McLaren 600LT Spider abre o teto para ouvir o Longtail cantar

A McLaren revelou seu carro mais recente, e se você acha que a única falha do 600LT é não ser capaz de aproveitar totalmente a trilha sonora dos exaustores de topo, o novo 600LT Spider deve consertar isso. Agora o quinto carro a ostentar o nome “Longtail”, o conversível adiciona um capô rígido retrátil ao esportivo mais leve e mais feroz.

A McLaren revelou o 600LT no ano passado, uma edição limitada de variações de a aranha 570S. Colocar o aumento de potência, redução de peso, melhor aerodinâmica, e um foco no desempenho de pista no topo da agenda, como nós mesmos descobrimos que pagou dividendos tanto em vias públicas e em circuito fechado.

Agora, há uma segunda versão, o McLaren 600LT Spider. Tal como acontece com o seu irmão cupê, ele recebe um V8 de dois litros com turbocompressor de 3.8 litros, com 592 cavalos de potência e 475 lb-ft de torque. Com um tempo de 0-60 mph de 2,8 segundos, ele também combina com o cupê. 0-124 mph em 8,4 segundos é apenas 0,2 segundos mais lento, enquanto a velocidade máxima é de 201 mph (ou 196 mph com o capuz para baixo).

O que lhe confere uma designação Longtail é a dieta extrema McLaren colocou o 600LT Spider. Em comparação com o 570S Spider, é até 220,5 quilos mais leve. O mecanismo retrátil de teto rígido de três peças adiciona apenas 110,2 libras ao cupê 600LT com seu teto fixo.

Ele pode ser elevado e abaixado a velocidades de até 25 mph e há um defletor de vento envidraçado operado por energia. Isso pode ser controlado independentemente do teto. Para baixo, deve permitir uma satisfação auditiva máxima dos dois exaustores enormes que se projetam através da cobertura do motor e podem até mesmo, nas circunstâncias certas, soltar chamas.

Com uma variante do Spider em mente desde o início, a McLaren não teve que fazer nada em termos de mudanças estruturais, apesar do teto estar ausente. O chassi de fibra de carbono MonoCell II promete não flex ou torção, enquanto a carroceria de fibra de carbono recebe a mesma asa traseira fixa como o cupê, entregando 220,5 libras de downforce a 155 mph. Abaixo, o sistema de suspensão double-wishbone de alumínio forjado recebe amortecedores recalibrados, montagens de motor mais firmes e um sistema de freios mais leve. A McLaren usa a borracha Pirelli P-Zero Trofeo R, sob medida.

A caixa de câmbio de sete marchas (SSG) Seamless Shift da McLaren está presente, com o Ignition Cut no modo Sport para mudanças mais rápidas e uma fenda auditiva sistema de exaustão. Ele também suporta o modo Inertia Push in Track, para otimizar a aceleração.

Dentro, há os assentos de corrida de fibra de carbono da McLaren P1 e amarrações de acabamento Alcantara. Os assentos de corrida de fibra de carbono super leve da McLaren Senna são opcionais. Se você realmente quiser economizar peso, pode deixar de lado os sistemas de controle de áudio e clima.

De fato, se você quiser a diferença máxima de 220,5 libras, precisará do pacote MSO Clubsport opcional. Preço de gato 22.090 dólares, inclui os assentos de Senna, a atualização de interior de fibra de carbono e MSO definidos visuais de fibra de carbono de brilho frontal fender. Ele também lança parafusos de roda de titânio.

O livro de ofertas está aberto agora, embora a McLaren avise que - como o cupê - as vendas do 600LT Spider serão limitadas. As ranhuras de construção para o carro construído à mão serão instaladas em torno de outros modelos da Sports e da Super Series, por isso, embora não tenha sido confirmada nenhuma limitação máxima, acreditamos que a demanda pode muito bem superar a oferta. O preço começa em $ 256.500.

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Via: Slash Gear