Os altos, baixos e história do Toyota Supra 2020

O Toyota Supra 2020 é um carro controverso. O estilo, o sistema de transmissão, até mesmo a própria identidade do carro… todos ficaram sob fogo quando a placa de identificação há muito esperada retornou dos livros de história da Toyota e se dirigiu para os terrenos das concessionárias. Já dirigimos o 2020 Supra e lhe dissemos o que esperar - leia sobre a necessidade de saber por que esse cupê especial é tão especial e tão divisor.

O Supra 2020 é a quinta geração do carro a usar o emblema

O Supra original data de 1978, com um estilo baseado no Celica, mas mais amplo e mais longo. A Toyota também trocou o motor inline-4 do Celica pelo inline-6, que veio a ser intimamente associado ao carro. Não foi até a segunda geração do A60, em 1981, quando o nome Supra foi anexado. Enquanto no Japão o carro ainda era conhecido como o Celica XX, internacionalmente foi marcado o Celica Supra.

Vem o carro de terceira geração, o A70 em 1986, o Supra corta laços - e seu nome - com o Celica. Um motor mais poderoso foi adicionado e, em seguida, o primeiro Supra turbo no ano modelo de 1987. Tracção às rodas traseiras, e com uma transmissão manual como padrão, também introduziu suspensão independente controlada eletronicamente.

A A80, a quarta geração do Supra lançada em 1993, foi sem dúvida a mais distinta. Seu corpo curvilíneo - muitas vezes acompanhado por um enorme spoiler - estava envolto em torno de motores naturalmente aspirados e gêmeos turbo em linha, juntamente com transmissões manuais e automáticas. A Toyota também a utilizou para lançar uma série de novos recursos: foi o primeiro dos veículos das montadoras nos Estados Unidos, por exemplo, a incluir um airbag de passageiros padrão. Ironicamente, o Supra fez suas incursões mais significativas na conscientização do mercado de massa vários anos depois que o carro de quarta geração realmente saiu da produção nos EUA. Um 1994 Supra Mark IV estrelou O Velozes e Furiosos em 2001, causando um aumento no interesse no cupê. Infelizmente, a Toyota terminou as vendas do carro na América do Norte, retirando-o do mercado em 1998.

Sussurros de um Supra de quinta geração começaram há mais de uma década

Com o Supra Mas a ideia da Toyota ressuscitar a placa de identificação era popular - e perene - entre os fãs e a indústria automobilística de forma mais ampla. Na maior parte do tempo, a Toyota era conservadora a ponto de despertar essa conversa, embora não o tempo todo. Em 2007, por exemplo, reacendeu-se a conversa de um novo Supra com o conceito FT-HS.

O “Futuro Toyota Hybrid Sport” foi obra do estúdio Calty Design Research, estúdio de design da Toyota nos EUA. Um 2 + 2 coupé, foi considerado como tendo um drivetrain híbrido com um motor a gasolina V6 de 3,5 litros e um motor elétrico. Juntos, a Toyota estimou que poderia fornecer mais de 400 cavalos de potência e um tempo de 0 a 60 mph de cerca de quatro segundos.

Apesar de uma recepção amplamente positiva, falar de uma versão de produção do FT-HS secou em 2008. Dicas do estilo de conceitos continuaram a reaparecer na Toyota. Contudo. No entanto, não foi até 2014, quando realmente vimos a montadora abastecer as chamas Supra.

Isso foi com o conceito Toyota FT-1. Outro produto da Calty, o impressionante cupê emprestado liberalmente de veículos anteriores, como o 2000GT, MR-2 e Supra, embora a montadora se recusou a comentar se uma versão de produção pode ter o nome Supra. Isso não impediu a especulação, que continuou até meados de 2018.

Em julho daquele ano, um modelo próximo da produção - usando uma ousada camuflagem preta, vermelha e branca - foi levado ao Goodwood Festival of Speed. Os rumores de dois anos antes apontavam o nome Supra como sendo anexado, junto com um motor inline-6 ​​turboalimentado. A Toyota, no entanto, não poderia fazer tudo sozinha.

A Toyota precisava de um parceiro - a BMW era a escolha perfeita

A redução nas vendas de carros esportivos havia destruído a Supra, de quarta geração, e mesmo com o reconhecimento da marca, a Toyota sabia que precisava parceiro para tornar o carro de quinta geração financeiramente viável. A BMW acabou sendo a escolha óbvia, porque os engenheiros da Toyota acreditavam que um inline-6 ​​com turbocompressor era um importante sinal para os modelos anteriores. O fabricante de automóveis alemão é um de um punhado pequeno ainda se especializando em tal disposição de máquina.

Desde o início, de acordo com o engenheiro-chefe Tetsuya Tada, a Toyota queria fazer um novo Supra. A BMW, no entanto, não estava tão confiante no segmento. Várias idéias foram lançadas ao redor, incluindo a possibilidade de um super esportivo de alta tecnologia como um BMW i9, sentado acima do i8 híbrido existente. Eventualmente, entretanto - e depois de uma mudança de pessoal na BMW - o projeto que resultaria no Supra e no Z4 foi decidido.

A Porsche rapidamente se tornou o alvo, e especificamente o 718 Cayman e o Boxster. A BMW e a Toyota trabalharam juntas no projeto do chassi, notável por sua distância entre eixos particularmente curta e baixo centro de gravidade. Em seguida, as duas equipes se separaram, cada uma trabalhando com os motores BMW e as transmissões da ZF, mas ajustando-as e a suspensão separadamente.

Há um segundo mecanismo que os EUA não recebem

Nos EUA, há um sabor do sistema de propulsão 2020 Supra. Isso é um 3.0-litro inline-6 ​​turbinado, com 335 cavalos de potência e 369 libra-pés de torque. É de tração traseira e é oferecido apenas com transmissão automática de 8 velocidades ZF. Toyota diz que fará 0-60 mph em 4,1 segundos e bateu em uma velocidade de topo eletronicamente limitada de 155 mph.

Fora dos EUA, no entanto, há uma segunda versão do carro. Isso inclui um motor de 2.0 litros em linha, também turbinado, e também fornecido pela BMW. Ele também foi ajustado de duas maneiras diferentes: ou com 194 cavalos de potência ou 255 cavalos de potência e 236 lb-ft ou 296 lb-ft de torque.

Ele faz 0-60 mph em 5,2 ou 6,5 segundos, dependendo do nível de potência, e recebe a mesma transmissão ZF 8HP. O Supra de 2.0 litros é oferecido na Europa e no Japão; Não há nenhuma palavra sobre se a Toyota vai trazê-lo para os EUA.

Os puristas querem um manual, mas a Toyota não se compromete

Além do estilo de amar ou odiar do 2020 Supra, sempre há uma grande pergunta: onde está o transmissão manual? A decisão da Toyota de optar por uma automática de oito marchas por si só provou ser um dos elementos mais controversos do novo carro. Afinal de contas, mesmo que as taxas de compra dos turnos de deslocamento sejam extremamente baixas em comparação com as automáticas, há uma pequena, mas vocal coorte de pessoas que ainda as amam.

Tudo o que o engenheiro-chefe Tetsuya Tada dirá é que a Toyota tem uma transmissão manual em consideração e que a montadora “sempre tem”. É uma história parecida quando se trata de motor poder. Com o Z4 sendo oferecido com níveis mais altos de ajuste de sua versão do 3.0-litro em linha-6, alguns questionaram por Toyota optou por números mais baixos.

Esse equilíbrio, diz o engenheiro-chefe, é um Toyota que pode mudar no futuro. "Não sabemos quando, ou qual a capacidade", ele explica, "mas a evolução deve fazer parte de um carro esportivo".

No momento, qualquer atualização é provável que seja o trabalho manual da comunidade modding. A Toyota também preparou o caminho para eles, projetando o novo Supra explicitamente com a personalização em mente. Uma recente sessão de medição na SEMA Califórnia, onde fabricantes de peças e entusiastas foram incentivados a levar uma fita métrica e chegar perto do carro, provou ter a maior participação de qualquer sessão desse tipo.

"Este não é um carro que precisávamos fazer", explica Sam De La Garza, gerente sênior de marketing de veículos da Toyota. “É um carro que queríamos fazer.” Somente o tempo dirá se a quinta geração Supra pode viver de acordo com o exemplo de modelagem de segmento que seus predecessores definiram para ela.

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Galeria Toyota Supra 2020

Via: Slash Gear