Esta garagem de estacionamento com manobrista automatizada mostra como o nível 4 pode ser popular

A estrada para o robo-parking não é fácil, mas a Mercedes-Benz e a Bosch estão prontas para abrir sua garagem totalmente automatizada para os motoristas na Alemanha. O sistema de estacionamento com manobrista de nível 4 é o primeiro de seu tipo no mundo a ser aprovado pelas autoridades, e embora o número inicial de motoristas capaz de realmente aproveitá-lo seja relativamente pequeno, a forma como as duas empresas implementaram tecnologia autônoma poderia ter um impacto maior a longo prazo.

O estacionamento fica no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, e a ideia é que carros pode ser coletado, estacionado em um espaço livre, e depois devolvido, completamente sem operadores humanos. Os testes começaram há dois anos, com a Bosch responsável por equipar o prédio com um novo sensor e conjunto de comunicações, enquanto a montadora começou a atualizar uma pequena frota de veículos.

Em 2017, o objetivo era convencer a autoridade de inspeção técnica da TÜV Rheinland de que a tecnologia era segura para implantação. Ironicamente, não há realmente nenhum processo de aprovação oficial para a tecnologia sem motorista em Stuttgart. Isso significava que Mercedes e Bosch tinham que trabalhar com os reguladores para descobrir os testes e se o sistema passava.

O resultado é uma arquitetura diferente para veículos autônomos, em comparação com o protótipo típico da estrada aberta. Considerando que esses veículos são projetados para serem autônomos em sua autonomia - ou seja, completamente auto-suficientes quando se trata de detectar outros usuários da estrada, riscos potenciais e a topografia de seu ambiente - este sistema automatizado de manobrista vê carros trabalhando em colaboração com sensores de infra-estrutura no estacionamento em si. O último possui sensores avançados, rastreamento de pedestres, outros veículos, espaços ocupados e vazios e possíveis armadilhas como pilares, paredes e rampas.

Isso significa que os carros podem ser tecnologicamente menos complexos, já que a detecção avançada é de responsabilidade do prédio. Além da unidade de comunicações, é necessário que o veículo tenha direção hidráulica, transmissão automática, partida remota do motor, ESP e a função “parada segura”. Considerando que a maioria desses recursos é bastante comum nos carros conectados de hoje, a Bosch argumenta que é uma barreira muito menor à entrada do que tentar justificar o LIDAR, vários radares e outros sensores para veículos de produção.

No entanto, embora o sistema tenha sido projetado para ser adaptado a estruturas de estacionamento existentes, ele não deve ser adicionado a carros existentes. Em vez disso, os veículos precisarão ter o recurso automatizado de manobrista instalado quando eles forem produzidos. No momento, nem a Mercedes nem a Bosch estão dizendo quantos carros na estrada são realmente compatíveis com hardware com o manobrista automatizado.

Em vez disso, o sistema automatizado de manobrista (AVP) será demonstrado aos visitantes do museu dois dias por semana. Por volta de setembro, é esperado que a Mercedes ofereça seus veículos habilitados para AVP, embora aparentemente só tenha dois carros reservados para isso.

À medida que as implantações públicas de Nível 4 vão, elas são pequenas em escala, mas ainda assim são um marco. Indiscutivelmente mais importante, no entanto, é como a Daimler, da Bosch e da Mercedes, está olhando para a própria tecnologia AVP. O objetivo é empurrar AVP como um padrão comum, que outras montadoras também poderiam adotar. Afinal de contas, ter uma garagem que apenas a Mercedes, ou apenas a Audi, ou apenas a BMW, ou qualquer outra marca, pudesse estacionar automaticamente seria impraticável.

A condução autônoma é, apesar das afirmações ambiciosas de alguns, ainda uma maneira justa de estar pronta para o uso em massa do mercado. Aplicações direcionadas da tecnologia de Nível 4, no entanto, podem estar prontas para o consumidor muito mais cedo, implementando sistemas sem drivers em um ambiente relativamente controlado e, particularmente, se os custos incrementais envolvidos forem realistas. Ninguém vai pagar por um conjunto completo de sensores LIDAR com todos os acabamentos apenas para tornar o estacionamento um pouco mais fácil, mas o AVP como parte de um pacote de opções com preços mais conservadores faz muito mais sentido.

Quão cedo podemos esperar isso, e quanto isso pode realmente aumentar o custo de um carro novo, nem Bosch nem Mercedes estão dizendo agora. Ainda assim, se estacionar seu próprio carro - ou lidar com um manobrista humano - é o maior ponto doloroso em sua experiência de dirigir, algo como este sistema de Nível 4 poderia ser uma maneira mais rápida de aliviar essa dor de cabeça do que um veículo situação.

Via: Slash Gear