Chefe da FAA admite que correções regulatórias são necessárias após 737 MAX crashes

O diretor da Administração Federal da Aviação (FAA, na sigla em inglês) reconheceu durante uma audiência no Congresso que sua agência reforçará seus procedimentos regulatórios como resultado da investigação de dois acidentes fatais com jatos Boeing 737 MAX.

O administrador Daniel Elwell disse que estava preocupado em saber que a Boeing esperou mais de um ano antes de informar à FAA que um indicador de cockpit conhecido como alerta AOA não funcionava conforme projetado, devido a uma falha no software. . A agência foi informada sobre a diferença apenas depois que um avião da Lion Air 737 MAX caiu na Indonésia em outubro passado, matando todas as 189 pessoas a bordo.

"Estou preocupado que tenha levado um ano, e estamos procurando para isso, e vamos consertar isso ”, disse Elwell, um ex-piloto de avião, ao Dep. Peter DeFazio, do Oregon, durante uma audiência perante o Subcomitê de Aviação da Câmara. "Não deve demorar um ano para descobrirmos que essa descoberta foi feita."

Elwell disse que a FAA concordou com a Boeing no momento em que o alerta não era recurso crítico de segurança e pode ser corrigido durante uma atualização de software futura.

Mas um segundo avião caiu na Etiópia em março, matando outras 157 pessoas e levando a FAA e outras agências reguladoras a aterrarem todos os 737 MAX jatos. Investigações rastrearam ambos os acidentes a dados ruins de um sensor de ângulo de ataque. Em cada caso, dados espúrios aparentemente causaram um sistema de controle de vôo automático conhecido como o Sistema de Aumento de Características de Manobra, ou MCAS, para empurrar o avião para um mergulho catastrófico.

É discutível se um ou ambos os acidentes poderiam foram evitados se o alerta de Discordância da AOA funcionasse conforme planejado. A Boeing diz que o alerta será ativado como um recurso padrão assim que os aviões 737 MAX retornarem ao vôo. Alguns pilotos de linhas aéreas reclamaram de não ter informações suficientes sobre o sistema MCAS e suas possíveis armadilhas, e em resposta ao questionamento. , Elwell reconheceu que “o MCAS deveria ter sido explicado de forma mais adequada no manual de operações e no manual de voo, com certeza”.

No entanto, Elwell enfatizou que as colisões foram o resultado de uma cadeia de eventos que também incluiu ações piloto ou inações. No caso da Indonésia, os pilotos aparentemente não seguiram os procedimentos especificados para compensar problemas com o ajuste do estabilizador do avião. No caso da Etiópia, os pilotos tentaram os procedimentos, mas aparentemente mantiveram uma velocidade tão alta que não conseguiram recuperar o controle do avião. “Eu nunca olhei para um acidente onde não havia Três ou quatro ou cinco elos da corrente, qualquer um dos quais, se não tivesse dado errado, o avião teria sobrevivido ”, disse ele.

A Boeing e a FAA estão enfrentando várias investigações com foco não apenas nos acidentes, mas também no processo pelo qual o 737 MAX foi certificado para voo.

Um dos problemas tem que ser fazer com que a FAA delegue responsabilidades para os testes de certificação aos fabricantes de aviões. Alguns relatórios sugeriram que a Boeing assumiu muita responsabilidade por analisar os efeitos do sistema MCAS. Mas Elwell disse que sem a abordagem cooperativa de análise de segurança, a FAA precisaria de mais 10.000 funcionários e US $ 1,8 bilhão em financiamento adicional.

Durante a audiência de hoje, o presidente do Subcomitê, Rick Larsen, D-Wash., Perguntou a Elwell se a FAA havia considerado voltar a um acordo anterior que deu aos reguladores uma supervisão mais direta sobre os representantes da Boeing. Em resposta, Elwell observou que o processo ainda era objeto de investigação e revisão.

"Neste ponto, para dizer que estamos dispostos a voltar a algo antes de passarmos por essas investigações, Não estou preparado para dizer isso ”, disse ele. “Eu realmente quero ver o que essas investigações e essas auditorias têm a dizer sobre o nosso sistema atual.” Elwell observou que a FAA ainda está trabalhando com a Boeing para certificar uma atualização de software que visa atualizar o MCAS e construir salvaguardas adicionais. A FAA deve convocar uma reunião com seus pares em todo o mundo em 23 de maio para discutir o 737 MAX e potencialmente considerar um cronograma para devolver os aviões ao serviço no final do verão.

O aterramento global do 737 Diz-se que a MAX está custando às companhias aéreas centenas de milhões de dólares, e que aviões recém-fabricados estão se acumulando na montadora da Boeing em Renton, Wash. Esta semana a Boeing reconheceu que aviões 737 MAX recém-abastecidos estão sendo enviados para uma instalação de San Antonio. .

Via: Geek Wire