A 737 máxima análise de segurança da Boeing foi declaradamente defeituosa

Os mais recentes jatos 737 Max da Boeing foram instalados em vários países, incluindo os Estados Unidos, após o recente acidente da Ethiopian Airlines. Foi a segunda perda do 737 Max 8 após o acidente da Lion Air há apenas seis meses. Isto provocou preocupações sobre um recurso de segurança particular na aeronave que dados adicionais mostram ter sido a causa em ambos os incidentes, embora uma ligação concreta entre os dois não tenha sido oficialmente estabelecida. Um novo relatório sugere que a análise de segurança da Boeing desse novo recurso foi falha.

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A ligação suspeita entre as duas falhas é o novo sistema MCAS neste avião. O sistema foi desenvolvido para empurrar o nariz da aeronave se o sensor de Ângulo de Ataque indicar que o jato está se aproximando da perda (perda de sustentação aerodinâmica). Sistemas similares são usados ​​em aeronaves mais comerciais para evitar stall, mas acredita-se que o MCAS pode ter sido acionado acidentalmente em ambos os incidentes devido a falhas nos sensores de AOA.

De acordo com o Seattle Times, o relatório de segurança original da Boeing para o recurso mencionou que o MCAS poderia mover o estabilizador horizontal para um máximo de 0,6 graus. Apenas disse às companhias aéreas após o acidente da Lion Air que o MCAS poderia realmente empurrar o estabilizador em 2,5 graus. Isso é metade do máximo físico. A empresa supostamente aumentou o limite porque encontrou em testes de vôo que uma correção mais poderosa era necessária para conter uma parada iminente.

"A FAA acreditava que a aeronave foi projetada para o limite de 0,6, e é o que as autoridades reguladoras estrangeiras pensavam, também", disse. Um engenheiro anônimo disse ao escriba. É ainda alegado que a Boeing não explicou o fato de que o sistema poderia se reinicializar depois que os pilotos intervieram manualmente. Isso permitiria que o MCAS continuasse empurrando o nariz para baixo, o que resultaria em uma perda súbita de altitude. A Boeing e a FAA também permitiram que o sistema MCAS fosse ativado por um único sensor AOA em vez de dois.

Os dados da caixa preta do acidente da Lion Air mostraram que o sistema poderia essencialmente ter trabalhado contra os pilotos. O sensor defeituoso resultou no MCAS inicialmente tentando empurrar o nariz do avião para baixo e mesmo que os pilotos tentassem recuperar o controle manual pressionando um interruptor de sobreposição e puxando de volta os controles, o sistema constantemente empurrava o nariz para baixo com os 2,5 graus altos. limite. Apenas dois ciclos de ativação poderiam ter empurrado o nariz para baixo, resultando na queda da aeronave no mar a mais de 500 milhas por hora.

Desde que uma investigação está em andamento, a Boeing não respondeu ao relatório. Seattle Times, mas afirmou que "há algumas descaracterizações significativas".

Via: Ubergizmo