O piloto da e-scooter de Portland poderia definir precedentes de compartilhamento de dados público-privado para parcerias de mobilidade

Em Portland e outras cidades em todo o país onde os governos locais estão em parceria com empresas para introduzir e-scooters, acordos envolvendo compartilhamento de dados, capital e outros requisitos poderiam estabelecer precedentes para futuras no futuro - de e-scooters a carros autônomos e drones de entrega.

Na última sexta-feira, três empresas - Bolt, Lime e Spin - receberam permissão para participar de um ano de e-commerce. piloto de scooter em toda a cidade do Bureau de Transporte de Portland (PBOT), a agência que supervisiona o piloto. Várias outras, incluindo a Jump, de propriedade da Uber, e a nova joint venture Daimler-BMW, ​​não se qualificaram ou permanecem em consideração.

Após um piloto inicial de quatro meses no ano passado, que incluiu mais de 700.000 viagens, criou um processo de aprovação mais rigoroso desta vez. Por exemplo, a cidade exigiu que os solicitantes dessem demonstrações em pessoa de suas capacidades tecnológicas, mostrando que eles poderiam entregar dados de rastreamento de viagem e-scooter em um novo padrão de especificação de dados de mobilidade (MDS) desenvolvido recentemente em Los Angeles. < As demonstrações técnicas criaram um nível de escrutínio que Bolt não havia sido submetido em outras cidades, disse Nick Wallace, vice-presidente de operações da empresa. E ele está bem com isso - à medida que as parcerias de tecnologia de mobilidade público-privada proliferam, Wallace disse que “a cidade, tendo responsabilidade sobre o direito de passagem público, deveria ter acesso a esses dados.”

Com a missão de coletar dados significativos para ajudar a melhorar os serviços de mobilidade urbana, Portland também exige que as empresas de e-scooters forneçam detalhes como IDs exclusivos de e-scooter e locais precisos onde as viagens começam e terminam - um nível de granularidade de dados. p>

As tensões sobre os requisitos de dados da cidade em outros metrôs já estão se formando. Recentemente, o Jump, de propriedade do Uber, lutou contra o nível de compartilhamento de dados exigido pelo departamento de transporte de Los Angeles.

As autoridades de transporte estão lutando para não definir os requisitos de dados quando o Uber e o Lyft lançaram seus aplicativos. Essas novas demandas de dados são mais difíceis hoje, devido aos precedentes negligentes estabelecidos quando as cidades foram pegas de surpresa nos anos anteriores. Pesquisadores cívicos de tecnologia, como Hannah Quay-de la Vallee, sênior tecnólogo do Centro para Democracia e Tecnologia, teme que esses requisitos peçam níveis de dados que criem preocupações com privacidade, segurança e uso de dados. “A [Mobility Data Specification] é uma coleção bastante extensa de dados, ”Ela disse ao GeekWire. “Uma de nossas preocupações é que o MDS está recebendo uma adoção razoavelmente ampla fora de Los Angeles.” Ela e outras pessoas que observam como esses acordos mudam estão preocupadas que os padrões de compartilhamento de dados de e-scooter estabelecidos hoje não incorporam dados política de governança relacionada ao uso e acesso de dados, retenção ou privacidade. “A forma como esta questão é decidida vai determinar como abordaremos os carros autônomos, como abordar os drones e como abordaremos qualquer tipo de nova mobilidade está chegando, então é um pouco de campo de testes”, Quay-de la Vallee disse.

Para tratar das questões de privacidade de dados associadas ao seu MDS, a Cidade de Los Angeles publicou novos princípios de proteção de dados que foram submetidos a comentários públicos antes da aprovação em 12 de abril. sobre políticas de agregação, anonimização, retenção e limitação, conforme apropriado ”, disse Lilly O'Brien-Kovari, vice-presidente de comunicações e assuntos externos do Departamento de Transportes de Los Angeles.

Há muito em jogo causando as tensões nos dados. As empresas de scooters elétricos devem equilibrar as preocupações com a propriedade intelectual e a privacidade dos usuários com suas metas de crescimento corporativo, que estão diretamente ligadas à sua disposição de acomodar funcionários do governo. Enquanto isso, os governos municipais estão transpondo uma linha tênue entre violação de privacidade de dados e suas missões para melhorar os serviços de transporte enquanto monitoram empresas de tecnologia de mobilidade. Portland quer dados mostrando quantas viagens de e-scooter ocorrem, aproximadamente onde eles começam e fim e outras informações para rastrear o uso e o impacto. Ele também quer dados mostrando onde os e-scooters estão disponíveis para incluir em aplicativos de transporte, como o Planejador de viagens de sua agência de transporte público, e para garantir que os parceiros cumpram os requisitos de fornecer scooters em bairros carentes.

O Share Now, um novo serviço de mobilidade formado como resultado da recente joint venture entre a Daimler e a BMW, planejava estrear uma oferta de e-scooters em Portland. Mas, embora o Share Now tenha mais de 100.000 membros usando seu serviço de compartilhamento de carros (anteriormente conhecido como car2go) em Portland, ele não recebeu uma permissão de e-scooter. Timothy Krebs, gerente de comunicações de Portland da Share Agora, disse ao GeekWire que a empresa estava "surpresa". Ele não teve muita noção de por que o Share Now não foi escolhido. "Ainda desejamos boa sorte à cidade com o piloto de scooters", acrescentou.

Uma empresa que participou do teste anterior de Portland deixou de se candidatar para a nova. A empresa de scooters Skip disse à Willamette Week que as exigências da cidade eram “pesadas”. Por enquanto, a Bolt, Lime and Spin, que a Ford adquiriu em novembro para melhorar sua divisão Smart Mobility, teve permissão para divulgar seus produtos. e-scooters em toda a cidade a partir de sexta-feira. Outras quatro empresas - Clevr Mobility, Jump, Razor USA e Shared Technologies - ainda podem receber permissões do PBOT, a agência que supervisiona o piloto.

Bird, que participou do piloto inicial da cidade no ano passado, e Lyft , que opera seu serviço de compartilhamento de carona em Portland, não fez o corte. Ao todo, cinco das doze firmas que disputaram a aceitação no piloto de scooters de um ano de duração foram deixadas de fora no frio. Aqui está uma declaração do porta-voz de Bird Mackenzie Long:

“Os moradores de Portland, grupos comunitários e empresas locais deixaram claro que desfrutam de nosso serviço e querem que Bird continue sendo uma opção na cidade. Ficamos surpresos e desapontados ao saber que o PBOT ainda não aprovou a Bird para seu novo programa de e-scooter. Como o fundador da indústria de e-scooter compartilhada, temos experiência operacional inigualável e um compromisso demonstrado com a segurança que nos diferencia. O histórico de segurança da Bird reflete a prioridade incomparável da empresa em proteger o bem-estar de nossos passageiros e comunidades - algo que acreditamos que Portland deve valorizar em seus fornecedores de transporte. Planejamos continuar a engajar a cidade para que possamos retornar à estrada o mais rápido possível e oferecer o melhor serviço de e-scooter disponível para o pessoal de Portland. ”

O grande número de participantes é um sinal de que o negócio de escooter ainda não comprovado está se tornando cada vez mais atraente, mesmo para os gigantes tradicionais da indústria automobilística. No norte de Seattle, as autoridades ainda não autorizaram empresas a operarem frotas de scooters, embora a cidade tenha adotado serviços de compartilhamento de bicicletas. Apesar das preocupações com segurança e de uma quantidade saudável de sentimento anti-scooter em vários lugares, incluindo Portland, e-scooters são atraentes para os governos municipais que querem reduzir o congestionamento do tráfego e dependência de veículos de queima de combustíveis fósseis. No entanto, as metas de Portland para o novo teste também incluem aumentar o acesso a scooters compartilhadas por pessoas de baixa renda, pessoas de cor e pessoas com deficiência, particularmente aqueles que moram em Portland, onde muitos moradores de baixa renda foram levados em casa e em apartamentos. no foguete da cidade.

Existe um limite inicial de 2.500 e-scooters totais, mas se os provedores cumprirem as promessas de gerar um número elevado de passageiros no leste de Portland, eles poderão se qualificar para aumentar suas frotas. As empresas também terão de provar que não permitem que os e-scooters operem em parques e que as viagens não podem terminar em pontos onde se tornam obstáculos, como paradas de ônibus.

Até 9.000 e-mails no total. as scooters poderiam estar percorrendo as ruas e ciclovias até janeiro, estima a agência de transporte da cidade.

Via: Geek Wire