O Toyota Supra está de volta: 5 coisas que você precisa saber

O Toyota Supra está de volta, mais marcante do que nunca e prometendo a usabilidade diária do GT e não faltando diversão. Finalmente revelado no Detroit Auto Show 2019 esta semana, marca o fim de meses de vazamentos e provocações. Com o carro icônico agora em sua quinta geração, leia sobre cinco coisas que você precisa saber sobre o retorno do Supra.

O estilo Supra 2020 é amar ou odiar

Subtil não é uma palavra no vocabulário do novo Supra. Inspirando-se no Conceito FT-1 de 2014, o resultado é uma Toyota que é muito mais marcante do que qualquer outra coisa que a montadora tenha lançado nos últimos anos. Como todo design arrojado, é claro, isso significa que nem todo mundo vai gostar.

O perfil lateral é provavelmente mais fácil de amar, com as proporções exageradas de um capô longo e comprido e uma cabine de dois lugares empurrada para a traseira do carro. O teto de duas borbulhas - um sinal aerodinâmico do clássico 2000 GT - também é um ótimo toque. Quadris traseiros musculares enfatizam a tração traseira.

São as vistas frontal e traseira que podem ser mais divisivas. A saliente grade central, ladeada por entradas de ar, tem pistas sobre o carro de F1. Os faróis complexos, com sua faixa de luz diurna, misturam-se com linhas de corte semelhantes a kohl que entram no pára-choque.

Esse tema é ainda mais pronunciado na parte de trás, o spoiler integrado fluindo para os pára-lamas curvados em virtude de linhas de corte mais abertas. A Toyota manteve as lanternas traseiras mais simples, mas o grande selo pode ser um desvio para alguns. Rodas de 19 polegadas - mais largas na traseira do que na frente - são padrão.

Potência que pode ser usada, não excessiva

Quanto grunhido o carro GT moderno precisa? A Toyota decidiu usar 335 cavalos de potência e 365 lb-ft de torque para o Supra 2020, cortesia de um motor de 3.0 litros com seis cilindros em linha da BMW. Como vimos no Z4, recursos como um turbo de rolagem dupla, injeção direta de combustível e temporização continuamente variável ajudam a eliminar essa energia mais cedo na faixa de rotação.

Isso significa um tempo de 0-60 mph de 4,1 segundos, estima a Toyota, e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph. Isso não vai envergonhar um supercarro, mas deve proporcionar muita diversão todos os dias. Assim como o diferencial ativo padrão.

Ao contrário dos diferenciais de torque baseados em freio que muitos outros carros oferecem, que retardam a roda interna para apertar as curvas, o 2020 Supra um sistema ativo. Ele pode mudar a potência entre 0 e 100 por cento entre cada roda traseira, conforme necessário, equilibrando oversteer e understeer.

Um único modo Sport também mantém as coisas simples. Isso dá à direção elétrica, de relação variável, maior peso, aguça os deslocamentos da transmissão automática de 8 marchas, torna o diferencial ativo mais agressivo e o acelerador mais nítido. Também aumenta o som de escape.

O Supra 2020 tem bastante DNA da BMW

Como o motor deixa claro, o Supra 2020 compartilha bastante com o BMW Z4. A parceria da BMW e da Toyota em 2013 prometia dois carros diferentes, autênticos, apesar do desenvolvimento compartilhado, embora em algum momento a sobreposição fosse clara. Em nenhum lugar essa colaboração é mais óbvia do que dentro.

Deslize para os assentos padrão e você será perdoado por pensar que estava olhando para o painel do Z4. O quadro de distribuição da BMW, o controle giratório iDrive para o sistema de infoentretenimento e o câmbio eletrônico são todos transportados do carro alemão, com apenas o emblema da Toyota no volante e os gráficos Supra na tela de instrumentação digital para lembrá-lo.

A Toyota está mantendo as especificações do 2020 Supra simples

A BMW anunciou o novo Z4 no ano passado e já tem vários modelos diferentes. Em contraste, há basicamente um Supra 2020, oferecido apenas em alguns níveis de acabamento. Não importa qual especificação você adquira, você obtém o mesmo motor de 3.0 litros e tração traseira, e o mesmo desempenho.

O 2020 Supra 3.0 de nível de entrada tem assentos Alcantara e um volante revestido em couro, controle climático de duas zonas, um monitor sem toque de 6,5 polegadas para o infotainment sistema, uma conectividade de dispositivo Bluetooth e iOS. Avisos de colisão avançados, frenagem de emergência automática com detecção de pedestre, avisos de saída de faixa com assistência de direção, raios de luz automática e assistência de sinalização de trânsito são padrão.

Aproxime-se do 2020 Supra 3.0 Premium e assentos de couro aquecidos, tela sensível ao toque de 8,8 polegadas com suporte Apple CarPlay sem fio, carregamento de telefone sem fio e JBL de 12 alto-falantes Sistema de áudio. Em ambos os trims, há uma opção de $ 1.195 Driver Assist Package, que inclui controle de velocidade adaptável em velocidade máxima, monitoramento de ponto cego, alertas de tráfego cruzado traseiro, sensores de estacionamento e aviso de colisão traseira.

abaixo de $ 50k

Desde que o Supra foi confirmado para retornar, as especulações sobre como ele será precificado se espalharam. Agora conhecemos os detalhes. O Supra 3.0 de 2020 terá início a US $ 49.990 (mais US $ 930 de destino), enquanto o Supra 3.0 Premium 2020 terá início a US $ 53.990 (mais o destino).

Qual é a competitividade? Em termos do novo Z4, a resposta é “muito competitiva”. O ZD sDrive30i Roadster da BMW supera ligeiramente o nível de entrada Supra 3.0 de 2020 em US $ 49.700 (mais o destino), mas o faz com um motor de 2.0 litros de quatro cilindros. com 255 hp e 295 lb-ft de torque. Isso soma um tempo de 5 a 22 segundos a 0-60 mph, bem atrás do Toyota.

O 2020 BMW Z4 M40i, enquanto isso, usará um turbo de seis cilindros em linha, como o Supra, mas aumenta a potência e o torque para 382 cv e 369 lb-pé. respectivamente. Apesar de a BMW inicialmente sugerir um tempo de 4.4 a 0-60 mph, o oficial 0-60 é na verdade 3,9 segundos. O preço do Z4 M40i ainda não foi confirmado, mas esperamos algo na região de US $ 66k.

Obviamente, o carro da BMW é um conversível, enquanto o Supra é um cupê: se você realmente quer o automobilismo open-top, a Toyota não pode ajudá-lo (pelo menos ainda não). Ainda assim, em uma frente de dólar por sorriso, o Supra 2020 parece estar à frente. Teremos que esperar até que chegue neste verão para descobrir o quão real isso é.

[Atualizado para refletir os números oficiais do BMW M40i 0-60 mph]

Via: Slash Gear