2020 McLaren 600LT Spider First Drive: velocidade com uma trilha sonora
Se você pensou cortar o telhado pode deixar o 2020 McLaren 600LT Spider mais suave, menos extremo, ou - ouso dizer isso - até mesmo decepcionante, não se preocupe. A mais recente adição da montadora britânica à sua Série Esportiva pode ter ganhado um teto retrátil rígido, mas isso não é uma diluição do que torna um Longtail especial. Não se preocupe em dar uma visão do céu: esse extremo da engenharia é trazer sua audaciosa trilha sonora para dentro.
Um pequeno guia sobre o Longtail
O 570S Spider em um 600LT Spider é simples e complicado. Estique o corpo dianteiro e traseiro, impulsione o poder, ajuste o aerodinâmica para ser ainda mais capaz na pista e, finalmente, coloque a coisa toda em uma dieta séria. É claro que esse é o tipo de simplicidade que realmente leva muito tempo para que as pessoas espertas acertem e envolvem cargas caras de fibra de carbono.
“LT” significa Longtail, e a 600LT é a primeira vez que a Sport Series usa o emblema. Você está recebendo muitas peças de outros lugares no catálogo da McLaren, lembre-se. O 720S doa alguns poucos componentes, por exemplo, como seus braços de controle de alumínio e freios consideráveis.
Quando você está falando sobre a McLaren, no entanto, o compartilhamento de peças evita as conotações negativas habituais que outros carros esportivos de seis dígitos podem sofrer. Não há chavões emprestados de sedans leves e de mercado de massa; nenhum sistema de infotainment de pele fina para lembrá-lo de transporte mais mundano. Apenas belamente botões moídos, botões e interruptores aninhado em couro, Alcantara, metal e fibra de carbono. A McLaren faz tudo sozinha, e essa atenção aos detalhes mostra.
Escapando a maldição conversível
A receita tradicional para fazer um conversível vem com indigestão no final. Cortar o teto de um cupê geralmente o priva de uma peça essencial de suporte estrutural. Em seu lugar, você deve adicionar mais contraventamento lateral para evitar a flexão do corpo; isso faz um carro mais pesado.
A correção da McLaren foi projetar com um conversível em mente desde o início. É por isso que, 2.859 libras no seu mais leve, o Spider 600LT pode ser apenas 110 quilos mais pesado do que seu irmão 600LT Coupe. Uma combinação de assentos leves, rodas, suspensão, sistema de escape, carroçaria e tecnologia de cabina - até o vidro de pára-brisa mais fino e até mesmo parafusos de roda de titânio - deixam o Longtail de 220 quilos abaixo do 570S Spider. É ainda mais leve que a base do 570S Coupe.
MAIS McLaren 600LT Coupe First Drive
Como foi o caso do 600LT Coupe, existem alguns sacrifícios a serem feitos se você realmente quiser o menor peso possível no seu droptop. Sem ar condicionado, sem sistema de áudio e sem navegação, veja a cabine retirada; você nem sequer tem bolsos nas portas ou um porta-luvas. Também é importante notar que o preço base de US $ 256.500 da 600LT Spider não leva o carro mais leve.
600LT Spider na estrada
Me chame de covarde, mas cruzando na 600LT Spider em vias públicas Fiquei feliz que quem quer que seja da McLaren tenha ficado fora do meu carro perda de peso no formulário de pedido. O conversível Lime Green, com seu acabamento externo em fibra de carbono brilhante, combinando com as rodas de 10 raios e o teto com acabamento escuro contrastante, era atraente o suficiente sem que eu tivesse que parar periodicamente para pedir instruções. Em vez disso, inclinei a cabeça em 90 graus - a tela sensível ao toque do Sport Series ainda não gosta de óculos polarizados - e permiti que a McLaren me levasse o longo caminho até a pista.
O hard-top retrátil pode abrir e fechar em quinze segundos e a velocidades de até 25 mph. Há também uma janela traseira de vidro, que pode ser controlada independentemente e funciona como um defletor de vento. É algo que eu gostaria que o 600LT Coupe tivesse, já que ele fornece um atalho auditivo para os tubos de escape gêmeos que penetram no deck traseiro como lançadores de mísseis.
Eles conseguem cantar, mesmo quando você tem o drivetrain definido para o modo normal. A potência de pico do motor V8 biturbo de 3.8 litros não chega até as 7.500 rpm, mas você não precisa esperar tanto para fazer os escapes explodirem. Encaixe a curva tátil do câmbio de fibra de carbono, envie a transmissão SSG de 7 velocidades por uma razão ou duas, e você pode rapidamente provocar o tipo de ruído que faz os pedestres saltarem.
600LT Spider na pista
Observadores à margem do Arizona Motorsports Park são, em teoria, esperando o uivo da 600LT Spider. Mesmo com o elemento surpresa desaparecido, o som de 592 cavalos de potência e 457 lb-ft de torque em ação ainda pode fazer você recuar. Se os carros não o fizerem, o que está acontecendo aqui pode.
O Arizona Motorsports Park é notável por dois motivos. Primeiro, seus vizinhos incomuns: a Base da Força Aérea Luke fica bem ao lado, completa com uma variedade regular de F-16, F-35 e 56 jatos RMO decolando e aterrissando. Em segundo lugar, e um pouco mais premente quando você está ao volante, é o fato de que suas 2,26 milhas e dezesseis voltas são muito técnicas e muito, muito planas.
Minhas primeiras voltas, então, são gastas simultaneamente tentando se familiarizar com o carro no modo Track e também lembro do layout do curso em si. Em teoria, com o teto abaixado, o 600LT Spider é um pouco mais lento que o Coupe: a velocidade máxima chega a 196 mph. Feche, pense, e você fará 201 mph, apenas três milhas por hora antes do Coupe.
No entanto, com espaço para chegar aos 140s nas retas, provou ser apenas uma vantagem para as corridas ao ar livre e assim o teto da Spider ficou guardado. Eu não tenho dúvidas de que um piloto profissional com horas de tempo na McLaren pode saber a diferença entre os dois irmãos de 600LT, mas eu não sou essa pessoa.
O que posso dizer é que é um carro que lisonjeia - e não ameaça - condutores ansiosos. Brincalhão da melhor maneira possível: previsível e comunicativo, e sempre encorajando você a se esforçar mais quando houver a oportunidade de chegar a uma curva mais rapidamente ou chegar um pouco mais perto da linha vermelha. A direção assistida por força hidráulica é nítida e rápida o suficiente para alcançá-lo, se você espera que o primeiro pequeno momento de suavidade seja encontrado com frequência ao virar as prateleiras rivais.
O grau de aderência em oferta, especialmente dos pneus Pirelli P Zero Trofeo R, obriga-o a reconsiderar o modo como freia normalmente. Com o sistema de cerâmica de carbono a partir do 720S, o 600LT Spider certamente não tem problemas para desacelerar. Igualmente impressionante é o quanto de velocidade você pode carregar em curvas, contando com aderência, suspensão mais rígida e feitiçaria britânica para trazê-lo para fora do outro lado.
Veredicto: uma raridade e uma provocação
Assim como o Coupe, o 600LT Spider será apenas uma adição temporária à formação da McLaren. Parte do charme Longtail, argumenta a montadora, é sua transitoriedade e raridade: a produção, portanto, será limitada a cerca de doze meses.
Com a demanda pelo 600LT Coupe feroz, é difícil imaginar o interesse no 600LT Spider não superando a capacidade da McLaren de produzi-lo. Se há uma graça salvadora, há certamente mais entretenimento por vir. A McLaren ainda está nos estágios iniciais de seu plano Track25, um roteiro de US $ 1,5 bilhão para lançar 18 novos modelos ou derivativos até 2025, e mesmo se você perder este par de Longtails, deve haver muitas oportunidades para dar à montadora sua dinheiro em breve.
Ainda assim, seria uma pena ficar de fora da garagem, com o nariz pressionado contra o vidro, ansiando pelo 2020 600LT Spider. Tendo dirigido ambas as versões agora, o conversível é meu favorito claro: poder abrir o telhado, ou até mesmo o copo traseiro e ter seus ouvidos serenaded pelo V8 e dueto de tubo de escape vale o prêmio de preço. Apenas certifique-se de reservar pelo menos um pouco de tempo - e alguns pneus - para levá-lo para a pista. Afinal, é aí que este Longtail realmente brilha.
Via: Slash Gear
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