2020 BMW M8 revelou: cupê, conversível e competição

A BMW nos prometeu uma versão mais potente da Série 8, mas na verdade estamos ganhando quatro: o BMW M8 Coupe 2020 e o M8 Conversível, tanto na forma regular quanto na de 617 cavalos. Fazendo sua estréia esta semana, as mais ferozes iterações do grandioso tourer da BMW prometem performance “quase supercarro”, mas sem sacrificar o conforto.

A BMW antecipou o M8 há dois anos, inicialmente na forma da versão de carro de corrida. Desde então, o M8 GTE passou a se comportar bem em várias corridas globais, embora no processo não faça nada para ajudar impacientes donos a colocarem suas mãos em uma versão de produção.

Agora, no entanto, isso está prestes a mudar. Haverá quatro configurações do carro: o 2020 M8 Coupe, o 2020 M8 Convertible, o 2020 M8 Competition Coupe e o 2020 M8 Competition Convertible. Todos usarão um motor S63 M TwinPower Turbo V8 de 4,4 litros.

Para o M8 regular, que será ajustado para 600 cavalos de potência a 6.000 rpm e 553 lb-ft de torque entre 1.800 e 5.700 rpm. O M8 Competition, por sua vez, aumentará o número de cavalos-força em até 617 hp, enquanto aumenta ligeiramente a extremidade superior da faixa de torque máxima para 5.860 rpm. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 155 mph, mas pode ser estendida para 189 mph com o pacote M Driver.

No M8 Coupe, 0-60 mph vem em 3,1 segundos; o M8 Competition Coupe reduz para 3,0 segundos. O M8 conversível leva 3,2 segundos, enquanto o M8 Competition conversível faz isso em 3,1 segundos.

O V8 é emparelhado com uma transmissão M Steptronic de oito velocidades e tração integral M xDrive. Haverá modos de troca selecionáveis ​​pelo motorista, abrangendo o conforto até o esporte e a pista, e a caixa de câmbio pode levar em conta o próximo percurso à medida que ele aumenta e reduz a marcha. Dessa forma, a BMW sugere, a transmissão evitará mudanças de marcha desnecessárias se, por exemplo, houver dois cantos surgindo em rápida sucessão.

Apesar de AWD, os carros são voltados para trás. Um case de transferência usa um torque de deslocamento de embreagem de múltiplas placas controlado eletronicamente da frente para a traseira, com um diferencial Active M na parte traseira para empurrar a força para a esquerda e para a direita. As rodas dianteiras só recebem torque quando as rodas estão prestes a perder tração, contribuindo para um sentimento de direção mais RWD e, segundo a BMW, reduzindo o número de vezes que o controle de estabilidade precisará entrar em ação.

Vários modos AWD estão disponíveis para escolher. No 4WD, por exemplo, o objetivo é a tração máxima; O 4WD Sport empurra mais potência para a traseira. Desligue o DSXC, enquanto o modo 2WD está desbloqueado.

Par de suspensão traseira e frente e verso de cinco braços com Adaptive M Suspension como padrão; que usa ajustes de amortecedores individuais para atender tanto a condução em estrada quanto em pistas. O comportamento pode ser ajustado dependendo do modo atual de transmissão, até o Sport Plus. Os carros de competição obtêm configurações de suspensão mais firmes, suportes de motor mais rígidos, melhor em curvas por meio do aumento da cambagem negativa dianteira e juntas esféricas dos pés traseiros - no lugar das buchas de borracha padrão - para tornar o controle da roda traseira mais preciso.

Todos os carros têm direção eletromecânica M Servotronic, com uma relação de direção variável. De acordo com os outros sistemas, a resposta da direção se ajusta dependendo do modo de acionamento. O freio por fio é usado, e há freios compostos padrão M e versões opcionais de cerâmica de carbono.

Como são muitas as diferentes tarefas tomadas pelo sistema de modo de direção, a BMW adicionou um único botão de configuração no painel do M8. Acertar isso, e ele puxa uma tela para ajustar as configurações de motor, suspensão, direção, frenagem e AWD em um só lugar. Enquanto isso, o botão Modo M faz algo semelhante para as configurações de assistência ao motorista, exibição de clusters e exibição de head-up: o M8 recebe as configurações Road e Sport, enquanto o M8 Competition adiciona uma configuração de Track.

Do lado de fora, o M8 obtém aberturas de resfriamento maiores e aberturas de cromo preto, em comparação com o 8 Series regular. Icon Faróis de LED adaptativos com Laserlight são padrão, e o M8 Coupe e o Competition Coupe recebem um teto de fibra de carbono. As versões conversíveis têm um top de tecido, que pode se retrair em 15 segundos a velocidades de até 30 mph. Um pacote M Carbono opcional substitui o acabamento externo padrão por fibra de carbono.

Entre, e os familiares botões M1 e M2 são vistos pela primeira vez no M5 no volante de couro. A alavanca de câmbio foi redesenhada e há assentos especiais M Sport; os modelos M8 Competition também atendem aos cintos M. A guarnição interior em fibra de carbono é padrão, embora existam diferentes opções de madeira para escolher, assim como vários pacotes de couro.

As opções incluem vários pacotes de assistência ao motorista, que têm controle de cruzeiro adaptativo, assistência para congestionamento de tráfego, avisos de saída de faixa e detecção de ponto cego e muito mais. O BMW Live Cockpit Professional - com um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque central de 10,25 polegadas - é padrão, com navegação e controle por gestos. Carregamento sem fio e um hotspot WiFi também são padrão.

BMW diz que a produção terá início em julho de 2019. O 2020 M8 Coupe será de US $ 133.000, enquanto o 2020 M8 Convertible será de US $ 142.500. O 2020 M8 Competition Coupe será de US $ 146.000, enquanto o 2020 M8 Competition Convertible será de US $ 155.500. O destino em todos os quatro será de $ 995.

História Timeline2019 BMW Série 8 oficial: M850i ​​xDrive embala 523hp V82019 BMW 8 Series Convertible revelou: Este é o M850i ​​droptop

2020 BMW M8 Galeria

Via: Slash Gear