Revisão da primeira viagem do Range Rover Evoque 2020: Crossover mais nítido

Também fazendo sua estréia no Evoque é o sistema ClearSight Ground View. Esta “visão de raios X” permite que você veja literalmente o chão bem na frente do veículo, como se você pudesse ver através de um capô transparente. Embora seja considerado essencial em cenários off-road, também é ótimo para evitar restrições desagradáveis ​​ao estacionar. O sistema não é alimentado por magia, unicórnios ou radiação prejudicial. Em vez disso, o novo Evoque é equipado com câmeras na grade frontal e espelhos da porta, com software combinando-os para criar uma perspectiva clara da estrada por baixo.

O novo Evoque também vem com uma câmera traseira de 1.7 megapixels para o sistema ClearSight Rear View. Isso permite que o espelho retrovisor exiba um vídeo de todas as coisas que acontecem na parte de trás do carro. Considerando a pouca visibilidade, cortesia do teto inclinado e das janelas traseiras menores, esse novo recurso é uma dádiva de Deus.

Conduzir o novo Evoque é, em sua maioria, uma experiência confortável e tranquila. O modelo anterior também era confortável e esportivo, mas faltava o refinamento que a Land Rover discou desta vez. Acabaram-se os chocalhos e guinchos no interior, um dos poucos problemas com o carro da geração anterior. O modelo antigo também sofria com uma transmissão lenta, com sua tendência a caçar engrenagens, o que é irritante no trânsito da cidade. O novo Evoque é muito mais refinado, na verdade mais próximo de irmãos como o Velar e o Range Rover Sport.

O novo Evoque não é curto em esportividade, se é mais sua coisa. Você pode esperar que o Evoque se sinta mais adulto e bem comportado do que o carro antigo, e isso é bom para um SUV compacto de luxo.

Infelizmente, o sistema híbrido leve não estava disponível neste programa de drives, mas eu imagino que espera-se que funcione sem problemas fundo. Até que eu tenha a chance de dirigir sozinho, meu único insight é a minha experiência em outros veículos com sistemas semelhantes: espero que o Evoque híbrido leve receba um chute muito necessário ao acelerar a partir de um ponto final. Provavelmente não vai acelerar como um Tesla Model X, mas o Tesla só pode sonhar em ter um interior suntuoso e luxuoso como o novo Evoque. O novo carro parece fresco por dentro, mas a cabine ainda parece um pouco apertada para ocupantes mais altos.

Praticidade modesta não é um forte atributo de pequenos crossovers de luxo, é claro, porque não precisa ser. Se você precisa de mais espaço para se mexer, você está olhando para o tipo errado de carro.

Para ser sincero, não me importo de perder alguma sala de carga em troca de uma condução mais desportiva e ágil. A este respeito, o novo Range Rover Evoque está no topo das paradas. Este veículo é a prova de que você não precisa de suspensão rígida para obter uma sensação gratificante na estrada e também demonstra como a mistura correta de tensão pode alcançar um manuseio mais preciso com um passeio confortável.

Tivemos a oportunidade de testar seus recursos off-road e, sim, posso confirmar que ele será contra os concorrentes do segmento. Posso acrescentar que faz um bom trabalho para um SUV de luxo. Mantendo a sua expectativa sob controlo, não é tão capaz como o Discovery Sport ou o Range Rover, mas também não recua em cruzamentos de rio ou de cascalho.

O sistema Terrain Response 2 e um novo sistema de tração nas quatro rodas com diferencial central de travamento são mais do que capazes de motivar o novo Evoque. desafiadoras condições off-road. Você não pode fazer isso com frequência, mas é importante saber que você pode.

No geral, o Range Rover Evoque começa em $ 43.645 para o P250 S, enquanto o P300 começa em $ 47.595. Isso não é exatamente barato para um CUV relativamente pequeno e compacto. Ainda assim, nenhum outro pequeno crossover de luxo oferece o prestígio de crachá, estilo, versatilidade e capacidade off-road que o novo Evoque traz.

Galeria do Range Rover Evoque 2020

Via: Slash Gear