Mudança de mar: Líderes marítimos e técnicos unem forças para encontrar usos inovadores para dados oceânicos

Os mares do mundo estão cada vez mais inundados de dados. Existem sensores ligados a bóias, zangões de vela autônomos, navios e satélites, cada um produzindo um fluxo constante de informações sobre a temperatura da água, altura das ondas, correntes e muito mais. Uma nova aliança estratégica lançada pelo Gov. Jay O escritório da Inslee quer aproveitar todos esses dados - e coletar ainda mais - para reduzir as emissões de carbono da indústria marítima e aumentar sua eficiência até 2050. Washington Maritime Blue, como a organização é conhecida, recebeu o que A empresa chamou o "Fórum Azul" no Pier 66, em Seattle, na terça-feira, para discutir como a tecnologia e os dados podem ser combinados para transformar a indústria naval. Cerca de 100 pessoas de empresas marítimas e de tecnologia, sindicatos de transporte e organizações de pesquisa compareceram para discutir como as rotas marítimas podem se beneficiar ao tornar virtualmente todas as suas operações digitais e usar inteligência artificial, big data e tecnologia “Internet das Coisas”. p>

Empresas de tecnologia, incluindo Wartsila, Cybereason e Microsoft, discutiram seus esforços para trazer essas mudanças para os negócios marítimos, e pesquisadores oceanográficos descreveram como os dados que extraem de sensores oceânicos podem ser usado para fins comerciais. Seattle é "um lugar onde a tecnologia marítima e a tecnologia se sobrepõem como nenhum outro lugar do mundo", disse Cosmo King, CEO da startup de Seattle, a ioCurrents, que fornece informações sobre navios Chris Jones, da Dragonchain, empresa de blockchain baseada em Bellevue, disse que veio para o evento de terça-feira porque sua empresa está certa de que o transporte marítimo pode se beneficiar da tecnologia blockchain, mas os executivos da Dragonchain não estão mais imersos sed no mundo do transporte. Esse é frequentemente o caso das empresas de tecnologia, afirmaram especialistas marítimos na terça-feira. As pessoas veem embarcações de transporte e pesca entrando e saindo de lugares como Elliott Bay, em Seattle, mas não entendem como o negócio funciona, sua escala e os desafios únicos que enfrentam. “Todos reconhecem o que é blockchain pode oferecer, mas ainda há alguma questão de como implementá-lo, ”disse Jones.

Joshua Berger, representante da indústria marítima do Gov. Inslee, que também atua como presidente do conselho da Maritime Blue , disse em uma entrevista que o objetivo da organização é levar todos, desde construtores de navios a proprietários de navios e tripulações que trabalham nos navios, a prestar atenção às emissões de carbono, ao impacto do ruído na vida oceânica e a outras preocupações ambientais. A organização também está pressionando por uma força de trabalho melhor treinada e por menos acidentes no mar e no porto.

Se o setor marítimo fosse um país, seria o sexto maior emissor de gases do aquecimento o mundo, disse Berger, um veterano da indústria marítima e capitão de barco com um mestrado da Universidade Antioch de Seattle. Ele acrescentou que aumentar as eficiências de transporte - o que tornaria as operações marítimas muito mais lucrativas - poderia reduzir essas emissões em 20%.

O esforço para tornar essas tecnologias padrão nos setores de transporte e pesca ocorre em um momento em que as rotas marítimas são altamente fragmentadas, com cada setor, porto e empresa operando freqüentemente dentro de seu próprio silo e usando sua própria tecnologia legada.

Muitos navios têm mais de 45 anos O que dificulta os esforços para digitalizar todos os seus sistemas, disse Anuj Chopra, vice-presidente da Americas for Right Ship, uma empresa de segurança marítima e de risco ambiental. Pequenas empresas familiares com dois ou três navios estão conduzindo os negócios da mesma forma que há décadas e não têm capital livre para fazer upgrade. Muitos navios, ele disse, ainda rodam o Windows 3.1 em seus computadores.

"Quantos de vocês se lembram do Windows 3.1?" Chopra perguntou à plateia com falsa incredulidade. No entanto, Jan Hagen Anderson, da DNV GL Maritime, uma empresa de gerenciamento de risco, disse que "a transformação digital está atingindo a indústria marítima com força total". Nos últimos anos, ele disse que viu uma “Mudança tectônica” em direção ao que ele chamou de “navio inteligente” - um navio conectado, monitorado e até mesmo controlado por um centro de comando em terra.

Berger e outros especialistas discutiram robôs submarinos autônomos que realizam manutenção em navios, motores híbridos funcionando tanto com combustível convencional quanto com gás natural elétrico e liquefeito, monitoramento onshore de todos os sistemas de um navio - e usando IA e outras tecnologias para detectar equipamentos com falhas e repará-los antes que a situação se agrave em um risco ou despesa catastrófica.

Dados podem ser usados ​​para direcionar navios a rotas mais eficientes, moldar cascos para eficiência e redução de ruído, tempo de chegada dos navios ao porto para que eles não tenham que esperar em linha para descarregar suas cargas e até mesmo evitar terroristas e piratas durante A Olympia e a indústria marítima levam tão a sério a necessidade de uma revisão tecnológica na indústria marítima que o Legislativo recentemente forneceu US $ 5 milhões para construir uma nova sede da Maritime Blue, em parceria com a empresa. Porto de Seattle, que servirá como um centro para os esforços da organização.

O Escritório Estadual de Desenvolvimento Econômico e Competitividade, que emprega Berger, diz que o tamanho da indústria marítima global pode dobrar para US $ 3 trilhões se o eficiências voltadas para o clima e voltadas para a tecnologia são implantadas. Esse é um número chocante quando você considera o tamanho atual do setor. Hagen Anderson disse terça-feira que 90.000 navios mercantes estão atualmente em operação em todo o mundo. Um único navio carregado com 20.000 contêineres, ele disse, pode transportar uma carga avaliada em US $ 1 bilhão.

A Maritime Blue deve anunciar uma parceria formal entre Olympia e o governo norueguês para trabalhar juntos no problema, disse. Lisa Brown, diretora do Departamento de Comércio do Estado de Washington, participou do evento de terça-feira.

O embaixador da Noruega nos EUA, Kåre Aas, cujo país está na vanguarda da implantação de tecnologia para reduzir o impacto da navegação no clima também fez uma breve aparição no fórum e desafiou a Maritime Blue a tornar as negociações marítimas mais sustentáveis ​​e eficientes décadas antes do cronograma de 2050 estabelecido pelo escritório da Inslee. “Uma cooperação entre o Estado de Washington e a Noruega está fortalecendo e aumentando ”, disse Aas. “Eu vejo um grande potencial para que isso continue.”

Via: Geek Wire