Relatório: Recursos de segurança opcionais para jatos Boeing 737 MAX serão oferecidos gratuitamente

Dois recursos de segurança opcionais que podem ajudar os pilotos a abandonar um cenário que está no centro das investigações sobre dois acidentes catastróficos dos jatos Boeing 737 MAX serão disponibilizados gratuitamente, informou o The New York Times. Os recursos são um indicador que mostra aos pilotos as leituras de dois sensores que monitoram uma característica aerodinâmica conhecida como ângulo de ataque, e uma “luz em desacordo” que pisca quando essas leituras do sensor estão em desacordo com cada um deles. Outras leituras espúrias dos sensores de ângulo de ataque teriam desempenhado um papel na queda de um avião Lion Air 737 MAX 8 em outubro passado na Indonésia, que matou 189 pessoas a bordo; e a queda deste mês de uma Ethiopian Airlines 737-8 na Etiópia, que matou 157.

A principal teoria atual é que, em ambos os casos, dados ruins de um único sensor causaram sistema de controle de vôo automático - conhecido como o Sistema de Aumento de Características de Manobra, ou MCAS - para chutar repetidamente.

O MCAS foi adicionado ao sistema de controle do 737 MAX para compensar o efeito aerodinâmico dos motores maiores do modelo. proteja-se contra um levantamento excessivo para cima e pare. Mas os investigadores suspeitam que, nos acidentes fatais, os dados espúrios levaram o sistema a forçar o avião a mergulhar.

Em ambos os casos, os pilotos queixaram-se de problemas de controlo nos seus voos condenados. Hoje, o Wall Street Journal citou o presidente da Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, dizendo que ele acreditava que o sistema MCAS foi ativado no avião etíope, com base no que ele aprendeu sobre a investigação. Boeing diz que pilotos podem usar um procedimento para Desengatar o sistema MCAS no caso de um problema, mas o procedimento aparentemente não entrou em jogo nos cenários da Lion Air ou da Ethiopian Airlines.

Durante o fim de semana, a Boeing trouxe pilotos e treinadores para sua instalação 737 MAX em Renton, Washington, para discutir possíveis modificações de segurança no avião e testar simulações de um cenário de problema do MCAS. O New York Times citou fontes dizendo que os pilotos que usam os simuladores conseguiram pousar seus aviões virtuais com segurança.

Cerca de 200 pilotos, líderes técnicos e reguladores devem comparecer a outra sessão na quarta-feira.

"Isso faz parte do nosso esforço contínuo para compartilhar mais detalhes sobre o nosso plano para apoiar o retorno seguro do 737 MAX ao serviço comercial", disse a Boeing em um comunicado. “Tivemos uma sessão produtiva no último sábado e planejamos atingir todos os atuais e muitos futuros operadores da MAX e seus reguladores domésticos.”

A Boeing está se preparando para lançar uma atualização de software e diretrizes de treinamento revisadas que visam abordar a questão do MCAS. Segundo consta, uma das mudanças envolverá que o sistema MCAS recolha dados de ambos os sensores de ângulo de ataque em vez de apenas um, e evite chutar se as leituras discordarem. Outra alteração teria limitado a capacidade do sistema de entrar em ação repetidamente. O Journal disse que as mudanças ganharam a aprovação provisória da Administração Federal de Aviação.

O debate sobre os recursos de segurança do 737 MAX também tocou na instrumentação da cabine: na semana passada, O York Times informou que o indicador do ângulo de ataque e a luz em desacordo eram recursos opcionais pelos quais os operadores precisavam pagar mais. Mas no domingo, o Times disse que o alerta de discordância se tornaria padrão em todos os novos aviões 737 MAX, e o indicador de ângulo de ataque seria fornecido gratuitamente para os clientes que o desejassem.

John Hamilton, engenheiro-chefe da Boeing Commercial Airplanes nos monitores 737 MAX, foi adicionado ao debate de instrumentação:

“Todas as informações primárias de voo são necessárias para segurança e operar de forma eficiente, o 737 MAX está incluído no mostrador de voo primário da linha de base. Os procedimentos de tripulação e treinamento para a operação segura e eficiente do avião são focados em torno da atitude de rolagem e inclinação do avião, altitude, rumo e velocidade vertical, todos os quais estão integrados na exibição de voo principal. Todos os aviões 737 MAX exibem esses dados de forma consistente com o treinamento do piloto e com o padrão de varredura do instrumento fundamental que os pilotos são treinados para usar.

“O AOA ( ângulo de ataque) fornece informações suplementares à tripulação de voo. O alerta de desacordo da AOA fornece um contexto adicional para entender a possível causa da velocidade do ar e as diferenças de altitude entre as exibições do piloto e do primeiro oficial. As informações para esses recursos são fornecidas pelos sensores da AOA.

“Não há ações ou procedimentos piloto durante o vôo que exijam conhecimento do ângulo de ataque.”

A Boeing também forneceu essas definições para os termos usados ​​por Hamilton, que são úteis para o debate mais amplo. As definições deixam claro que os indicadores de alerta de discordância e ângulo de ataque são considerados recursos baseados em software em vez de hardware:

• Ângulo de ataque - o diferença entre o ângulo de inclinação (direção do nariz) do avião e o ângulo do vento que se aproxima.
• Ângulo de ataque Discordo Alert - um recurso de informação baseado em software que alerta as tripulações de voo quando os dados dos sensores de ângulo de ataque esquerdo e direito não estão de acordo. Isso pode fornecer informações aos pilotos sobre divergências de dados aéreos e solicita uma entrada no diário de manutenção.
• Indicador de ângulo de ataque - um recurso de informações baseado em software que fornece dados de ângulo de ataque para a tripulação de voo através dos monitores de voo primários.
• Angle of Attack Sensor - hardware no exterior da companhia aérea que mede e fornece informação de ângulo de ataque a computadores de bordo; também referido como um AOA.

Via: Geek Wire