Eviation escolhe o MagniX para fornecer uma opção de propulsão para o avião totalmente elétrico
teremos uma aeronave em pleno funcionamento, a primeira do tipo, no Paris Air Show ”, disse Ganzarski ao GeekWire. "Nosso sistema de propulsão vai estar nele."
Após o show, o avião deve ser enviado para o Arizona e começar os testes de vôo até o final do ano. A Eviation, com sede em Israel, quer ter o avião certificado pela Administração Federal de Aviação até o final de 2021 e pretende começar a entregar os aviões aos clientes em 2022.
Os clientes poderão escolher entre O sistema de propulsão da MagniX e um sistema diferente oferecido pela Siemens. O acordo de propulsão da Siemens foi anunciado em fevereiro.
O acordo da Word of MagniX com a Eviation ocorre menos de um mês depois que a empresa de propulsão elétrica anunciou que ajudaria a Harbor Air, de Vancouver, BC, a converter sua frota de hidroaviões para propulsão totalmente elétrica, seguindo aproximadamente o mesmo cronograma de desenvolvimento.
Cada conversão da Harbour Air fará uso de um único motor elétrico Magni500 de 750 cavalos, que deve dar aos hidroaviões um alcance de aproximadamente 160 quilômetros. Em contraste, o avião Alice de três motores da Eviation foi projetado para transportar até nove passageiros até 650 milhas com carga completa.
“Isso significa que você pode fazer facilmente São Francisco ou outros voos de alcance significativo ”, disse Ganzarski. "É uma verdadeira aeronave de longa distância."
O motivo da quilometragem prolongada vai além dos motores. O design da Eviation aproveita materiais compósitos leves para construção, o que significa que pode carregar três toneladas de baterias. "Você faz disso basicamente uma bateria voadora", explicou Ganzarski. Ganzarski disse que se sente como se a MagniX, a Eviation e a Harbor Air estivessem no mesmo comprimento de onda quando se trata de uma promessa de energia totalmente elétrica e zero. aviação de emissões. “Todos nós três compartilhamos a mesma visão comum de conectar comunidades”, disse ele.
A MagniX é uma empresa privada do Clermont Group, com sede em Cingapura, e mudou sua sede da Austrália para Redmond há alguns meses para aproveitar do pool de talentos aeroespaciais da área de Seattle. Os motores da MagniX passaram por 1.500 horas de operação em instalações de teste, e Ganzarski disse que os motores começam a entrar em produção comercial na Austrália. Neste momento, existem cerca de 40 funcionários da MagniX na Austrália e 20 na sede da Redmond, ele disse.
Esse número parece certo para crescer. "Temos cerca de 12 meses para decidir onde a nossa produção em massa será, com centenas de motores", disse ele. “Agora estamos falando em dezenas de motores por um ano. Acho que este ano vamos desenvolver cerca de 20 motores. ”Eviation já tem uma boa noção do desempenho do Magni250.
“ Temos testado com sucesso o sistema MagniX. com a nossa hélice de avião Alice há algum tempo, com ótimos resultados ”, disse o CEO da empresa, Omer Bar-Yohay, em um comunicado à imprensa. "Vamos começar a fabricar frotas movidas a bateria este ano para os nossos clientes de operadoras regionais dos EUA, com uma proposta de valor que reduza seus custos operacionais em até 70%".
A empresa discutiu os detalhes financeiros do acordo, mas Ganzarski disse que era "uma vitória para ambas as empresas". "Uma vez que você pode ter uma aeronave como a Alice que opera a um custo tão baixo comparado para aviões tradicionais, e é limpo, ambos acreditamos que criará um novo tipo de mercado que não existe hoje ”, disse ele. “Ele não será preenchido pelas operadoras regionais, mas sim por novos tipos de empresas que estabelecerão serviços para a movimentação de pessoas ou bens - por exemplo, empresas de entregas - e eles poderão fazer isso por via aérea, cobrindo mais distância a um custo muito mais baixo que o dos caminhões. ”Eviation provavelmente não terá esse mercado por si só: a Zunum Aero, sediada em Kirkland, Washington, está trabalhando em um avião híbrido-elétrico. em parceria com a Safran Helicopter Engines, com apoio financeiro do fundo de risco HorizonX da Boeing e da JetBlue Technology Ventures. Enquanto isso, a Airbus está desenvolvendo um avião híbrido-elétrico chamado E-Fan X em parceria com a Siemens e a Rolls-Royce.
Como a Eviation, essas equipes planejam colocar seus aviões no mercado no início dos anos 2020.
Atualização para 9h18 da PT 22 de abril: Como a MagniX, a Eviation tem laços financeiros com o Grupo Clermont: Em fevereiro, a Forbes informou que o Clermont Group doou à Eviation US $ 76 milhões em troca de notas convertíveis para uma participação de 70% na empresa. A Eviation e a MagniX começaram a formar sua parceria muito antes de o negócio de Clermont-Eviation ser fechado, mas os laços financeiros servem como mais uma razão pela qual faz sentido que a MagniX ganhe um lugar ao lado da Siemens como fornecedora de sistemas de propulsão elétrica. >
Via: Geek Wire
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