Elon Musk, o técnico de carros autônomos, disse que "condenado" está chamando seu blefe
O LIDAR - ou Light Detection and Ranging - utiliza pulsos rápidos de luz laser para criar um mapa de uma área. Ao disparar esses pulsos de laser e, em seguida, registrar quanto tempo cada um leva para se recuperar, o sensor pode criar uma chamada nuvem de pontos do ambiente.
É uma maneira altamente precisa de descobrir a natureza do mundo ao redor, digamos, de um carro autônomo. As medições em tempo real podem ser usadas para ajudar a identificar outros veículos, ciclistas, pedestres e obstruções na estrada. Como o LIDAR não requer luz do dia, ele também pode funcionar à noite.
Enfrentando o grande desafio do LIDAR
A maioria dos projetos de carros autônomos que vimos até agora inclui sensores LIDAR de alguma forma. Ao mesmo tempo, a tecnologia melhorou ao longo dos anos. Ao contrário do hardware original “girando a lata de lixo” projetando-se significativamente do teto de tais veículos, os sensores modernos diminuíram e tornaram-se muito mais discretos.
LIDAR de estado sólido, entretanto, ajudou a reduzir o tamanho e a complexidade. Especialistas como a Velodyne agora oferecem vários pequenos sensores LIDAR, que podem ser mais facilmente integrados à carroceria e que trabalham coletivamente para mapear o espaço ao redor do veículo. De qualquer forma, os sensores LIDAR são, invariavelmente, os mais caros de todos os que se adaptam a um veículo autônomo.
A Velodyne revelou os passos que planejava para resolver essas deficiências no final do ano passado, quando a Nikon anunciou que investiria US $ 25 milhões na empresa. Indiscutivelmente mais importante do que o dinheiro, porém, foi a colaboração. As duas empresas planejavam trabalhar juntas em novos sensores e novos processos de fabricação, o que poderia tornar a tecnologia LIDAR mais eficaz e mais fácil de produzir.
2019 pode ser o ano do mercado de massa LIDAR
Os primeiros frutos dessa colaboração começarão ainda este ano. A Nikon - ou, mais precisamente, sua subsidiária Sendai Nikon Corporation - iniciará a produção em massa no segundo semestre de 2019, “um grande passo para reduzir o custo de nossos produtos”, disse Marta Hall, presidente e CBDO da Velodyne Lidar. o movimento.
"Nosso objetivo é produzir a empresa em milhões de unidades com parceiros de fabricação como a Nikon", sugeriu Hall. Isso pode ter implicações não apenas para carros sem motorista e sistemas de assistência ao motorista, mas também para outros mercados que geralmente descobrem que estão usando o LIDAR. Robótica, segurança, mapeamento, agricultura e veículos aéreos não tripulados (UAVs) são todos citados como potenciais beneficiários de sensores LIDAR mais baratos.
Quão importante é o LIDAR para carros autônomos?
O LIDAR - e sua relevância para os carros autônomos em particular - tem sido cada vez mais controverso nos últimos anos. Um dos mais conhecidos esforços para obter carros sem motoristas em estradas públicas, o projeto Tesla Full Self-Driving Hardware, evitou visivelmente a detecção de alcance a laser. Em vez disso, optou por uma combinação de câmera, radar, sonar e outros métodos.
Mais recentemente, porém, o CEO da Tesla, Elon Musk, ampliou suas críticas ao LIDAR. "LIDAR é um tolo", disse Musk no recente evento de direção autônoma da montadora para analistas e investidores, "e qualquer um que confia no LIDAR está condenado. Condenado. Sensores caros que são desnecessários. É como ter um monte de apêndices redundantes. ”Claramente, a Tesla apostou seu futuro - e o hardware“ totalmente capaz de dirigir sozinho ”com o qual já está equipando seus carros de produção, mesmo que eles não usem. t o software para fazer tal uso dele - em um sistema autônomo baseado na visão computacional. Ele permanece na minoria lá, no entanto. Apesar de ainda estarmos longe de veículos totalmente autônomos, nível 4 ou nível 5, em roaming de vias públicas, as notícias da Velodyne e da Nikon podem representar um ponto de inflexão.
Aí vem a nuvem de pontos
Neste momento, nem todas as startups que buscam desenvolver aplicativos de detecção baseados em nuvem de pontos puderam se permitir entrar nela. Sensores LIDAR mais baratos abrirão a porta para isso. Mesmo antes que os carros do Nível 4/5 sejam viáveis, a produção em massa da tecnologia da Velodyne abrirá caminho para novos sistemas de assistência ao motorista também.
Atualmente, o LIDAR tem o preço fora do alcance de todos, menos dos carros mais caros. Assim como vimos com recursos como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, frenagem de emergência automática e outras tecnologias de segurança e conveniência cada vez mais comuns, há claramente um apetite na indústria automobilística para trazer o que antes era luxuoso modelos. Obviamente, isso dependerá das montadoras que realmente criam aplicações para o LIDAR, mas a assistência ao motorista e a segurança ativa são um grande ponto de venda no momento, e assim o ímpeto está, sem dúvida, lá.
LIDAR ainda tem que se provar
Ainda há muitas perguntas a serem respondidas. Não está claro como a meta "milhões de unidades" da Velodyne se compara às capacidades reais de produção em massa da Sendai Nikon Corporation, por exemplo. Nem, de fato, a empresa sugeriu o quanto os novos sensores serão mais baratos em comparação com a faixa atual. Colocar mais sensores nas mãos dos engenheiros - e na carroceria de carros, robôs, drones e outros dispositivos - será fundamental para provar o quão essencial LIDAR pode ser no mundo autônomo de amanhã.
História TimelineVelodyne LiDAR lança o sensor Puck Hi-Res 3D para carros autônomosUma parte fundamental de muitos carros autônomos acaba de ter um enorme corte de preços
Via: Slash Gear
Nenhum comentário