Audiências sobre falhas do Boeing 737 MAX se concentram em certificação e treinamento de pilotos

Pilotos de linha aérea treinaram adequadamente em um cenário catastrófico envolvendo o sistema de controle automático de vôo para os aviões 737 MAX da Boeing? E a Administração Federal de Aviação cedeu muito de sua responsabilidade para a Boeing quando o sistema foi certificado como seguro?

Essas estão entre as principais questões que os senadores dos EUA tinham para autoridades federais hoje durante um par de audições no Capitólio. hoje.

Enquanto isso, a Boeing trouxe cerca de 200 pilotos e funcionários da indústria aérea para a Renton, Wash., a base de operações do programa 737 da empresa, para saber mais sobre as mudanças que estão sendo feitas após dois desastres fatais. MAX cai na Indonésia e na Etiópia. O acidente da Lion Air em outubro na Indonésia matou todas as 189 pessoas a bordo, enquanto o acidente da Ethiopian Airlines matou 157.

Em ambos os casos, os investigadores se concentraram em um sistema de controle automático de vôo conhecido como o Sistema de Aumento de Características de Manobra, ou MCAS.

O sistema de software MCAS foi adicionado ao 737 MAX, a versão mais recente da linha 737 de 51 anos, para compensar os efeitos aerodinâmicos de um motor maior. e proteja contra a paralisação. Mas descobertas preliminares da investigação da Lion Air sugerem que dados espúrios de um único sensor de ângulo de ataque forçaram o MCAS a empurrar o avião repetidamente para um mergulho de nariz. Investigadores suspeitam do mesmo cenário no acidente na Etiópia.

Mesmo antes do acidente, a Boeing estava trabalhando em uma atualização de software para lidar com o cenário de dados ruins.

Em uma coletiva de imprensa da Renton, Mike Sinnett, vice-presidente de estratégia e desenvolvimento de produtos da Boeing, confirmou que a atualização teria o MCAS em jogo somente se ambos os sensores de ângulo de ataque detectassem indicações de uma tenda. O sistema seria ativado apenas uma vez, ao invés de repetidamente, e poderia ser mais facilmente contrariado manualmente pelo piloto, segundo o The Times, segundo o Seattle Times. Testes das mudanças no software estavam na agenda para a reunião da Renton desta semana.

Todos os aviões 737 MAX estão aterrados em todo o mundo devido a preocupações com o acidente, resultando em interrupções contínuas e custos para as companhias aéreas. Mas uma vez que a FAA e suas contrapartes em outros países derem sinal verde, a atualização de software poderia, teoricamente, ser distribuída em questão de dias. Sinnett também disse que os pilotos receberiam meia hora de treinamento baseado em computador. nas mudanças do software MCAS, mas que nenhum treinamento adicional em um simulador de vôo seria necessário. Ele disse que o plano de treinamento foi "provisoriamente aprovado" pela FAA. A questão do treinamento surgiu repetidamente hoje em uma audiência do Congresso organizada pelo painel do Comitê de Comércio do Senado sobre aviação e espaço. O administrador da FAA em exercício, Daniel Elwell, disse aos senadores que não acreditava que o sistema MCAS fosse especificamente abordado no treinamento de simulação de vôo. Ele disse que os reguladores inicialmente concordaram com a análise da Boeing de que o sistema não "fez nenhuma diferença marcante nas características de manejo" do 737.

Mas à luz dos acidentes fatais, Elwell disse que os procedimentos de treinamento são "uma área que examinaremos com muito cuidado". Em uma audiência anterior, organizada pelo subcomitê de apropriações do Senado com foco no Departamento de Transportes e outras agências A secretária de Transportes Elaine Chao enfrentou duras questões sobre a supervisão regulatória ou a potencial falta dela. Durante o processo de certificação do 737 MAX, a Boeing elaborou sua própria análise de segurança das mudanças feitas no projeto para o projeto. modelo 737 anterior. Em um relatório investigativo publicado na semana passada, o Seattle Times citou fontes anônimas dizendo que a análise minimizou os riscos associados ao sistema MCAS. Um ex-engenheiro da FAA disse que a revisão da análise da Boeing pela agência foi "apressada para atingir certa data de certificação". Quando Chao foi questionado sobre a relação entre a Boeing e a FAA durante a certificação, ela insistiu que A FAA estava encarregada do processo.

“A FAA não constrói aviões. Eles certificam. Mas esse método de fazer com que o fabricante também esteja envolvido na observação desses padrões é realmente necessário, porque… a FAA não pode fazer isso por conta própria ”, disse ela. “Dito isto, estou obviamente preocupado com quaisquer alegações de aconchego.”

Chao enfatizou que a segurança é a principal preocupação de seu departamento e observou que medidas adicionais estavam sendo tomadas para responder às questões levantadas no rescaldo. da Lion Air e Ethiopian Airlines trava.

Na semana passada, Chao pediu ao inspetor-geral do Departamento de Transportes para conduzir uma auditoria do processo de certificação para o 737 MAX, e essa investigação está em andamento. Esta semana, Chao anunciou a formação de um comitê consultivo especial para sugerir melhorias no processo de supervisão e certificação da FAA.

Durante a audição desta tarde, Elwell disse que a abordagem cooperativa para certificação da aeronave estava profundamente enraizada nos procedimentos da FAA. Se a agência fizesse o trabalho sem delegar tarefas aos fabricantes, precisaria de mais 10.000 funcionários e US $ 1,8 bilhão em financiamento adicional, disse ele.

Sen. Richard Blumenthal, D-Conn., Prometeu introduzir legislação para reformar o processo.

Via: Geek Wire