O empreendimento de carros autônomos da GM Cruise planeja um curso para colocar seu time de Seattle em funcionamento

A “conversa de tecnologia” de Seattle patrocinada esta semana pela subsidiária de veículos autônomos da GM, a Cruise Automation, teve todas as características de um evento de recrutamento para engenheiros de software, além de uma reviravolta extra: dirigindo Chevy Bolt que estava estacionado do lado de fora do Flatstick Pub, na Pioneer Square. Claro, havia cerveja de graça, comida de graça e mini-golfe grátis - mas o Bolt atraiu uma multidão também. E esse nível de interesse fez cócegas em Dan Kan, o ex-Seattleita que se tornou o co-fundador e chefe de operações de Cruise.

"Ser capaz de começar a ver isso chegando à sua cidade é muito emocionante". Kan disse ao GeekWire antes da conversa e da festa de tecnologia da noite de segunda-feira. “Acabamos de sair ontem, tirando algumas fotos, e as pessoas queriam conversar conosco sobre isso. Eles queriam vir e dizer: 'Ei, como isso vai funcionar?' ”

Na verdade, a Cruise não vai liberar nenhum de seus veículos autônomos nas ruas Seattle ainda: o carro que estava em exibição no Flatstick Pub - e em outros locais em torno de Seattle no fim de semana - estava aqui apenas para a foto. Mesmo quando era conduzido pela cidade, alguém tinha que estar ao volante. Mas a Cruise estará montando um escritório de engenharia na área de Seattle, com o objetivo de ter de 100 a 200 funcionários contratados até o final. Do ano. Embora o local do escritório ainda não tenha sido selecionado, a Cruise está aumentando sua contratação em Seattle para aproveitar o talento de alta tecnologia da região e o custo de vida mais baixo (“menor”, ​​isto é, em comparação com a casa de Cruise). em São Francisco.

Esse foi o ponto por trás da festa de segunda-feira à noite, com o carro como ator convidado. Kan e sua equipe de "Cruisers" convergiram para o Flatstick Pub para espalhar a notícia entre mais de 100 engenheiros que foram informados sobre o evento por meio de referências ou mídias sociais.

Brian McGowan, CEO da Greater Seattle Partners, disse que estava entusiasmado em receber Cruise na região. “Nosso fluxo de talentos e apetite por tecnologias inovadoras do futuro fazem da Grande Seattle um local ideal para a expansão de Cruise”, disse ele em um e-mail.

Engenheiros no evento ficaram intrigados. "A coisa do veículo sem motorista parece legal", disse Corinna Francis, engenheira de software sênior da Starbucks, "e é sem carro, que é ainda mais legal."

Francis estava interessado em saber que Cruise estava procurando pessoas que poderiam se concentrar na experiência do usuário para veículos autônomos. "É bom saber que eles estão interessados ​​em pessoas como eu, e não apenas gurus da IA", disse Francis. Charlie Matlack, que foi um dos fundadores da PotaVida em Seattle, foi curioso sobre a cultura de Cruise.

"Senta-se neste espaço estranho, onde é parte de um gigante, estabelecido ... e francamente, chato para uma pessoa de tecnologia ... empresa, mas se parece muito com uma startup" disse ele.

Kan disse que é natural que surja esse tipo de curiosidade. A Cruise Automation foi fundada em 2013 e adquirida pela GM com três anos de atraso, num acordo que teria sido avaliado em mais de um bilhão de dólares. Desde então, os números de avaliação e emprego do empreendimento subiram drasticamente, impulsionados por US $ 2,25 bilhões em apoio do SoftBank e uma parceria de US $ 2,75 bilhões com a Honda.

“Eu chamaria de uma grande startup, porque o caminho nós agimos e a maneira como construímos as coisas é muito focada em "Qual é o maior problema, e como vamos resolvê-lo? 'Estamos maniacamente focados em muitos sentidos", disse Kan.

“Para nós, vindo a Seattle, a cultura será uma grande parte da construção da equipe aqui”, continuou ele. “Quando você tem 100, 200 novas pessoas aqui, você tem que apontar todas elas na direção certa, e no problema certo. … Isso é parte da razão pela qual estou aqui em cima. ”Baseado na conversa sobre tecnologia, o grande desafio para a equipe de Seattle da Cruise será encontrar maneiras de processar centenas de megabytes de dados que passam por cada um deles. auto-dirigir o cérebro eletrônico do carro a cada segundo enquanto ele está na estrada. Aprendizado de máquina, visão computacional e questões de infra-estrutura de dados de back-end foram o foco das discussões de engenharia de segunda-feira à noite - e as questões que se seguiram.

Um engenheiro perguntou como a colmeia de Cruise o sistema de navegação lidaria com as principais interrupções no tráfego, como o fechamento do Viaduto do Caminho do Alasca no final de semana passado. "Começa com a compreensão de quais são os problemas", respondeu Kan. "Mas, em última análise, você precisa voltar e remapear uma área".

Kan disse que a Cruise está no caminho para começar a fornecer serviços de compartilhamento de carona comercial em São Francisco até o final de 2019.

"No momento, estamos focados em contratar engenheiros que nos ajudarão a chegar nossos marcos mais rapidamente ”, disse ele ao GeekWire. "A condução principal e os testes serão feitos em São Francisco."

Mas ele não descartaria testar os carros em Seattle também em algum momento.

"Esperamos que a equipe pode se desenvolver muito rapidamente e nos ajudar a cumprir nossas metas, bem como nossos futuros marcos ”, disse Kan. “Estamos muito animados com isso. Seattle representa um lugar incrível com muito talento. ”

Entre os participantes que fizeram perguntas estava Yes Segura, que é um planejador de transporte de veículo autônomo assim como um motorista de Uber. Ele estudou os efeitos potenciais da condução autônoma em questões que vão desde a alocação de espaço de estacionamento até o emprego na indústria de transporte.

Os veículos autônomos que estão sendo desenvolvidos pela Cruise - e outros empreendimentos como Waymo, Torc e Tesla? destruir mais empregos do que eles criam? Segura disse que essa será uma questão-chave nos próximos anos.

"Se você sabe que vai tirar um monte de gente de empregos, precisa começar a pensar em maneiras que você pode manter alguns desses motoristas, talvez aqueles com as maiores classificações, que podem ajudar pessoas que não são totalmente saudáveis ​​”, disse ele. “Nós sempre temos que ter o toque humano.”

Via: Geek Wire