2020 Porsche 718 Cayman GT4 e 718 Spyder exibem 4.0 flat-seis

Um novo Porsche é invariavelmente algo especial, e os puristas provavelmente estarão muito curiosos sobre o novo 2020 718 Cayman GT4 e 718 Spyder. Chegando com os maiores números de cavalos de potência de qualquer série 718 até hoje, o cupê e o conversível usam um novo motor de 4.0 litros com seis cilindros.

É naturalmente aspirado, como você imagina, e não falta de potência ou torque, ou. 414 cavalos de potência e 309 lb-ft não são nada para se envergonhar, enquanto o flat-seis pode girar até 8.000 rpm.

Uma transmissão manual de seis marchas é padrão e tem uma opção de “Auto Blip” que pode corresponder automaticamente à velocidade da caixa de câmbio e do motor ao reduzir a marcha. Se preferir, você pode desativar isso. A velocidade máxima é de 190 km / h no GT4, com o Spyder mergulhando a apenas 1 km / h dessa figura em virtude de seu capô macio.

O Porsche Active Suspension Management (PASM) está incluído, com os inteligentes amortecedores adaptativos da montadora. Há também molas auxiliares no eixo traseiro, e a altura do passeio foi reduzida em 1,18 polegadas em relação ao padrão 718 Boxster e Cayman. Se você realmente quiser se envolver, ajuste manualmente as configurações de curvatura, dedo do pé, altura de deslocamento e barra estabilizadora.

A Porsche também escolheu algumas das novas peças do 718 duo de outras partes do seu line-up. O eixo dianteiro, por exemplo, foi emprestado do 2018 911 GT3 e emparelhado com um eixo traseiro projetado. O 911 GT3 também doa seus freios, com rotores de ferro fundido com clock de 380mm na dianteira e na traseira.

Corra com a lista de opções, no entanto, e você pode atualizar para o sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Isso adiciona rotores maiores - 410 mm na frente e 390 mm na traseira - mas também muda para um material compósito de cerâmica. Eles são aproximadamente metade do peso dos freios padrão.

Um diferencial mecânico de deslizamento limitado com o Porsche Torque Vectoring é padrão na traseira, e o ESC e o controle de tração podem ser desligados em dois estágios se você estiver se sentindo corajoso . Rodas de 20 polegadas com design exclusivo são padrão, com borracha 245/35 ZR 20 na frente e 295/30 ZR 20 na traseira. O 718 Spyder tem rodas de acabamento prateado e o GT4 tem Satin Platinum como padrão.

Outras mudanças externas incluem um spoiler dianteiro com designação de modelo rebaixado, uma saída de ar central à frente da tampa do compartimento de bagagem dianteiro e lanternas coloridas. Há um novo difusor em torno do novo sistema de escape esportivo e uma nova asa traseira ajustável manualmente no GT4. O GT4 também recebe entradas laterais com lâminas laterais extras. O top do 718 Spyder é operado manualmente.

Dentro, há um volante esportivo de 14,1 polegadas de diâmetro, com um marcador central preto adicionado no GT4. A Porsche também reduziu o câmbio de marchas, tornando-a 0,39 cm mais curta que a do modelo 718. Os bancos esportivos Plus - com reforço lateral extra e acabamento Alcantara no meio - são padrão.

O ar condicionado e o sistema de informação e entretenimento da Porsche Communication Management (PCM) - com o Sound Package Plus - são padrão, mas você terá que pagar mais pela navegação, Porsche Connect ou Apple CarPlay. O 718 Cayman GT4 recebe acabamento interno em alumínio escovado, enquanto o 718 Spyder tem acabamento externo com correspondência de cores. Assentos de balde cheios e Adaptive Sport Seats Plus de 18 vias ajustáveis ​​eletricamente são opções.

A Porsche diz que o 2020 718 Cayman GT4 e o 718 Spyder devem chegar às concessionárias dos EUA na primavera de 2020. Eles estão disponíveis para pedidos agora, no entanto, a partir de $ 96.300 para o 718 Spyder e de US $ 99.200 para o 718 Cayman GT4, ambos antes do destino de US $ 1.250.

História da TimelinePorsche 718 Cayman venceu testes de inverno com um patamar de 4.0L e seis novos Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport vem em dois sabores

Via: Slash Gear