2020 Lamborghini Huracan EVO Primeiro Drive: um lembrete do que importa

A velocidade máxima do Supercar é um número chato. Lá eu disse isso. De todas as métricas para avaliar um veículo de desempenho, nenhum recebe tanta atenção quanto o quão rápido ele vai, e nenhum tem tão pouca relevância na vida cotidiana quanto o maior dígito que o velocímetro pode exibir. Como o 2020 Lamborghini Huracán EVO está tão ansioso para mostrar a você, é como um carro fica bem com o qual você realmente deveria se importar.

Encurralamento - e com rapidez, precisão e sem apresentar o lado do seu alumínio de US $ 261.274, fibra de carbono e supercarro composto para as paredes de concreto de uma pista - separa os engenheiros mestres dos amadores. Um tempo de 0-60 mph trim é divertido, claro, mas até mesmo os pilotos de drag irão admitir que às vezes girando a roda tem seus benefícios.

Não me entenda mal, a Lamborghini não deixou o Huracán EVO em falta quando se trata de desempenho em linha reta. Seu V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado produz 640 cavalos de potência e 442 lb-ft de torque. 0-62 mph leva 2,9 segundos. A velocidade máxima é superior a 202 milhas por hora.

Eles são números impressionantes, embora eu discuta que eles são principalmente úteis se você estiver jogando com o Top Trumps. Os carros da Lamborghini sempre foram rápidos, mas nos últimos anos a montadora tem colocado tanto esforço - se não mais - em quão bem eles lidam. Todos esses cavalos não vão te ajudar muito se eles não conseguirem chegar ao asfalto, afinal.

Curiosamente, enquanto o Huracán Performante demonstrou um dos empreendimentos aerodinâmicos da Lamborghini, o Huracán EVO tem uma rota completamente diferente. O Performante se parece com um carro de pista, sua vasta asa traseira fixa usando um sistema de duto de ar diabolicamente inteligente para mudar drasticamente a força descendente através do carro. Estacionada ao lado, a EVO quase podia ser descrita como sutil.

O aero é muito mais discreto. Há um divisor dianteiro com uma asa suspensa integrada, além de um spoiler traseiro suspenso e compacto. As aberturas nos pára-choques dianteiros ajudam a limpar o fluxo de ar ao redor das rodas e do lado do carro, e há um novo difusor traseiro para melhor equilibrar a força descendente.

Não parece muito, mas funciona. A EVO oferece sete vezes a força descendente do Huracán LP 610-4 de 2014, além de seis vezes a eficiência aerodinâmica.

O Huracán EVO também apresenta dois "primeiros" da Lamborghini. Uma é a direção de todas as rodas, as rodas traseiras girando - seja ao contrário da frente, a baixas velocidades; ou em conjunto com eles, em velocidades mais altas - para melhorar o manuseio e a estabilidade. Também torna a EVO um pouco mais fácil de manobrar quando a um ritmo mais pedestre, o que qualquer um que tenha tentado estacionar um dos veículos das montadoras irá apreciar.

É acompanhado pelo LDVI, ou o "Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata", efetivamente o supercérebro do supercarro. Batendo nos sensores tecidos através da direção, transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades, acelerador e freios, a suspensão eletromagnética MagneRide, e rastreamento de guinada, inclinação, rolar e aperto de pneu, ele tenta não apenas reagir como o carro está dirigindo, mas proativamente ajustar as várias configurações do EVO para obter os melhores resultados possíveis.

O Autódromo Internacional de Willow Springs, no sul da Califórnia, seria o teste para essa promessa em particular, a Lamborghini nos convidando para enfrentar a EVO contra um rumo incomum. Seus 2,5 quilômetros de pista pareciam projetados por alguém com ambições de ser um designer de montanha-russa, talvez, ou talvez um tronco de log. Com o calor flertando com os três dígitos, mantidos à distância pelo HVAC inesperadamente efetivo do Huracán EVO, o maior risco de pulverização vem de um motorista estressado que perde momentaneamente o controle da bexiga em alguns dos cantos mais difíceis de cego.

Não gostei, você ficará aliviado ao ouvir, umedecer os assentos esportivos da Alcatel da EVO. Em vez disso, aprendi rapidamente como o LDVI é inteligente. Como no Huracán anterior, você pode escolher entre três modos de direção no sistema ANIMA da Lamborghini: Strada para a rua; Esporte para tolice traseira; e Corsa para uma injeção de eficiência germânica entre o rugido e o gorgolejo italiano e os melhores tempos de volta possíveis.

O modo Corsa ainda soa bem - não há nada como um V10 natural uivando logo atrás da sua cabeça - mas exige foco. Mudanças de marchas são de sua responsabilidade, o limite de rotação chega de forma desconcertante e rápida. Você tem que confiar no carro e no LDVI também, para não se ver lutando contra ele.

A EVO torna-se rápida e nítida, sendo a combinação da direção em todas as rodas e a nova vetorização de torque baseada em freio sendo criteriosamente aplicada pelos inteligentes a bordo da Lamborghini. De alguma forma, as numerosas pequenas correções e cutucões que um motorista menos-do-que-profissional geralmente precisa ser resolvido ao longo do caminho, o carro agindo como um manobrista obcecado por velocidade. Você não pode ignorar e nem deseja, mas permite que você jogue com a dinâmica em vez de ser insultado por eles.

Onde o Huracán EVO fica em contraste com o Huracán Performante foi a minha maior pergunta. Eu sou um grande fã do sistema aerodinâmico ativo do ALA, quase etéreo na maneira como ele te prende no asfalto e o gira em torno dos cantos. Eu me vi perdendo essa pureza hábil, entre a complexidade capaz do EVO.

Eu suspeito que o Huracán EVO é o mais fácil de usar dos dois carros, não apenas por causa de seu novo - e vastamente melhorado - infotainment sistema. Uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas ocupa um lugar de destaque no console central, e você obtém o Apple CarPlay e, opcionalmente, um sistema de telemetria com câmeras duplas para gravar sua diversão no dia da pista. Ele também mostrará um relatório em tempo real sobre o que o LDVI está fazendo, mas optei por manter meus olhos no curso.

Existe um medo - e não necessariamente infundado - de que, quando os carros ganham em talentos técnicos, perdem um pouco de sua alma ao longo do caminho. Construa um supercomputador sobre rodas para tornar as curvas melhores, a suspensão mais ágil e dê à dinâmica mais finesse, e você se arrisca a esse estranho paradoxo de que são as falhas que adicionam caráter, não o polimento.

O Lamborghini Huracán EVO não é uma fraude, mesmo que a montadora prometa que é “incrivelmente fácil de dirigir” de uma maneira que provavelmente deixará os puristas horrorizados. Esta primeira saída para LDVI será, sem dúvida, refinada ao longo do tempo, reduzindo o leve traço de computador, e provando que, mesmo com a usabilidade - e complexidade - aumentando, ainda podemos ter carros que são mais do que apenas um Lamborghini em nome. sozinho.

Você sente essa confiança quando você gira a roda e, desafiando as probabilidades e talvez um pouco de física também, o 2020 Huracán EVO explode em torno de um canto que você não tinha o direito de esperar para unha. Você sente isso quando o LDVI, por turno, resgata e encoraja você. Qualquer um pode ir rápido em uma linha reta, afinal de contas: são as reviravoltas que tornam a vida interessante.

História Timeline2018 Lamborghini Huracan Performante Spyder primeiro passeio: Howling Corner KingLamborghini Huracan EVO packs all-wheel drive, direção nas quatro rodas e 640hpLamborghini Huracan EVO Spyder perde teto, mas não o 640hp V10

Galeria Lamborghini Huracan EVO

Via: Slash Gear