Como a Mercedes-AMG fez o motor turbo de quatro cilindros mais potente do mundo

A Mercedes-AMG revelou recentemente o novíssimo motor turbo de 2,0 litros M139. É uma reformulação completa do motor M133 de quatro cilindros da geração anterior nos Mercedes-AMG A45, CLA45 e GLA45 de saída. E, com até 415 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque disponíveis, o M139 ganha o título do mais potente motor de quatro cilindros do mundo.

O antigo M133 não está de modo algum sem energia. A Mercedes ajustou-a para 208 cavalos de potência no atual GLA 250 e 375 cavalos de potência no ABL 45. O tempo, a maré e o apetite por cavalo-vapor não esperam por ninguém, e combinam-se aos requisitos mais rígidos de emissões e ao desejo do menor e mais leve pacote Os boffins sedentos de poder da Mercedes-AMG foram trabalhar e queimaram o óleo da meia-noite para criar o novo M139.

O resultado é 382 cavalos de potência em sua forma padrão, o que é um salto razoável da saída de 375 cavalos de potência do motor antigo. Na sua forma mais potente de 'S', no entanto, o M139 produz 415 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque.

No entanto, este novo motor não é apenas uma subida nos valores de potência. O objetivo era alterar a entrega de torque também, com a ação de um motor de F1 gritando como inspiração da AMG. Se há algo faltando no antigo M133, afinal, é a falta de torque em velocidades mais altas do motor. O motor anterior tinha a tendência de descarregar sua potência em baixas rotações do motor, como um motor a diesel, mas depois em linha reta, quando o motor atinge os limites superiores da faixa de rotação. Em contraste, o M139 visa uma aceleração de aceleração, independentemente da velocidade do motor.

Mercedes diz que o novo motor de quatro cilindros de 2.0 litros produz torque máximo a 5.200 rpm. No entanto, também gera maiores quantidades de torque entre 1.000-2.000 rpm em comparação com o motor antigo. O empurrão mais vigoroso já chega a 3.000 rpm, promete a montadora, com o M139 se preparando para fornecer um empurrão instantâneo sem a necessidade de enterrar o acelerador. E, como o torque do motor é melhor distribuído, você também obtém uma sensação de direção mais semelhante à de um motor de grande cilindrada, naturalmente aspirado.

Conseguir tudo o que é necessário para lançar as plantas antigas e apresentar novos planos. O motor M139 é totalmente novo, transportando apenas um punhado de porcas e parafusos de seu antecessor. A Mercedes-AMG desenvolveu um bloco de cilindros mais leve, porém mais resistente, que resiste a 160 bar (2.320 psi) de pressão de combustão.

Mercedes diz que este novo bloco de liga é tão forte e rígido quanto o bloco de cilindros em um moderno motor a diesel. Ele também é projetado para imitar as características de fortalecimento de um bloco de motor a diesel com um design de plataforma fechada, cárter parcialmente fechado e saias reforçadas no compartimento do cilindro.

Depois, há assentos de válvulas e válvulas de escape maiores, um novo revestimento de água e um encanamento de refrigerante segregado para a cabeça e o bloco do cilindro. O motor também se beneficia de bombas de água elétricas que operam independentemente para o motor: elas significam que o motor pode continuar esfriando o bloco do motor, a cabeça do cilindro e o turbocompressor mesmo depois de desligar o motor. Além disso, a Mercedes-AMG aparafusou uma nova cabeça de cilindro de 16 válvulas com válvulas de admissão e escape variáveis ​​da Camtronic. Este sistema combina dois perfis de árvore de cames para proporcionar melhor resposta do acelerador e melhor economia de combustível.

Indiscutivelmente, o aspecto mais interessante do M139 são os injetores de combustível duplos encontrados em cada cilindro. Na condução normal, o combustível é entregue pelo único piezo-injetor na parte superior do motor. Em velocidades mais altas do motor ou sob forte aceleração, no entanto, um segundo injetor de combustível no ramal de admissão entra em ação. Ele fornece mais combustível para sustentar o fornecimento de reforço dentro da câmara de combustão.

Há também um novo e maior turbocompressor residindo entre o motor e o anteparo frontal. Esta localização incomum exige melhores técnicas de resfriamento para evitar que o soprador superaqueça sob operação sustentada de alta rotação. Isso é possível graças ao novo sistema de refrigeração, mas a maior parte tem a ver com a nova tampa do motor que direciona o ar de resfriamento para o turbocompressor. Mercedes diz que a versão "S" de 415 cavalos do M139 também utiliza ar refrigerado do sistema HVAC quando necessário. O turbocompressor em si é um projeto de rolamento de rolos de baixa fricção com uma válvula de descarga eletronicamente controlada.

O motor de quatro cilindros mais potente do mundo não é um motor produzido em massa. Cada motor ainda é construído à mão, de acordo com a tradição da AMG do método "um homem, um motor". No entanto, a Mercedes estabeleceu uma abordagem mais simplificada na construção de motores usando a mais moderna tecnologia. Cada pessoa na linha faz uso de ferramentas elétricas especiais que registram eletronicamente o torque aplicado a cada equipamento e a seqüência de montagem. A Mercedes alega que essa nova abordagem permite que a fábrica da AMG produza 140 motores por dia em dois turnos alternados. Também reduz o tempo de produção em 20 a 25%.

O novo motor Mercedes-AMG M139 fará sua estréia na produção no Mercedes CLA 250 e CLA 45. O GLA 45 receberá o mesmo motor no final do ano.

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Via: Slash Gear