Este carregador EV ambicioso fora da grade usa células de combustível de hidrogênio

Células a combustível de hidrogênio poderiam ser a resposta para a construção de uma rede abrangente de carregamento de EVs, mas não da maneira que você está pensando. Enquanto carros baseados em células de combustível como o Honda Clarity e o Toyota Mirai viram lançamentos limitados, emitindo apenas água pura como resíduo, uma startup britânica acredita que o hidrogênio funciona melhor se você deixá-lo para trás.

Células de combustível geram energia através da reação eletroquímica de hidrogênio e oxigênio; em um carro movido a hidrogênio, essa energia é usada para acionar um motor elétrico para propulsão. Não é tão simples quanto mexer os dois componentes, é claro. Cada célula de combustível é baseada em um sanduíche complexo de catalisadores.

O benefício dos veículos com célula de combustível é o alcance e a velocidade do reabastecimento. O Mirai e o Clarity prometem cerca de 350-400 quilômetros de dirigir de um tanque cheio de hidrogênio. Reabastecer o tanque demora aproximadamente o mesmo tempo que o tanque de combustível do carro de combustão interna.

Isto é, supondo que você possa encontrar uma bomba de hidrogênio. A implantação de veículos com célula de combustível foi bloqueada predominantemente pela escassez de infraestrutura de hidrogênio. Agora, a empresa britânica AFC Energy acredita que tem uma alternativa: deixar a célula de combustível em um lugar e fazer com que os carros cheguem a ela.

Ele demonstrou o que está chamando de primeiro carregador de veículo elétrico do mundo com base na tecnologia de célula a combustível de hidrogênio. Chamada de CH2ARGE, a prova de conceito usou uma célula de combustível conectada a um tanque de hidrogênio estático, alimentando o inversor em um carro elétrico - neste caso, um híbrido BMW i8. Uma bateria de 48V é usada para ajudar nas demandas de pico de energia.

O argumento da AFC Energy é que a geração local de eletricidade pode ser muito mais fácil, sem mencionar o uso livre de emissões, usando hidrogênio no local. Ele prevê uma unidade de energia modular, que pode ser conectada a um suprimento fixo de hidrogênio ou a um tanque que seria periodicamente reabastecido, e à rede elétrica ou projetada para uma instalação fora da rede. Com a ampliação do sistema, a capacidade para um número crescente de VEs poderia ser fornecida, como para atender aos visitantes de supermercados, shoppings ou estádios esportivos.

Atualmente, a instalação de pontos de carregamento de EV exige que um suprimento de eletricidade de alta potência esteja presente. Sem isso, os drivers são limitados a um carregamento mais lento de Nível 1 ou Nível 2. Nos EUA, vários projetos para aumentar o número dessas conexões de alta potência estão em andamento, mas não é um processo rápido. Em contraste, a AFC Energy argumenta que seus carregadores à base de hidrogênio poderiam ser instalados muito mais rapidamente - até mesmo potencialmente trazidos como fonte de energia de emergência para EVs em áreas de desastre ou para picos temporários na demanda, como festivais. O sistema de demonstração pode cobrar dois veículos simultaneamente; Com base no uso médio, a empresa sugere, o tanque de hidrogênio pode precisar apenas de recarga a cada mês.

Obviamente, ainda não é um sistema de distribuição de energia perfeito. O hidrogênio que as células de combustível usam precisa ser gerado em algum lugar - embora a AFC Energy aponte para as várias formas verdes que o gás poderia ser produzido - para não mencionar o transporte para cada estação de carregamento de EV.

No entanto, trata-se de uma nova reviravolta no argumento da bateria elétrica / célula de combustível que continua dentro do segmento EV, já que os defensores de cada um deles pressionam seu argumento. A AFC Energy não está dizendo quando acredita que poderá comercializar seu sistema, embora em novembro do ano passado tenha anunciado que estava trabalhando em um sistema containerizado de baixo custo que poderia colocar uma célula de combustível gerando 150-200 kW em um contêiner padrão de 40 pés.

Via: Slash Gear