Boeing diz que problema com o sinal de aviso 737 MAX escorregou pelas rachaduras

A Boeing diz que um sistema de alerta que faz parte da investigação de dois acidentes catastróficos do 737 MAX não funcionou como deveria devido a uma falha no software que os engenheiros identificaram um ano antes acidentes.

A revelação acrescenta uma nova virada ao debate sobre as práticas de segurança da empresa.

Nesse caso, o debate se concentra em um recurso conhecido como alerta "Discordância da AOA". que deve acender no cockpit se houver uma incompatibilidade nos dados provenientes de dois sensores de ângulo de ataque no avião. Investigadores sugerem que dados de sensores ruins tiveram um papel importante no acidente da Lion Air em outubro na Indonésia, que matou todas as 189 pessoas a bordo do avião; e o acidente da Ethiopian Airlines em março, que matou 157.

Poucos dias depois do acidente etíope, todos os aviões 737 MAX foram aterrados em todo o mundo.

Os engenheiros da Boeing sabiam um problema com o alerta "AOA Discordar" bem antes disso. O alerta foi originalmente planejado para ser um recurso padrão no 737 MAX e na geração anterior de 737 aviões, conhecidos como 737 NG (para “Next Generation”). Mas, em um comunicado divulgado no domingo, a Boeing informou que em 2017, vários meses após o início das entregas, os engenheiros perceberam que o software do sistema 737 MAX não atendia aos requisitos originais.

A Boeing vinculou o alerta AOA Discordo ao indicador AOA, que é um recurso opcional no MAX e no NG. Consequentemente, o software ativou o alerta de Discordância da AOA somente se uma companhia aérea optou pelo indicador AOA ”, disse a Boeing.

A empresa disse que seguiu o procedimento padrão para revisar a questão e determinou que nem O indicador de ângulo de ataque e o alerta não eram necessários para a operação segura do avião.

“Assim, concluiu a revisão, a funcionalidade existente era aceitável até o alerta e o indicador pode ser desvinculada da próxima atualização de software do sistema de exibição planejada ”, disse a Boeing. “A liderança da empresa sênior não esteve envolvida na revisão e tomou conhecimento desta questão logo após o acidente da Lion Air.”

Foi também quando a Boeing discutiu a questão com a Administração Federal da Aviação. Cerca de uma semana após o acidente na Indonésia, a Boeing e a FAA emitiram boletins observando que tanto o indicador de ângulo de ataque quanto o sistema de alerta eram opcionais.

Em dezembro último, a Boeing realizou uma revisão de segurança interna de acompanhamento, que confirmou a opinião de que a ausência de um alerta de alerta não apresentava um problema de segurança. As descobertas dessa revisão foram compartilhadas com a FAA, disse a Boeing. Três meses após a revisão, ocorreu o acidente etíope.

Na sequência desse acidente, a Boeing disse que a questão "AOA Discordar" será corrigida antes do 737 MAX retornar ao vôo.

“A Boeing está lançando uma atualização de software do sistema de exibição, para implementar o alerta AOA Discordo como um recurso padrão e independente antes que o MAX retorne ao serviço”, disse a empresa em seu comunicado. “Quando o MAX retornar ao serviço, todas as aeronaves de produção MAX terão um alerta de Discordância AOA ativado e operável e um indicador opcional de ângulo de ataque. Todos os clientes com aviões MAX entregues anteriormente terão a capacidade de ativar o alerta Discordar da AOA. ”

A declaração de domingo adiciona contexto a relatórios anteriores de que o sistema de alerta de ângulo de ataque estava disponível apenas como parte de um opcional pacote de software.

É discutível se qualquer um dos travamentos poderia ter sido evitado se o alerta estivesse disponível como um recurso padrão nos planos envolvidos. No caso da Etiópia, a investigação sugere que os pilotos sabiam sobre o problema em torno dos sensores de ângulo de ataque e seu efeito no sistema de controle de vôo automático do 737 MAX - mas foram incapazes de retirar o avião do seu mergulho final. / p>

Em qualquer caso, as questões em torno do que os engenheiros da Boeing sabiam e quando eles sabiam, certamente figurariam nas múltiplas investigações desencadeadas pelos acidentes.

O deputado Rick Larsen, D-Wash., Disse à KOMO News que as ações da FAA antes e depois das colisões também serão examinadas durante uma audiência de 15 de maio perante o Subcomitê de Aviação da Câmara, que ele preside.

Precisamos primeiro encontrar respostas para garantir a segurança do avião, para garantir que a FAA esteja fazendo a coisa certa, que a Boeing esteja fazendo a coisa certa, e esse será nosso foco ”, disse Larsen à KOMO no sábado, um dia antes Boeing emitiu sua declaração. Em uma postagem para o Leeham News, o especialista em aviação Scott Hamilton disse que pode levar semanas ou até meses para recertificar o 737 MAX para vôos, e que os aviões não voltarão a funcionar até julho ou agosto. / p>

Via: Geek Wire