Os planos de veículos elétricos da Toyota ficaram agressivos

A Toyota revelou uma nova linha de carros elétricos que planeja lançar, acelerando seu roteiro para os VEs em cinco anos, enquanto tenta acompanhar o ritmo do segmento em rápida evolução. A montadora detalhou suas metas para veículos totalmente elétricos, híbridos plug-in e híbridos, juntamente com o novo transporte urbano no Japão nesta semana, incluindo novas parcerias que espera tornar a eletrificação mais acessível.

A Toyota, claro, não é estranha à eletrificação. A montadora popularizou o híbrido gás-elétrico com o Prius original, e foi um dos primeiros a lançar comercialmente um veículo com célula de combustível, o Mirai, movido a gás hidrogênio. Sua tecnologia híbrida passou a se espalhar como uma opção pela maioria de seus modelos.

Nos últimos anos, no entanto, a Toyota perdeu força em comparação com os rivais de EV. Esse é particularmente o caso quando se trata de carros puramente elétricos, em vez de híbridos. Nos Estados Unidos, de fato, embora a montadora em um ponto tenha oferecido uma versão bateria-elétrica (BEV) do RAV4, ela atualmente não possui um único modelo totalmente elétrico.

O que a notícia desta semana não fala é de que a hibridização irá embora em breve. Executivos da Toyota dizem que ainda estão comprometidos com essa tecnologia e veem isso como uma parte fundamental da estratégia de eletrificação da montadora no futuro. O que está mudando é a rapidez com que uma nova geração de Toyota EVs chegará.

Até 2025, a Toyota agora diz que pretende vender 4,5 milhões ou mais de híbridos e veículos híbridos plug-in e 1 milhão de carros com bateria elétrica e célula de combustível. Isso é aproximadamente cinco anos antes do que a empresa previa até dezembro de 2017. Esses números significariam que aproximadamente metade das vendas globais da Toyota seriam de modelos eletrificados.

Alcançar isso exigirá mais do que apenas boa intenção, é claro. Para começar, mais EVs significarão mais baterias: a Toyota diz que pretende ter pelo menos 10 modelos disponíveis globalmente a partir de 2020, abrangendo desde carros compactos e crossovers e sedans de tamanho médio até vários tamanhos de SUV e minivan. A montadora prevê um aumento de aproximadamente 20 vezes na demanda de baterias até 2025.

Por isso, está adicionando novos parceiros à colaboração existente com a Panasonic e a PEVE . Os fabricantes de baterias CATL e BYD estão se unindo para garantir que a Toyota tenha suprimentos suficientes para atender à demanda prevista. Ao mesmo tempo, também está procurando novas formas de reutilizar e reciclar as baterias, depois que elas atingem o final de sua vida útil natural nos veículos.

A gama de VEs que a Toyota prevê é abrangente. Uma nova imagem mostra seis carros propostos para vendas globais, variando de crossovers a hatchbacks e minivans. Detalhes são escassos nesta fase - não está claro qual a montadora considera como sendo puramente elétrica e que pode ser híbrido - mas eles todos mostram uma linguagem de desenho mais agressiva, angular, reminiscente ambos os EVs existentes da Toyota mas também de caminhões recentes como o novo RAV4 e mais recente 4Runner.

A Toyota vai colaborar com a Subaru na plataforma e-TNGA, sua arquitetura para veículos eletrificados. As duas empresas criarão a plataforma juntas e, em seguida, desenvolverão um BEV SUV de segmento C totalmente elétrico que pode ser vendido sob cada marca, bem como reutilizado para futuros modelos.

A plataforma proposta deve ser altamente flexível. Ele suportará as configurações de tração dianteira e traseira, juntamente com tração nas quatro rodas, por meio de várias combinações de motor. Apenas algumas dimensões serão fixas, como a largura e o comprimento dos motores, juntamente com a bateria pendurada embaixo da cabine. A distância entre eixos, saliências dianteiras e traseiras e a largura total do carro podem ser modificadas para atender às suas necessidades.

No entanto, é o Japão, que indiscutivelmente alcança o intervalo mais interessante. Lá, a Toyota planeja lançar uma série de BEVs ultra-compactos e BEVs de “área de passeio” para satisfazer motoristas urbanos, aqueles que geralmente fazem apenas viagens curtas e pessoas que podem não querer - ou conseguir - dirigir um carro comum.

O protótipo de dois lugares 2017 Concept-i RIDE, por exemplo, vai gerar dois minúsculos bipostos, um para consumidores e outro para empresas. . Espera-se que a versão para o consumidor chegue em 2020, diz a Toyota, e seja limitada a cerca de 37 mph para uso urbano. O alcance total deve ser de cerca de 62 milhas, com foco na facilidade de uso e estacionamento.

Há também um conceito do Toyota i-ROAD, o triciclo inclinável que a montadora exibe desde 2013. Infelizmente, ainda não há data de lançamento em anexo, apesar da diversão nós tivemos que dirigir o triciclo inclinado.

Os BEVs da área de passeio, enquanto isso, vão chamar protótipos como o Concept-i WALK de volta em 2017. Isso gerará uma versão de três rodas scooter em 2020, com cerca de 9 milhas de alcance e uma bateria trocável, enquanto 2021 trará uma scooter tipo sentado e um acessório EV para uma cadeira de rodas padrão. A Toyota não vê necessariamente as pessoas comprando-as diretamente, em vez de pensar que aluguéis e leasing são mais prováveis, já que as pessoas usam o transporte eletrificado somente quando isso é especificamente necessário.

É um caminho ambicioso - embora necessário - para a Toyota se encontrar. “Muito trabalho está à frente para alcançar a popularização dos BEVs”, admite a empresa. “Especificamente, vamos nos concentrar no desenvolvimento de veículos e no fornecimento estável, maior durabilidade e reutilização de baterias.” A boa notícia para os motoristas é que devemos ver os frutos desse trabalho nas concessionárias da Toyota muito antes do que esperávamos anteriormente.

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Via: Slash Gear