentraria no desenvolvimento de uma plataforma multimodal. e cessar a operação de serviços de carros e caronas na América do Norte ”, disse a CEO do REACH NOW, Daniela Gerd tom Markotten, em um e-mail. Gerd disse que a empresa queria informar funcionários e clientes O mais rápido possível, porque o REACH NOW estava preocupado, não seria capaz de manter o mesmo nível de serviço para os clientes se prolongasse o processo.

que Seattle e Portland são mercados vibrantes de mobilidade entre outros serviços de compartilhamento de carros, bicicletas / scooters e transporte público flutuantes, que a comunidade tinha opções alternativas suficientes para que a comunidade não fosse sobrecarregada ”, disse ela por e-mail. No começo, a ReachNow operava uma divisão de carros flutuante em um terceiro mercado, o Brooklyn, mas terminou o serviço lá em maio de 2018. Asad Hussain, um analista de tecnologia emergente da PitchBook, disse que não era Surpreendeu-se ao ver o ReachNow encerrar, “como a joint venture estava destinada a consolidar seus serviços de compartilhamento de carros em algum momento.”

“Observamos um aumento de parcerias e atividades de M & A através da mobilidade, especialmente no lançamento serviços de mobilidade compartilhada e desenvolvimento de tecnologias de veículos autônomos ”, disse Hussain. “Montadoras e empresas de tecnologia estão optando por se associar para se proteger contra riscos e reduzir custos associados a esses modelos de negócios intensivos em capital.”

O fim abrupto

O Departamento de Transporte de Seattle Surpresa quando os clientes descobriram que o ReachNow foi descontinuado, segundo Becky Edmonds, gerente do programa de compartilhamento de carros da cidade. O SDOT descobriu que o serviço estava sendo encerrado algumas horas antes de o e-mail ser divulgado ao público. Edmonds disse que a permissão de compartilhamento de carros da ReachNow ainda está ativa e que a empresa está "trabalhando diligentemente para tirar os veículos das ruas". "Todos os anos fazemos algumas modificações nas condições de licenciamento", acrescentou ela. "Vamos pensar sobre isso, já que estamos fazendo as condições de permissão para 2020".

Uau, @reach agora notificou os usuários _agora_ que eles estão encerrando _today_. O anúncio levou em conta que as pessoas provavelmente estavam usando um carro ReachNow quando descobriram. Isso é tão abrupto quanto poderia ter sido. KHG (@ kristenhg) 18 de julho de 2019

A ReachNow não tinha um plano para os 1.000 carros flutuantes que operava em Seattle e Portland. antes de encerrar o serviço. Após o anúncio, Gonia e outros membros da equipe de liderança começaram a refletir sobre o que fazer com os veículos.

A empresa recorreu aos trabalhadores para abastecer e limpar os carros para tirá-los da estrada e identificou um alguns estacionamentos próximos, onde poderiam ser armazenados temporariamente. Carros ainda permanecem nas ruas de Seattle. O que está acontecendo com os 1.000 BMWs nas ruas de #Seattle, @reachnow? Só vai levar nossas vagas de estacionamento? Gcc: @ car2goSeattle— krlayton (@krlayton) 21 de julho de 2019

Gonia observou que levará algum tempo porque a BMW precisa enviar um motorista para pegar cada um dos 750 carros nas ruas de Seattle. Gerd (CEO da REACH NOW) estima que 90% dos carros da ReachNow foram removidos das ruas de Seattle e Portland dentro de duas semanas após o anúncio do fechamento.

A ReachNow está considerando vender os carros em leilão ou através de outras vias. Gonia permanecerá por alguns meses para ajudar com a desaceleração antes de seguir em frente. Não foi oferecida aos funcionários da ReachNow a oportunidade de fazer parte da equipe da Moovel.

“Saber que tudo aconteceu e parou muito rapidamente foi chocante, mas o apoio e a comunidade da equipe realmente falam sobre a qualidade e a paixão do que Estávamos construindo ”, disse Gonia. Na semana passada, o CEO da Moovel North America, Nat Parker, anunciou que está deixando a empresa, em um post no LinkedIn. "Estou pronto para começar a trabalhar no meu próximo empreendimento e montar uma equipe para criar algo especial novamente. Gostaria de agradecer à Daimler e à BMW pela oportunidade de participar de seus esforços para repensar a mobilidade urbana nos últimos quatro anos e aguardar com expectativa o que nosso pessoal fará em seguida ”, escreveu Parker.

Uma 'oportunidade perdida'

Seis meses antes de o ReachNow fechar, o CEO fundador Steve Banfield deixou a empresa, já que a BMW e a Daimler estavam formando a joint venture YOUR NOW. Foi quando Gerd assumiu o comando do recém-combinado REACH NOW como CEO. Gerd foi anteriormente CEO do Moovel Group.

Banfield disse que a decisão de fechar a ReachNow era uma "oportunidade perdida" em um post do LinkedIn após a notícia. Enquanto ReachNow ainda não era rentável, ele disse ao GeekWire, que era "semelhante a muitos serviços onde você precisa investir para continuar a crescer e escalar o negócio."

O que é mais enfurecedor com @reachnow? Eu sou essencialmente deixado com car2go como a única outra opção. E seu produto e preço são significativamente piores. Ster - Sterling (@_five_oh_three) 18 de julho de 2019

"Recebemos ótimas críticas", disse ele. “Temos um boca a boca muito positivo. As pessoas eram grandes fãs do serviço. ”REACH NOW tinha 6,7 ​​milhões de clientes no primeiro trimestre de 2019, de acordo com documentos financeiros da Daimler. Isso inclui os clientes do Moovel e do serviço de compartilhamento de carros ReachNow. O grupo adicionou quase 1 milhão de clientes nos próximos meses, terminando o segundo trimestre com 7,5 milhões.

Mas o ReachNow também teve seus desafios. Como a Daimler e a BMW estavam formando a joint venture, outro concorrente entrou no mercado de Seattle. A Lime expandiu seu serviço em Seattle além do compartilhamento de bicicletas para incluir carros flutuantes chamados LimePods.

O LimePods oferecia uma opção mais barata do que os concorrentes existentes. Custa 40 centavos por minuto para dirigir um LimePod versus 45 centavos para ReachNow e car2go. O Lime cobra $ 1 para desbloquear o carro, no entanto.

O diretor de desenvolvimento estratégico da Lime, Jonathan Hopkins, disse que o serviço LimePod está tendo um crescimento estável em Seattle. "Estamos extraordinariamente felizes com o nosso produto", disse ele.

A ReachNow também era conhecida por ter dificuldades técnicas. Os clientes que usavam o aplicativo às vezes se esforçavam para se conectar ao serviço ReachNow para encerrar suas viagens através do aplicativo após o estacionamento. Os clientes no mês passado foram bombardeados com notificações push que faziam parte de um teste interno.

Você está bem @reachnow? pic.twitter.com/jX8kuaYTaP— Michelle Baruchman (@mlbaruchman) 3 de julho de 2019

Às vezes, os testes dão errado. Se você recebeu uma mensagem push (ou várias) de nós hoje, nossa equipe interna estava testando um novo recurso e foi acidentalmente enviada para a produção. Ninguém está mais envergonhado do que nós - ReachNow (@reachnow) 3 de julho de 2019

E depois havia Ride, concorrente de curta duração da ReachNow para Uber e Lyft. A ReachNow suspendeu a Ride em maio, quando a EcoService, fornecedora de Vancouver, que forneceu os motoristas, disse que não operaria mais nos EUA.

Antigos motoristas do empreiteiro disseram que os negócios estavam lentos. "Não houve passeios", disse Nathan Messer, ex-piloto da ReachNow Ride. “Sinceramente, eu iria sentar para um turno de oito horas em um carro de corrida e não pediria carona o tempo todo.”

Messer atribuiu a falta de pilotos a um marketing ruim. "Eles nunca geraram a demanda certa", disse ele.

Outro piloto da EcoService, Victor John Liss Jr., repetiu Messer. Ele disse que não ficou surpreso quando o negócio de compartilhamento de carros da ReachNow foi fechado por causa da “falta de marketing efetivo e incapacidade de recrutar membros”. “Eu realmente acho que o ReachNow falhou devido à falta de marketing direto. ," ele adicionou. “Eles bombardearam a internet com anúncios, mas negligenciaram o encontro com o viajante na rua, no terminal de balsas, na sinfonia Westlake Plaza, nos mercados de fazendeiros da região.”

Liss Jr. enviou uma carta para a ReachNow's. Equipe de liderança de Seattle expressando frustração com o fim abrupto do EcoService. “O Eco-Service é responsável, é claro, pela sua gestão fiscal precária, mas eu mantenho uma parcela maior da responsabilidade pelo fracasso deste programa, que é a gestão da ReachNow Seattle”, escreveu ele.

ReachNow's Gonia disse que "o fechamento não teve nada a ver com o desempenho do negócio ReachNow", acrescentando que o crescimento dos membros era de pelo menos 25% a cada ano de operação. Apesar de alguns obstáculos ao longo do caminho, Banfield disse que A morte de ReachNow poderia ter sido evitada. Ele acha que o serviço poderia estar operacional se a ReachNow tivesse sido incorporada diretamente à car2go, no grupo de compartilhamento de carros da joint venture. "Se tivesse sido fundida com a car2go, isso poderia não ter sido o resultado". ele disse. “Ele foi mesclado em uma visão de mobilidade como serviço que era interessante e fazia muito sentido por um lado. Por outro lado, não se encaixava realmente porque não fazia parte do core business da Moovel ser um operador de serviços. ”

Via: Geek Wire