2019 BMW Z4 sDrive30i Review: Os benefícios surpreendentes da restrição

Um conversível esportivo alemão vermelho brilhante pode não ser o exemplo mais óbvio do motivo pelo qual a restrição está em voga no momento, mas o BMW Z4 sDrive30i de 2019 gostaria de desafiar suas concepções sobre o excesso. O roadster de nível básico na linha de produtos da BMW, seu preço de US $ 50 mil vem de cortesia de um motor de 2.0 litros, em vez dos seis cilindros que você acha que precisa.

É fácil se deixar levar quando você está jogando o bingo de fichas de especificações. O TwinPower Turbo inline-6 ​​de 2.0 litros do Z4 sDrive30i produz 255 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque. Vai fazer 0-60 mph em 5,2 segundos e tem uma velocidade máxima de 155 mph.

O 2019 Z4 M40i, no entanto, embala 382 hp do seu 3.0-litro duplo-turbo em linha-6, e 368 lb-ft de torque. Ela reduz o traço de 0 a 60 para 3,9 segundos. No papel, e nos quadros de mensagens em toda a terra, o M40i é o melhor e o humilde sDrive30i é um perdedor total, Duh. Abra seu talão de cheques e tome a decisão óbvia.

A não ser que não, coloque seu talão de cheques longe ou, pelo menos, sente-se nele até que eu tenha a chance de sussurrar palavras doces de quatro cilindros em seu ouvido. Existem algumas excelentes razões pelas quais você pode escolher o Z4 mais barato intencionalmente, em vez de simplesmente porque é mais barato.

Para começar, o de quatro cilindros é mais leve, cortando 156 libras da dianteira do carro de tração traseira. O pico de torque pode ser menor do que no M40i, mas chega mais cedo - de 1.500 rpm versus 1.850 rpm - e a banda é mais larga. A 5.000 rpm, o pico de potência chega a 500 rpm mais cedo também.

O resultado é um carro que parece pesado e ávido, auxiliado por uma transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas que não demora a largar uma marcha ou duas e manter o motor em seu ponto ideal. Esporte e modo Sport + bolha e fizz com apenas a trilha sonora certa, o Z4 spritely e perfeitamente equilibrado. A BMW dedicou um tempo para garantir um equilíbrio de peso de 50:50, mas é o peso perfeito do volante e a comunicação através das rodas de 19 polegadas que você percebe dia a dia.

Isso não quer dizer que não seja possível usar as milhas como uma gota fácil no dia-a-dia também. O Z4 fica feliz no modo Adaptive, não tão mole como o Comfort, mas sem a urgência às vezes frenética dos modos Sport. Um mergulho do pedal direito é o suficiente para que você desacelere para ultrapassar ou para aproveitar ao máximo uma brecha no tráfego, sem te ensurdecer ou forçá-lo a esperar que o motor o acompanhe.

Por dentro, o Z4 não é exatamente espaçoso, mas a cabine compacta é bem projetada. Os assentos são confortáveis ​​e de suporte, enquanto o metal e os plásticos no painel são muito parecidos com o que você tocaria em um 8 Series muito mais caro.

O sistema de infoentretenimento iDrive 7 da BMW combina um cluster de instrumentação digital de 12,3 polegadas com uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas no topo do console central. O Z4 oferece um equilíbrio bem-vindo entre ter controles dedicados suficientes para serem acessados ​​facilmente enquanto você estiver em movimento - eu gosto de ter botões individuais para cada modo de unidade, por exemplo, em vez de ter que percorrê-los com um único botão muito confuso. Há um grande seletor de controlador iDrive no túnel de transmissão, mas a tela sensível ao toque está tão próxima que é muito mais fácil alcançar e tocar ou deslizar isso.

O preço inicial de US $ 49.700 é agressivo, embora o destino de US $ 995 o afaste da marca de US $ 50 mil e, como sempre, a lista de opções da BMW pode rapidamente enviar coisas em espiral. Com o pacote M Sport de US $ 2.950, pacote premium de US $ 1.600, pacote executivo de US $ 2.500 e pacote de manuseamento de trilha de US $ 2.450 neste carro específico, bem como a pintura de US $ 550, US $ 600, US $ 700 Adaptive M Suspension e alguns outros add-ons, está olhando $ 63,845 no total.

Isso é notável, porque o Z4 sDrive M40i com seu inline-6 ​​de 3,0 litros começa em US $ 63.700 antes do destino. Claro, suba para o motor maior e você se encontra em uma nova esteira de opções e extras.

Se fosse meu dinheiro, e vendo que estamos neste novo chute de abstinência, eu e você estaríamos poupando nas minhas seleções. Eu manteria o Adaptive M Suspension e o Track Handling Package, por quão bem eles massageiam a dinâmica do carro, e então decidem se eu senti que merecia o Pacote Premium. Isso inclui assentos dianteiros aquecidos, um head-up display e carregamento sem fio, os quais eu usei diariamente. O CarPlay sem fio, por exemplo, só faz muito sentido quando você também tem o carregamento do telefone sem fio.

Isso levaria o Z4 a US $ 55.445, incluindo o destino. Se você realmente quer lançar uma chave em obras, você pode querer considerar fazer compras cruzadas com o 2020 Toyota Supra. Isso vem com uma versão do twin-turbo de 3.0 litros da BMW, então tem mais potência do que o sDrive30i da Z4, e custa a partir de US $ 50.920. Você não consegue o teto conversível, que descasca a parte superior do BMW em cerca de 30 segundos, mas o porta-malas é mais espaçoso. Ainda assim, suspeito que o design da Toyota seja mais controverso do que o do Z4.

Olha, não me entenda mal. O Z4 M40i é um ótimo carro, e eu raramente discuto com mais cavalos sob o capô. O que o BMW X4 sDrive30i 2019 prova é que há mais de uma rota para se envolver, entreter o automobilismo. Se todas as unidades de austeridade fossem tão divertidas.

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2019 BMW Z4 Roadster Gallery

Via: Slash Gear