Com a Tesla como modelo, a MagniX acelera motores elétricos para revolucionar os aviões

REDMOND, Washington - Uma empresa de propulsão elétrica chamada MagniX transferiu sua sede da Austrália para Redmond há apenas alguns meses - mas já está pronta para decolar.

Ganzarski, um veterano Boeing, disse que a empresa mudou sua mundial Sede de Redmond para aproveitar o talento de engenharia da área de Seattle e seu ecossistema aeroespacial. “Você não pode ser um líder mundial no setor aeroespacial da Austrália. … Decidimos que o lugar mais lógico para nós seria Seattle, Washington ”, disse ele.

O bebê de MagniX está sentado em uma bancada de testes no laboratório de Redmond: um motor elétrico redondo que pesa cerca de 110 libras e é pequeno o suficiente para caber dentro de uma mala de mão. O visual pode enganar, no entanto: o motor Magni 250 do tamanho de um tambor pode produzir 350 cv. O protótipo tinha o seu “primeiro spin” em setembro, e Ganzarski o primeiro conjunto de motores já foi entregue ao parceiro de lançamento do MagniX .. especificações

O Magni 250 de torná-lo possível para alimentar um de oito a 15 Avião de passageiros como o Cessna Caravan. E MagniX está se preparando para produzir uma versão de 220 libras, o Magni 500, que produzirá 750 cv a 1.900 rpm. Isso é ainda mais adequado para substituir os motores de combustão interna nos aviões existentes. "Bem-vindo à aviação elétrica", disse Ganzarski.

Ganzarski comparação a posição da MagniX na indústria da aviação para a posição de Tesla CEO Elon Musk na indústria automotiva.

“Olhe para trás sete anos em carros elétricos”, disse ele. “Ninguém disse que isso poderia ser feito. Todos zombaram de Elon Musk em Tesla. “Não há baterias suficientes, você não vai conseguir o alcance, não é tão bom quanto um carro tradicional.” E ele teve a visão de dizer: “Não, vamos fazer acontecer, e isso vai dar início aos efeitos cascata. 'Lo e eis que aconteceu. Agora, cada fabricante de automóveis tem um carro elétrico “

plano de negócios da MagniX pede começando em pequena escala:. Ganzarski disse que já tem um fabricante de aviões alinhados para instalar o sistema elétrico de propulsão do MagniX em aviões Cessna de classe, além de um operador que está preparado para voar a aeronave convertida em rotas com um alcance de aproximadamente 100 milhas. "Não estamos falando de um 737 ou um jato particular", disse ele. “Eles voam curtas distâncias. Olhe para um alimentador da FedEx, olhe para a Kenmore Air, olhe para a Cape Air. … Estes são todos os voos de 10, 20, 30 minutos. ”

Assim como o Tesla Roadster abriu caminho para o Modelo S, Modelo X, Modelo 3 e Modelo da Tesla. Y, esses voos de curto alcance podem abrir caminho para voos de baixo custo e emissão zero que tiram proveito de milhares de aeroportos regionais subutilizados em lugares como Moses Lake e Ellensburg, Washington. Ganzarski disse que a aviação elétrica poderia trazer uma redução de 70% a 80% nos custos de voo. E se isso acontecer, poderá abrir novas oportunidades no transporte aéreo.

“Se é tão barato voar para Ellensburg, adivinhe? Talvez a Amazon pudesse fazer remessas de duas horas para Ellensburg, em vez de embarques de cinco dias em um caminhão ”, disse Ganzarski. “Pense em um aeródromo em Redmond ou Issaquah e Ellensburg. De repente, Ellensburg poderia ser um subúrbio de Seattle. ”

Isso poderia realmente acontecer? E a MagniX é a empresa para fazer isso? O modelo de negócios que a Ganzarski tem em mente é semelhante ao que a Zunum Aero, de Kirkland, Washington, está buscando para suas aeronaves híbridas elétricas. A Zunum Aero ganhou grande apoio da Boeing HorizonX e da JetBlue Technology Ventures, mas supostamente teve problemas para fechar sua próxima rodada de financiamento. Ganzarski argumenta que a MagniX tem duas vantagens: a primeira é a empresa. indo com uma abordagem totalmente elétrica ao invés do sistema de propulsão híbrido mais complexo da Zunum. Ele fez outra analogia com a indústria automobilística: "Se eu estou vendendo híbrido hoje, estou vendendo história".

A segunda vantagem tem a ver com o financiamento da MagniX. Como é de propriedade integral do Clermont Group, Ganzarski não precisa se preocupar em levantar capital de risco. "Nós não somos uma startup tradicional", disse ele. “Não somos apoiados por capital de risco, somos uma empresa totalmente financiada. O que significa que eu, como CEO, e nossa empresa, podemos nos concentrar em nosso objetivo de longo prazo. ”

Esse objetivo, disse Ganzarski, tem tudo a ver com conexões.

“ Estamos ambos completamente alinhados com a visão de prosperidade e conectando comunidades ”, disse ele. "Eles também sabem que esse não é um retorno de 18 meses. Este não é um aplicativo que venderemos para alguém em 18 meses e obtenha uma saída. Isso não é sobre isso. Trata-se de construir um negócio geracional que terá um impacto positivo na sociedade. "Nenhum de nós tem opções na empresa", disse Ganzarski. "Não estamos aqui porque pensamos que um dia seremos ricos. Estamos aqui com uma missão. Queremos poder dizer aos nossos netos que todos eles estão voando em aeronaves limpas e de baixo custo por causa do que fizemos em 2018 e 2019. "

Via: Geek Wire