Ambos falhados 737s careciam de recursos de segurança Boeing vendido apenas como opções

A investigação continua no que fez com que o vôo 610 da Lion Air e o vôo 302 da Ethiopian Airlines caíssem cinco meses um do outro, matando todos a bordo. Existem algumas semelhanças entre os dois incidentes. Os vôos foram operados em um Boeing 737 Max 8, uma nova versão do icônico 737 da Boeing, e ambos caíram logo após decolar. Um novo relatório menciona que os dois jatos não tinham duas características de segurança que a Boeing só vendia como opções para as companhias aéreas.

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Embora o relatório de investigação formal não tenha sido emitido para qualquer falha, a teoria geral vincula o novo sistema MCAS às falhas. É um novo sistema de segurança que a Boeing desenvolveu para o avião, que é para evitar uma parada, empurrando o nariz para baixo automaticamente. Um relatório detalhado já esclareceu como a análise de segurança da Boeing para esse recurso provavelmente falhava. O sistema MCAS faz suas leituras a partir de sensores de ângulo de ataque. Se detectar que o avião está apontando para cima em um ângulo precário, ele pode empurrar o nariz do avião para baixo automaticamente para evitar uma parada. O New York Times informa que dois recursos de segurança que poderiam ter impedido a leitura defeituosa não estavam presentes nos jatos da Ethiopian Airlines e da Lion Air. O primeiro é um indicador de ângulo de ataque que mostra as leituras de ambos sensores. O outro é chamado de luz discordante e é ativado quando os sensores estão em conflito uns com os outros. A Boeing não oferecia esses recursos de segurança como padrão. Eles foram vendidos para os clientes como extras opcionais, as companhias aéreas podiam escolher se queriam ou não gastar dinheiro nelas. Também é pertinente mencionar aqui que nenhum dos recursos de segurança foi exigido pela Administração Federal de Aviação. Com o setor de aviação operando com margens estreitas como é, muitos começaram a questionar por que isso foi deixado para as companhias aéreas que já estão sob pressão para maximizar a lucratividade.

“Elas são críticas, e custo quase nada para as companhias aéreas para instalar, ” disse o analista de aviação Bjorn Fehrm, "a Boeing cobra por eles porque pode. Mas eles são vitais para a segurança ”. O relatório menciona que a Boeing agora fará o padrão de luz em desacordo em todos os novos aviões 737 Max. Ele continua a fabricá-los mesmo que os jatos entregues tenham sido aterrados em todo o mundo.

Via: Ubergizmo