Revisão da movimentação do primeiro Cadillac XT6 2020: Ocupe-se da diferença

Considerando o quão fundamental o Escalade foi para a Cadillac se manter à tona, é uma surpresa que o 2020 Cadillac XT6 de três filas demorou tanto para chegar. Ainda assim, o XT6 pode estar atrasado para o segmento, mas a montadora está confiante de que sua combinação de conforto e tecnologia de cabine ajudará a fechar a lacuna.

As vendas de SUV há muito tempo impulsionaram o sucesso da Cadillac, e assim o 2020 XT6 foi habilmente projetado para o slot perfeitamente dentro do alcance. Menor do que o Escalade prestes a ser substituído, mas maior do que o XT5, ele oferece três filas de assentos, mas sem o peso extremo.

É uma estratégia inteligente. O XT6 começa em $ 52.695 antes do destino, compartilhando um pouco de sobreposição com o topo do XT5, mas subcotando o Escalade em mais de $ 22k. Caddy não está apenas contando com prestígio de crachá para convencê-lo de algo como um 2020 Kia Telluride, também. O XT6 pode ser mais caro, mas ele vem com um impressionante nível de equipamento padrão, incluindo as sutilezas de cabine e a tecnologia de segurança ativa.

Como vimos com outros carros recentes da montadora, o XT6 segue uma estrutura de acabamento em forma de Y. O 2020 XT6 Premium Luxury é o nível de entrada, com um pacote Platinum disponível para adicionar extras. Alternativamente, há um $ 57,095 2020 XT6 Sport, que recebe uma opção de pacote Platinum.

As linhas de sangue Luxury e Sport parecem diferentes, certamente, mas também são mecanicamente diferentes. Os carros Premium Luxury recebem acabamento brilhante na parte externa e uma opção de tração dianteira ou tração nas quatro rodas. Os modelos esportivos, no entanto, têm acabamento em preto e uma grade de malha, juntamente com tração nas quatro rodas como padrão.

2020 Cadillac XT6 Esporte vs Luxo Premium

Independentemente do caminho de acabamento, você adquire um motor V6 de 3,6 litros com 310 cavalos de potência e 271 lb-ft de torque. Há uma transmissão automática de 9 velocidades, juntamente com vários modos de direção e suporte de reboque para até 4.000 libras.

O XT6 Premium Luxury recebe o sistema Active Sport Chassis da Cadillac, enquanto o seu AWD usa uma única embreagem traseira. O SUV pode mudar a potência de frente para trás, dependendo dos requisitos de tração.

No XT6 Sport, no entanto, as coisas ficam mais interessantes. A Cadillac a chama de Sport Control AWD, e usa um sistema de dupla embreagem que não apenas permite que o torque seja distribuído da frente para a traseira, mas também entre as rodas traseiras. O resultado é o controle de guinada ativo - também conhecido como vetorização de torque - que pode ajudar a dirigir o SUV, empurrando mais potência para a roda externa nos cantos. Cadillac combina isto com um sistema de suspensão ativo - entretanto não o Passeio de Magnético disponível em alguns dos outros carros de fabricante de automóveis que podem ajustar os abafadores em tempo real. É uma opção no acabamento Premium Luxury, se você receber o pacote Platinum. Finalmente, o trim Sport recebe uma relação de marcha mais rápida para a direção, tornando-a um pouco mais responsiva.

Consiga o ângulo certo

De certos ângulos, o XT6 fixa o estilo. Na parte da frente, por exemplo, a grade de grandes dimensões com sua borda estreita, ladeada por faróis estridentes nos DRLs, é um reconhecimento para o lindo conceito Escala de 2016. Não parece o resto dos utilitários esportivos da Caddy, na verdade, deixando a fáscia deles parecendo nervosa e excessivamente adornada em comparação.

Aproveite ao máximo, pois as coisas se perdem do lado. Não é que o XT6 tenha um perfil ruim, é apenas ... genérico. Você poderia estar olhando para qualquer SUV de tamanho razoável. Na parte de trás, o toque de iluminação cromada e escultural quase resgata o que, de outra forma, é um design bastante pedestre.

A cor desempenha um grande papel em todos os carros, mas no XT6 é dia e noite. O Crystal White Tricoat pode ser um dos acabamentos mais caros, mas achata as linhas esculturais que existem e deixa o SUV boxy. Melhor ficar com o marrom metálico ou vermelho, que atraem mais interesse das sombras.

O lado positivo de uma forma funcional é o espaço interior, e o XT6 tem bastante espaço. Sete assentos são padrão, com espaço para adultos reais na terceira fila - embora não necessariamente em algum lugar que você queira passar uma longa viagem, graças ao espaço para as pernas. Opcionalmente, você pode trocar o banco da segunda fileira por duas cadeiras de capitão. De qualquer forma, os assentos de dobra de energia com controle remoto sobre a segunda linha são padrão.

A Cadillac diz que escolheu conscientemente incluir como padrão muitos dos recursos que os motoristas optam por adicionar em seus outros veículos, e o resultado é uma boa quantidade de kit até mesmo no XT6 mais barato. Uma porta traseira de alimentação mãos-livres é padrão, assim como o Next Generation Cadillac UX, com carregamento sem fio, NFC easy-emparelhamento para dispositivos Android, uma tela sensível ao toque de 8 polegadas e um novo controle giratório que também pode ser pressionado como um joystick.

Cada linha recebe duas portas USB - Tipo A e Tipo C no primeiro e segundo, e duas no terceiro tipo - e cada sede tem seu próprio Respiradouros de AVAC e luzes de leitura LED. O teto solar considerável, que se estende sobre as primeiras e segundas linhas, também é padrão. Avisos de ponto cego e alertas de tráfego cruzado traseiro também são incluídos por padrão, o que é bem-vindo.

Na lista de opções, há um sistema de áudio Bose de 14 alto-falantes, visão noturna, uma tela de informações do motorista de 8 polegadas maior que o painel padrão de 4 polegadas e o espelho retrovisor da Cadillac. Tudo de bom para ter, mas ainda facilmente ignorado se você quiser manter o preço de etiqueta para baixo.

Isso não quer dizer que não haja algumas escolhas estranhas. Tornar o controle de cruzeiro adaptativo com assistência de manutenção de pista uma opção, quando pode ser encontrado em carros padrão muito mais barato do que o Caddy, parece ser uma maneira particularmente brusca de tentar empurrar os compradores para upgrades. O mesmo vale para a câmera de 360 ​​graus: o XT6 pode não ser tão robusto quanto um Escalade, mas obter uma visão de cima para baixo ainda é um grande benefício em estacionamentos apertados.

Se você quiser, precisará do Pacote de tecnologia e visibilidade aprimorada de US $ 2.350 e do Pacote de assistência ao motorista de US $ 1.300. Mesmo assim, você não tem o excelente sistema Super Cruise da Cadillac. O fabricante de automóveis diz que está vindo como uma opção para o XT6 no "futuro próximo."

Na estrada

Significa que você terá que manter a roda, e lá o XT6 é bastante previsível. Comecei o dia no XT6 Sport, com seu sistema de truques AWD, embora o controle de guinada ativo só seja realmente ativado quando você está no modo de direção do Sport. No Tour focado no conforto, o SUV desliza com serenidade relativamente longa, a suspensão ativa de amortecimento do chassi faz um trabalho decente de absorver solavancos e buracos, enquanto o corpo magro é agradavelmente baixo.

O AWD é selecionado manualmente, um segundo modo de drive e o Sport torna as coisas mais entusiasmadas. Esse é um termo relativo, claro. Eu não posso dizer que o XT6 Sport me fez pensar que era um carro de rally, mas se dirigiu a uma rotunda com um pé um pouco mais pesado no acelerador, apesar de tudo manteve seu equilíbrio. 0-60 mph vem com uma sensação de lazer de 6,9 ​​segundos, mas o V6 se faz ouvir apesar do amortecimento acústico de outra forma eficaz.

Do XT6 Sport, mudei para um XT6 Premium Luxury, com o sistema AWD padrão. Honestamente, na condução diária, não tenho certeza se você perceberá uma enorme diferença. O SUV se moveu de maneira competente, a velocidade de 9 velocidades priorizando as mudanças suaves na ânsia, enquanto os limites de velocidade estritamente impostos na rota da Virgínia, onde a Cadillac nos convidou para testar o novo XT6, forneceram o que eu suspeito ser uma experiência bastante representativa de como será mais usado normalmente. A economia combinada EPA é de 20 mpg, mas a nossa rota de rodovia pesada nos viu bater 21 mpg.

Ele também ressaltou o quanto o XT6 é compatível com as rodas menores do Premium Luxury versus o de 20 ou 21 polegadas do Sport, e o quanto eu perdi o controle de cruzeiro adaptável em comparação ao sistema de cruzeiro regular do modelo básico. Realmente, no entanto, você quer o Super Cruise, e se fosse meu dinheiro eu estaria esperando até que o sistema de mãos livres da Cadillac estivesse disponível aqui.

O ritmo tranquilo, pelo menos, deixou bastante tempo para se familiarizar com a cabine. O novo sistema de infoentretenimento da Cadillac é uma grande melhoria em relação à antiga plataforma, com muito mais clareza em sua configuração e uma melhora significativa na velocidade, enquanto os botões dedicados do painel para o sistema HVAC - e um botão para o volume - são bem vinda. O painel em si é projetado em excesso, várias camadas empilhadas em cima do outro, como camadas geológicas, e enquanto a madeira, metal e fibra de carbono são reais, eles também são ocupados e têm o brilho extremo, ironicamente, de acabamento falso .

Recantos e escaninhos de armazenamento são abundantes. A Cadillac está estranhamente orgulhosa de seu compartimento aberto embrulhado e costurado bem à frente da alavanca de câmbio, mas eu fiquei mais impressionado com o cubículo deslizante na segunda fileira, a caixa de armazenamento embaixo do bagageiro e um compartimento que pode conter. em - três garrafas de vinho em isolamento cuidadoso. Com a segunda e terceira fila de bancos achatadas, há 78,8 pés cúbicos de espaço de carga. Com todos eles, isso cai para 12,6 pés cúbicos. Nada mal, mas o Telluride oferece 87 e 21 pés cúbicos, respectivamente.

Veredicto do 2020 Cadillac XT6

Não posso dizer exatamente que o XT6 é um carro emocionante. É definitivamente estratégico, no entanto. A Cadillac tem sido focada no laser para encaixar seu novo SUV de três fileiras no seu alcance e, embora a montadora possa fazer algumas críticas por dobrar os sedãs, embora os motoristas estejam migrando para as concessionárias, é um preenchimento de espaço racional como o XT6. demonstra que não está completamente fora de contato.

A atratividade do SUV depende de quanto você precisa de até sete assentos, design bonito se não memorável, e o emblema Cadillac no nariz. O forte nível de equipamento padrão do XT6 é certamente apreciado, embora, mesmo assim, haja um prêmio em relação aos SUVs de três fileiras de tamanho similar.

Eu suspeito que ainda vai vender fortemente, o prestígio da montadora em SUVs, ajudando a justificar o preço para muitos. O foco do Cadillac preencheu a lacuna mais óbvia em seu line-up, mas isso pode ser o último dos seus ganhos fáceis. Com nenhum híbrido XT6 em oferta, nem mesmo um híbrido leve de 48V, e o primeiro Cadillac full-EV ainda tem algumas saídas, a reputação mais moderna que a montadora trabalhou tão duramente para cultivar nos últimos anos poderia facilmente começar a diminuir. Enquanto isso pode ajudar com as vendas, o 2020 XT6 não contribuirá muito lá.

Galeria Cadillac XT6 2020

Via: Slash Gear