O McLaren Senna GTR de 813 cavalos-força é um sonho-febre do dia da trilha

Se você acha que a McLaren Senna não poderia ser mais radical, você estava errado: a Senna GTR está aqui para provar esse fato. O carro de pista mais potente que a montadora britânica alguma vez criou, leva o ADN do carro-chefe de Ultimate Series e lhe dá o tipo de desempenho que deveria fazer isto imparável ao redor de um circuito.

A McLaren deixou escapar fortes indícios de que estava trabalhando em algo especial quando revelou o conceito Senna GTR em Genebra no ano passado. Agora, a versão de produção foi dada sua estréia oficial, todos os 813 cavalos de potência dele.

Sem essa legislação traquina de carros de rua para pensar, a McLaren tem a liberdade de transformar o Senna GTR em onze. Isso significa menos peso, mais potência e engenharia derivada do GT3, incluindo o novo sistema de suspensão. Não há dois carros iguais, já que a divisão de Operações Especiais da McLaren (MSO, na sigla em inglês) estará dando uma mãozinha para personalizar tudo, desde a pintura até a cabine.

Drift de McLaren Senna GTR

O motor de Senna GTR é uma versão especialmente afinada do 4.0-litro gêmeo-turbo V8, dublou o M840TR. Obtém 814 hp - top 25 hp sobre o Senna regular - com 590 lb-ft de torque. A McLaren recalibrou a ECU do motor e, em seguida, removeu o catalisador secundário para que a pressão de retorno pudesse ser reduzida (para não mencionar deixar a coisa toda soando muito mais selvagem).

Ele pesa apenas 2.619 libras seco, e a busca pelo carro mais leve foi o que levou a McLaren a redirecionar o escapamento. No conceito, eles cutucavam sedutoramente dos lados; o carro de produção os posiciona na posição mais comum na parte traseira. De acordo com a montadora, “os tubos de saída lateral podem ter parecido a peça, mas os tubos de saída traseiros forneceram a rota mais curta e rápida para os gases de escape saírem, economizando peso e reduzindo a complexidade.”

ser alternado entre três modos: Wet, Track e Race. Wet é novo, com mais apoio para o ESP e ABS para lidar com pneus molhados. A transmissão SSG reversa de 7 velocidades foi transportada, com uma opção de controle de lançamento.

Aero é rei

O Senna era escorregadio no ar e não carecia de força descendente, mas o Senna GTR vai ainda mais longe. O downforce de pico excede 2.205 libras, de fato - 442 libras mais que o carro de estrada - a 155 mph. Indiscutivelmente ainda mais importante, o GTR combina a força descendente de Senna em velocidades de 15% menores.

O divisor frontal é reprofiliado, e o difusor traseiro na verdade reduziu em tamanho a partir do conceito. Novos planos de mergulho nos cantos dianteiros, juntamente com geradores de vórtice, trabalham para tornar o fluxo de ar sob o carro mais estável. Uma nova asa traseira - com placas laterais estilo LMP1 - foi adicionada, e a borda traseira agora fica fora da área de cobertura do carro.

A aerodinâmica ativa inclui uma asa traseira articulada - que pode ser automaticamente “parada” para velocidade máxima - e as aeroes aerodinâmicas ativas em ambos os lados do Radiador de Baixa Temperatura. Ao todo, segundo a McLaren, o Senna GTR não deve ser apenas mais pesado em curvas de alta velocidade, mas em velocidades de curvas menores e durante a frenagem.

Fibra de carbono em todos os lugares

A McLaren começa com sua estrutura central McLaren Monocage III-R, completa com uma gaiola integrada e pontos de montagem de arnês. Para isso, ele adiciona um chassi dianteiro de alumínio e um chassi de motor de alumínio, com faróis de impacto compostos dianteiros e traseiros. O carro fica 1,3 polegadas mais baixo que o Senna regular, enquanto a pista dianteira é de 3 polegadas e a traseira é de 2,7 polegadas.

A suspensão de controle de passeio variável é substituída por triângulos duplos, molas, montantes e barras estabilizadoras de alumínio desenvolvidos para os carros GT3 da McLaren. Amortecedores ajustáveis ​​de quatro vias são instalados, assim como buchas sólidas e cambagem ajustável. Para desacelerar, há pinças de seis pistões monobloco de alumínio forjado na frente e quatro pistões na parte traseira, cada uma delas prendendo discos de cerâmica-carbono com camadas de 15,4 polegadas com palhetas de resfriamento usinadas.

As defesas mais largas cercam as rodas centrais de 19 polegadas com slicks da Pirelli. Há também tomadas de ar pneumáticas, um rádio de poço, um sistema de extinção de incêndios e um registrador de dados. Um pára-brisas de policarbonato é acompanhado por janelas de policarbonato nas portas diédricas de fechamento suave; o enchimento de combustível é do tipo corrida e descarga. Fibra de carbono exterior brilhante é padrão.

Uma cabine adequada para corridas

Por dentro, a McLaren Senna GTR parece um pouco diferente do carro da estrada. Longe está o sistema de infoentretenimento e, de fato, o sistema de áudio também foi eliminado. Ar condicionado permanece, mas os airbags são removidos.

A unidade do lado esquerdo é padrão, e a McLaren não fará uma versão com o lado direito. Um assento de corrida de fibra de carbono leve e aprovado pela FIA e um arnês FIA de seis pontos são instalados; um assento de passageiro é uma opção sem custo. McLaren enrola as soleiras no tapete preto, mas em nenhum outro lugar; o headlining é Alcantara.

A instrumentação de especificação de corrida foi adicionada, com LEDs de mudança de marchas na parte superior da tela do driver. Mais LEDs ao longo dos lados mostram a distância de fechamento de carros atrás, usando um sistema de radar anti-colisão como em corredores de resistência. Um display central simples mostra a visão traseira da câmera, e há uma roda de aço com especificação de corrida, botões remapeados, liberação rápida e alavancas integradas.

A raridade vem como padrão

Apenas 75 da Senna GTR serão produzidos, segundo a McLaren, com preço padrão de £ 1,1m mais impostos (US $ 1,44 milhão). Se você estava esperando se tratar de um, pense novamente. A McLaren diz que todos os carros foram comprados pelos compradores "dentro de semanas" do conceito que está sendo visualizado no ano passado.

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Galeria McLaren Senna

Via: Slash Gear