Estudo apoiado pela Uber mostra os benefícios do pedágio no centro de Seattle em Seattle

O conceito de pedágio no centro para reduzir o congestionamento está ganhando força. Cidades como Cingapura e Stokholm implementaram o preço do congestionamento e aumentaram significativamente o número de passageiros em trânsito em seus núcleos urbanos. A cidade de Nova York será a primeira nos EUA a lançar um programa semelhante.

Seattle pode ser a próxima? Uber e Lyft esperam que sim.

As empresas estão apostando nos preços de congestionamento como uma maneira de criar condições de igualdade entre todos os motoristas e evitar impostos específicos para seus modelos de negócios. Eles vêem uma oportunidade em Seattle, onde a prefeita Jenny Durkan defende um sistema de preços de congestionamento. Para explorar como o pedágio no centro da cidade seria realmente em Seattle, Uber encomendou um relatório de consultores da ECONorthwest. O estudo, divulgado na quarta-feira, estima que o pedágio pode reduzir os tempos de viagem no centro da cidade até para 30 por cento durante a hora do rush. O modelo explorado se aproxima da receita bruta total de congestionamento seria de pelo menos US $ 130 milhões por ano. Os preços de congestionamento, também conhecidos como pedágios que os motoristas pagam quando entram nos bairros mais congestionados durante os períodos mais movimentados, já foram vistos como veneno político nos EUA, mas o crescente tráfego em todo o país tem cidades considerando-o mais seriamente. A Uber e a ECONorthwest decidiram determinar as tarifas ideais para o preço do congestionamento dada a atual realidade de trânsito de Seattle.

O cenário explorado no relatório cobraria dos motoristas $ 1,50 para dirigir no meio da cidade e US $ 3,80. durante o trajeto da tarde. Seria livre para dirigir entre as 23:00 horas. e 5h O estudo se baseia em dados de viagem da Uber e do Conselho Regional de Puget Sound em sua análise.

“A ECONorthwest abordou o estudo de como seria um programa de cobrança de congestionamento em Seattle fazendo a seguinte pergunta: que tipo de preço seria necessário para reduzir significativamente o número de carros na estrada durante os horários de pico do deslocamento ”, disse Matthew Kitchen, da ECONorthwest, principal autor do estudo.

Uma das principais críticas ao preço do congestionamento é a preocupação de que ele atingisse os residentes de baixa renda mais duramente. A ECONorthwest contabiliza isso, sugerindo um “Programa de Equidade de Mobilidade” que destinar US $ 50 milhões da receita anual gerada pelos preços de congestionamento como descontos para famílias de baixa e média renda. O relatório estima que as famílias abastadas suportariam o maior fardo dos pedágios, porque as pessoas de alta renda respondem pela maioria das pessoas que dirigem para o centro nos horários de pico. Ainda assim, os defensores do congestionamento enfrentam uma batalha difícil, como Durkan. explicou em um evento em maio. "No Ocidente, e em particular no estado de Washington, há uma resistência real ao preço do congestionamento por uma série de razões", disse Durkan. Ela usou a legislação fracassada de Washington "bloquear a caixa" como exemplo. O projeto de lei autorizaria a emissão de bilhetes para câmeras quando os carros bloquearem caixas de bicicleta, pistas de trânsito ou rampas para cadeiras de rodas. O que os legisladores pensaram que seria uma vitória fácil acabou falhando porque “havia muita resistência em ter a imposição de câmeras.”

“Isso nos ensinou muitas lições sobre quem precisamos na coalizão”, disse Durkan. . Ela acrescentou que, embora existam diferentes maneiras de implementar pedágios urbanos, "a maioria deles usa algum tipo de imposição de câmeras e leitor automático".

Via: Geek Wire