Não deixe o visual maluco do Mercedes Vision URBANETIC te enganar

O conceito URBANETIC da Mercedes-Benz Vision parece um ônibus de festa da TRON ou um adereço de uma série de ficção científica da Netflix, mas na realidade o estilo de show-friendly esconde uma idéia surpreendentemente sensata. Fazendo sua estréia nos EUA na CES 2019 esta semana, a Vision URBANETIC faz a pergunta se um veículo autônomo precisa ser sempre a mesma coisa, o tempo todo.

Não há falta de projetos sem drivers em testes em todo o mundo neste momento. Por um lado, você tem o Waymo, o Uber, o Cruse da GM e outros, tentando fazer táxis autônomos para o transporte de passageiros. Ao mesmo tempo, outras equipes estão analisando como os veículos autônomos poderiam revolucionar a logística, substituindo os motoristas humanos por entregas de curta ou longa distância.

O Vision URBANETIC faz a sugestão de que não precisa ser uma das equações. Em vez disso, a Mercedes separa o núcleo da experiência de condução da funcionalidade do veículo.

Assim, toda a condução é feita por um patim inferior, ou trenó, que combina as baterias, motores elétricos e tudo o mais necessário para a propulsão. Esse trenó também está permanentemente conectado à nuvem, permitindo que ele seja gerenciado remotamente como parte de uma frota maior do Vision URBANETIC. A Mercedes não prevê indivíduos que possuem tal veículo, mas sim empresas que fazem uso de muitos deles.

Exatamente o que esse uso é depende de como o sled está no topo. A Mercedes trouxe dois exemplos para a CES 2019, uma cabine de passageiros destinada a serviços de táxi e a outra uma van para transporte de carga. Com a infraestrutura certa, diz a montadora, você poderia alternar entre as duas - ou entre várias seções de van totalmente compactadas, por exemplo - em cerca de cinco minutos.

Então, um trenó Vision da URBANETIC poderia passar o dia realizando entregas, seja em roaming sob orientação remota para despachar parcelas para uma lista de locais, ou alternativamente ter diferentes seções de carga ligadas e fora dependendo da rota e do cliente. Se as baterias precisarem ser carregadas, a carga pode ser trocada por uma parte inferior da carruagem, certificando-se de que não houve interrupção na logística.

No final do dia de trabalho, entretanto, a van poderia ser substituída por uma cabine de passageiros. O exemplo de Mercedes é um cruzamento entre um mini cassino - completo com uma roleta virtual girando em torno de uma tela circular no teto - e uma área de estar afundada no estilo anos 70, embora até mesmo o interior estranho empalidece em comparação com a estaca e corte exterior. Com portas laterais deslizantes e muitos LEDs, não há falta do Vision URBANETIC na estrada.

Tudo isso, no entanto, é apenas show glamour de carro, projetado para chamar a atenção em um ambiente hiper-estimulante como um salão da CES. A realidade de uma plataforma como a Vision URBANETIC - se fosse para chegar ao mercado - é que a coisa toda seria muito mais mainstream. Pense em um pequeno contêiner de carga sobre rodas, a forma mais prática para entrega de pacotes ou um arranjo de transporte de metrô para tarefas de transporte de pessoas.

A Mercedes não está, sem surpresa, falando sobre planos de produção para isso. Em vez disso, está usando o conceito para testar as águas em busca de veículos comerciais mais flexíveis. A van Mercedes eSprinter EV já está trazendo a propulsão totalmente elétrica e a rede integrada para o mercado, embora ainda com um motorista humano ao volante. O Vision URBANETIC levanta a questão de como o espaço oferecido poderia ser melhor usado, se esse driver e os controles que eles exigem simplesmente não estivessem presentes.

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Via: Slash Gear