2020 BMW X3 M e X4 M Competição Primeiro Drive: SUVs evoluíram

Um crossover de 503 cavalos parece um pouco absurdo quando você pensa sobre isso. Afinal, com que rapidez é preciso realmente chegar à Starbucks? No entanto, a novíssima competição BMW X3 M 2020 e a competição X4 M não são os seus crossovers comuns ligados à cafeína. Os engenheiros da BMW M não são estranhos à linha de SUVs da empresa: eles chegaram ao local no segmento de SUV de alto calibre com o lançamento do BMW X5 M em 2009. Na época, era o SUV mais potente do segmento. 547 HP, capaz de vencer a competição com facilidade.

Hoje, SUVs e crossovers rápidos estão disponíveis em quase todos os fabricantes. Os alemães frequentemente adotam uma abordagem diferente e entregam os veículos às suas divisões de automobilismo para todas as tarefas de engenharia. Para a competição X3 M e a competição X4 M, a BMW M assumiu o controle total do processo de design e construção.

Colocando o "Sport +" no SUV

Ele começa com o completamente novo motor de 503 HP / 442 lb-ft inline-6, que pode impulsionar ambos os veículos a 60 mph em 4,0 segundos na guarnição da competição e 4,1 segundos na guarnição M. Este motor não compartilha nada com a geração anterior, encontrada no M3 / M4. O trem de força de alto torque tem um suprimento de óleo, cabeçotes, escape e turbos exclusivos, enquanto o sistema AWD é derivado do M5, mas sem a capacidade de desconectar o inversor frontal. A transmissão de 8 marchas da Steptronic e o diferencial traseiro também são emprestados do M5.

Quanto ao chassi, os engenheiros de chassi da BMW M projetaram uma ampla distribuição entre conforto e Sport + Sport + para permitir que o motorista adapte o veículo ao seu estilo de direção preferido. A força do amortecedor é ajustada em cada roda e varia de acordo com as condições de condução. Na frente, as três chaves diferentes localizadas no compartimento do motor permitem ao veículo um alto grau de precisão de direção.

A direção M Servotronic oferece direção precisa e feedback sensível. Entre a suspensão e a configuração da direção, você pode sentir todas as imperfeições na estrada e na pista. Honestamente, eu nunca senti feedback de direção como este em um SUV antes. Você também pode ajustá-lo nas mesmas configurações Comfort, Sport e Sport +.

Este foco na configuração personalizada foi expandido ainda mais com o X4 M e X5 M. Os botões M1 e M2 no volante, por exemplo, permitem ao motorista personalizar dois modos de condução preferidos. O controle de tração (DSC), motor, suspensão, 4WD, direção, nota de escape e velocidades de deslocamento podem ser modificados pelo driver.

Eu aprendi rapidamente como toda essa tecnologia e potência funcionam juntos. Deslizar para dentro do assento esportivo inesperadamente firme foi a primeira pista para a real intenção deste particular SUV. Pressionando o botão iniciar, o X3 M Competition começou com um grunhido e um estalo, como se para anunciar que não, este não é o seu típico BMW X3. Deixando o estacionamento, era muito óbvio que o acelerador e os freios são incrivelmente responsivos à menor entrada.

O ritmo da rodovia aproximou-se do que parecia ser velocidade de dobra, enquanto no modo Sport + todos os pedregulhos irregulares deixaram sua presença clara no volante. Este é o feedback da direção e no chassi de um tipo que eu nunca experimentei nesta classe de veículos antes. Mudar para Comfort suavizou o feedback um pouco, mas mesmo assim ainda era muito pronunciado. Rapidamente se tornou muito aparente o quão afiado de um crossover a BMW construiu.

SUVs feitos para velocidade, não tanto para conforto

Há, no entanto, uma compensação para a experiência completa em M: conforto. Os assentos, que são muito semelhantes aos assentos encontrados na competição M3 e M4, são projetados para apoiar o motorista na pista. No entanto, depois de quase duas horas de condução na rua, sua firmeza tornou-se vexatória; Foi reafirmação de que o X3 M e o X4 M são para os compradores mais hardcore, e não para toda a família.

Após três horas, chegamos ao nosso destino, o Monticello Motor Club. Estaríamos assumindo o curso completo de 3,6 milhas e 18 voltas com o X4 M Competition. Com o necessário briefing de segurança fora do caminho, era hora de entrar no banco do motorista e, em grupos de dois, seguir o instrutor.

A equipe de pista havia programado os botões M1 e M2 com as configurações mais ideais para aprender a pista e levá-la até a borda. O M1 colocaria a direção e a suspensão no Comfort, enquanto o motor estaria no modo Sport. M2 definiria tudo para Sport e Sport +, incluindo o sistema AWD, que também disca de volta os sistemas de controle de tração. O Sport + também define a transmissão para o modo manual, o que permite que você pule direto para o limitador de rotação: ele não mudará até você puxar o remo por conta própria.

Gostaríamos de facilitar as coisas com uma volta completa de reconhecimento para ter uma ideia da faixa e aprender o layout. Depois disso, finalmente chegou a hora de encerrar completamente a competição X4 M e ver o que os engenheiros da M tinham reservado para nós. Depois da segunda volta, esqueci completamente que não estava em um sedã. O tamanho e o peso são simplesmente algo que você não precisa mais se preocupar. O instrutor estava no rádio e chamava as curvas e o ápice para nos ajudar a dirigir o mais rápido possível.

Deslizando em torno dos cantos, não havia nenhum indício de rolo de corpo, e eu era capaz de levar quase todos os turnos planos. Entrando nas retas, o velocímetro atingiu rapidamente três dígitos, fixando-se em torno da marca de 130 mph antes que tivéssemos que desacelerar para uma curva subida. Isso levou a algumas curvas muito suaves e, em seguida, a uma curva de quase 160 graus, o que nos permitiu deslocar o veículo e acelerá-lo por toda a linha de partida e chegada da seção. Eu me senti cada vez mais rápido depois de cada volta, uma prova de quão previsível e reconfortante é a configuração da competição X4M.

Freios, direção, resposta do acelerador, suspensão e AWD trabalharam juntos surpreendentemente bem para oferecer uma incrível experiência de pista. Depois de sete voltas, os engenheiros da BMW M não pediram nada de especial para nós, além da última volta deve ser um pouco mais lenta para permitir que os freios tenham uma chance de esfriar.

Concorrência do BMW X3 M 2020 e do X4 M Concorrência

Embora alguns tenham criticado a convenção de nomes da BMW como um bocado Eu não posso deixar de pensar que um veículo tem que ser bom para que o pior seja sobre o badging. Parece haver um futuro em que os crossovers podem participar de eventos de direção de alto desempenho e são hospedados ao lado de suas contrapartes sedan. Embora a competição 2020 X4 M possa não estar estabelecendo nenhum recorde de volta, ela certamente proporcionará ao dono uma diversão ocasional na pista, o tempo todo oferecendo a flexibilidade de transporte de carga e a utilidade para todos os climas de um crossover.

Depois de deixar a pista e voltar para as estradas locais, foi ótimo poder discar tudo de volta para o modo Comfort e experimentar o lado cotidiano da competição X4 M . Enquanto o comprador sério da BMW M poderia facilmente ignorar a falta de conforto, é definitivamente algo que vai se destacar para o comprador médio. No geral, tanto o X3 M Competition quanto o X4 M Competition ampliam tudo o que o X3 padrão faz bem, ao mesmo tempo em que oferece o mais alto nível de torque, manuseio e diversão nesse segmento de crossover de alto calibre.

História Timeline2020 O BMW X3 M e o X4 M oferecem SUVs de até 503cv para jogar com o

2020 BMW X3 M e X4 M Galeria

Via: Slash Gear