SO Android automotivo em mãos: Polestar 2 revela seus segredos

Uma revolução no painel está chegando, e é uma nova fabricante de carros elétricos que ouviu falar - ainda - olhando para derrubar a indústria, com um aspeto judicioso do Android para o passeio. Polestar pode não ser um nome familiar hoje, mas está chegando ao limite do Android Automotive OS. O Polestar 2 não deve chegar às estradas até 2020, mas eu tive uma chance para algum tempo com o EV com o Google.

Se há uma coisa que aprendi em ser um escritor de tecnologia cuja batida posteriormente se expandiu para incluir o setor automotivo, é que as empresas automotivas geralmente estar irremediavelmente para trás quando se trata de tecnologia de cabine. As telas sensíveis ao toque do painel podem ter ficado maiores, e sistemas de reconhecimento de voz quase onipresentes, mas as questões subjacentes de processadores lentos, software feio e não intuitivo e atualizações sendo a exceção e não a regra significaram que a experiência abaixo do esperado é maior do que endereçada. .

É uma falha que só se tornou mais óbvia à medida que o mundo dos smartphones avança. Os telefones modernos recebem atualizações de aplicativos diariamente, além de grandes atualizações de recursos do sistema operacional, que chegam periodicamente sem nenhum custo extra para o usuário. Por outro lado, o carro típico tem sorte se receber um novo software uma vez em sua vida útil.

Em suma, a indústria automobilística está madura para alguma interrupção, e será preciso mais do que apenas a Tesla para fazer isso. É o desafio que a Polestar - a startup de montadoras eletrificadas criada pela Volvo e pela Geely - assumiu, contando com a ajuda do Google e do Android no processo. Enquanto o Polestar 1 pode ser o primeiro modelo a sair da nova fábrica da empresa na China, é o Polestar 2 que está definido para ter o maior impacto no mundo dos carros.

Mesmo vários meses depois de Polestar ter tirado o embrulho do carro, ainda acho que parece nítido e distinto. Voltar quando eu vi pela primeira vez no metal no Salão de Genebra, fiquei impressionado com o quão coeso um projeto é, tanto fora como dentro, para não mencionar o quão bem construído se sente mesmo em pré-produção. Claro, Polestar teve uma pequena ajuda lá.

As origens do EV podem ser rastreadas até um conceito Volvo, o 40.2 apresentado pela primeira vez há três anos. De qualquer forma, a realidade é que o hatchback de ponta afiada nunca se encaixa perfeitamente com o resto do alcance da montadora. "Encontramos o lar perfeito para o que achamos ser uma criatura incrível", diz Maximillian Missoni, chefe de design da Polestar.

Espere mais Polestar, menos Volvo como a montadora cresce

Ainda assim, mesmo que estivesse fora do lugar com o resto da linha Volvo, não é difícil ver o familiar conexões. Parte da estratégia da Polestar é tornar liberal - e sensata - o uso da caixa de peças de seus irmãos, um poderoso atalho em comparação a fabricar seus próprios volantes, conjuntos de luzes, painéis e outros componentes. A desvantagem é que você não consegue escapar da sensação de que o Polestar 2 é um Volvo por outro nome.

O design do farol de martelo da Thor é um exemplo particular. “Nós o retiramos, é claro, da marca Volvo”, diz Missoni, não tentando esconder as semelhanças. "Vamos evoluí-lo ao longo do tempo para a marca Polestar."

Essa evolução vai ser uma coisa complicada para gerenciar. Por um lado, a Polestar, sem dúvida, se beneficiaria de ter uma identidade mais distintiva e única: talvez não seja surpresa que muitos ainda estejam confusos sobre a relação que tem com a Volvo. Ao mesmo tempo, no entanto, afastar-se muito da Volvo corre o risco de diluir as vantagens de custo e tempo.

"Esse é exatamente o meu desafio no momento e nosso desafio como equipe", explicou Missoni, "encontrar sempre esse equilíbrio perfeito entre usar pedaços que podemos usar e devemos usar, compartilhar componentes . E, ao mesmo tempo, tornar as marcas únicas. Essa é exatamente uma pergunta cotidiana. ”

“ Eu acho que, com o Polestar 1 e o Polestar 2, somos sinceros sobre o fato de que ambos começaram suas vidas como Volvos ”, aponta Missoni. “Mais ainda para o Polestar 1, mas o Polestar 2 também muito rapidamente, nós o transferimos para a corte de Polestar, ele se tornou seu próprio animal. Você ainda pode ver um pouco da Volvo nele. Mas, por outro lado, você também pode ver que esse é um passo ousado demais: se você compará-lo com a atual linha da Volvo, acho que ele se destacaria muito. ”

Não demorará muito para esperar pela linguagem de design Polestar mais distinta. Na verdade, o Polestar 3 - que será um “crossover SUV” totalmente elétrico - deve se afastar ainda mais do que conhecemos da Volvo. “Os carros que virão definitivamente ficarão cada vez mais únicos”, promete Missoni. “Esse é definitivamente o plano.”

A assinatura da Polestar também pode ser única

A Volvo tem estado na vanguarda do automobilismo baseado em assinatura, agregando pagamentos de carros, seguros, serviços e outros incidentes em um único pagamento mensal para aqueles que prezam a conveniência acima de tudo. A Polestar também oferecerá assinaturas para a Polestar 2, além de ofertas tradicionais de compra e arrendamento. No entanto, a versão da assinatura da Polestar pode diferir significativamente do que vimos da Care by Volvo.

A maior mudança, fiquei surpreso ao ouvir, poderia ser em torno de seguros. "Estamos trabalhando nisso enquanto falamos agora", explicou Greg Hembrough, chefe da Polestar USA. “No que estamos vendo, estamos olhando para algo similar ao Care by Volvo, mas se é seguro, e todos os outros serviços estão evoluindo agora.”

A Volvo, com certeza, encontrou o Care da Volvo nos EUA muito mais desafiador do que o esperado - e do que em outros países. Em alguns estados, a montadora foi acusada de competir diretamente com os concessionários em violação de seus acordos de franquia. Outras reclamações alegaram o chamado “packing de pagamento”, ajustando as taxas em segundo plano, a fim de oferecer alta e baixa. drivers de risco o mesmo preço mensal.

"Obviamente, há alguns aprendizados lá", diz Hembrough. “Talvez haja algo mais que possamos incluir em uma assinatura que tenha valor igual para um consumidor. Talvez pick-up e entrega. Estamos analisando isso agora. ”

Pessoalmente, ficarei um pouco desapontado se a Polestar desistir do modelo all-inclusive que a Volvo promove há algum tempo. Sem essa garantia de ter todas as faturas mensais significativas incluídas em um único pagamento, é um pouco demais para um contrato de leasing com o pacote de serviços do meu agrado. As assinaturas de carros não são para todos, não, mas para o motorista certo - e pelo preço certo - elas têm muito potencial, acredito. Polestar poderia, é claro, optar pelo lançamento gratuito, e esperar que isso seja suficiente.

O Android Automotive OS é muito mais do que o Android Auto

Prepare-se para ficar confuso sobre os dois sistemas de infotainment do Google. O Android Auto existe há alguns anos, uma forma de projetar uma interface do smartphone conectado a um sistema de infoentretenimento (compatível) para carros. Isso significa acesso a mensagens, chamadas, mídia, navegação e aplicativos selecionados, todos acionados por um telefone Android.

O Android Automotive OS, no entanto, é muito mais integrado. Na verdade, é o sistema operacional de código aberto que está sendo executado diretamente no sistema de infoentretenimento do carro. O Polestar 2 será o primeiro modelo a ser lançado com um painel Android Automotive OS, mas a Volvo, a Audi e outras empresas disseram que planejam adotar a plataforma.

Por ser nativo, o Google e o Polestar podem fazer muito mais com isso. Para começar, há aplicativos conhecidos: o Google Maps para navegação; Google Play Music, Spotify e outros para música; e o Assistente do Google para controlar tudo por voz. Os talentos do Assistente vão muito além do que com, digamos, o Android Auto phone ou um Anker Roav Bolt.

Como as montadoras estão permitindo laços profundos do Android Automotive OS nos sistemas de veículos subjacentes, você poderá usar o Assistente para ajustar o controle do clima, gerenciar o alcance elétrico e fazer outras coisas que exigem sistemas integração. Da mesma forma, o Google está configurando a plataforma para funcionar bem com diferentes telas e controles. No caso do Polestar 2, por exemplo, há a tela de toque central de orientação de retrato de 11 polegadas e um segundo monitor de aspecto amplo para a instrumentação do motorista.

Cada um está sendo executado no sistema Android Automotive OS e mostrando diferentes interfaces de cada aplicativo. Para navegação, por exemplo, a tela central tem muito mais informações: rotas alternativas e ETAs, pontos de interesse e muito mais. A tela do motorista, em contraste, é reduzida para garantir menos distração.

Os fabricantes de automóveis não apenas poderão personalizar a aparência do painel do Android, mas poderão adaptá-lo a diferentes tamanhos e formas de tela; controles diferentes, como rodas de rolagem, tiras de gestos e rastreamento manual; e até mesmo recursos avançados de cabine, como reconhecimento do usuário. O Polestar 2, por exemplo, não tem um botão "Iniciar": em vez disso, quando você desbloqueia o carro com o telefone como tecla, ele liga assim que você se senta no banco do motorista.

Para finalizar, futuros veículos baseados no Android Automotive OS podem usar sensores de assento para reconhecer se o motorista está sozinho no veículo ou tem passageiros, e adequar a abrangência da UI de acordo. Essa é a boa notícia. O ruim é que, embora o Google obviamente preferisse, as montadoras não precisam incluir aplicativos e serviços como o Google Maps e o Assistente. De fato, a Fiat Chrysler Automobiles acaba de anunciar que usaria o Android Automotive OS para a próxima atualização de infotainment Uconnect ainda este ano, mas não terá os mesmos aplicativos e recursos que o Polestar 2 traz.

Ainda há muito a ser decidido

Polestar 2 pode parecer bem acabado neste momento, mas ainda há muito trabalho a ser feito: tanto para o carro quanto para o Android Automotive OS . O Google ainda está tentando descobrir alguns dos fundamentos, na verdade, não apenas o processo de integração para usuários de diferentes níveis de conhecimento tecnológico, com telefones diferentes e contas pré-existentes variadas.

O importante é que você não precisará fazer login em uma conta do Google para usar os principais recursos do Android. Você poderá usar o Google Maps e o Assistente, por exemplo, assim que entrar no carro. O Polestar 2 pode não ser capaz de dar sugestões mais detalhadas sobre destinos ou estações de música, mas não é como se você não pudesse acessar o básico. Para mais nada, no entanto, é um equilíbrio complicado entre a vinculação de vidas digitais pré-existentes e novas ao veículo.

"Estamos definitivamente trabalhando nisso agora", confirmou Haris Ramic, líder de produto do Google para a Android Automotive. Uma possibilidade é que a tela de infoentretenimento forneça a novos usuários um código que, quando eles são digitados no telefone, autenticam automaticamente e sincronizam contas como o Spotify com o painel do carro. Ao mesmo tempo, o Google não pode ser muito focado no Android para suas soluções, já que nem todo driver Polestar 2 terá um telefone Android.

Polestar também está trabalhando em alguns aspectos básicos. O EV virá com uma conexão de dados persistente, é claro, mas como os motoristas vão pagar por isso ainda não foi resolvido. Uma possibilidade é que o carro tenha conectividade básica - suficiente para alimentar o Assistente, por exemplo, e o Google Maps - pelo período de propriedade, mas com dados adicionais, como transmitir o Spotify ou usar o Polestar 2 como um ponto de acesso móvel. será uma assinatura extra. Os proprietários que não quiserem pagar por isso poderão usar seus telefones como um ponto de acesso móvel e conectar o carro, diz Polestar, útil se você já estiver pagando por dados ilimitados.

Mesmo sem dados, o painel não será inútil. O Google está garantindo que há suporte off-line para o Google Maps, além dos recursos locais que o Assistente pode controlar. Você ainda poderá solicitar rotas de navegação, fornecer instruções ao sistema HVAC e usar a voz para controlar a reprodução de músicas por meio de um dispositivo emparelhado por Bluetooth, por exemplo.

O futuro está conectado, elétrico e personalizado

"Não faz sentido pensar que você pode fazer tudo sozinho", disse Missoni, da Polestar, sobre a decisão da montadora em dividir o hardware de sua veículos do software que eles executam. Jonathan Goodman, COO Polestar, concorda. “Quando a decisão foi tomada, tecnicamente, para esperar um segundo, colocamos nosso coração e nossa alma e, no entanto, a fala não é tão boa quanto deveria, você tem mapas que estão constantemente desatualizados. Naquele momento nós dissemos, por que não vamos falar com pessoas que estão se movendo ainda mais rápido? ”.

Mesmo depois de um breve tempo ao volante do Polestar 2 - e isso sem ele se mexer - é difícil não se encantar com o que o Android Automotive OS traz para a mesa. São as ligas que estão à frente da usabilidade da maioria das plataformas de infotainment por aí. A familiaridade do Android e da interface baseada em widget parece tão direta quanto você espera que seja para uso em movimento. Pequenos momentos de "surpresa e prazer" abundam, como o Google Maps calculando a bateria estimada restante no final da sua próxima jornada, enquanto os pontos de interesse do carregador mostram quais plugues estão disponíveis e, dependendo do carregador, podem permitir a reserva um em rota.

Ele só parece pronto para melhorar, no entanto. A partir do Google I / O na próxima semana, desenvolvedores de terceiros poderão começar a criar aplicativos de mídia para o Android Automotive OS; depois disso será comunicação e outro software. O Google ainda manterá as mesmas rédeas apertadas em aplicativos focados em carros que querem entrar na Play Store, assim como em títulos do Android Auto, em nome da segurança; de fato, o caminho do sistema de projeção Android existente para os aplicativos nativos no painel do carro, promessas Ramic do Google, deve ser bastante simples.

No final das contas, não é difícil ver como muitos dos recursos que estamos acostumados em celulares com Android e com alto-falantes inteligentes, como o Google Home, podem beneficiar a experiência no carro. O Android Automotive OS não usa a correspondência de voz do Google ainda, diferenciando entre diferentes palestrantes, mas isso certamente é uma possibilidade. As novas funcionalidades que estamos acostumadas a ver durante a noite em nossos smartphones podem, em breve, chegar com a mesma rapidez em nossos painéis.

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Galeria Polestar 2

Via: Slash Gear