O McLaren 600LT não é o que eu esperava

Speedtail, Longtail, Senna ... A McLaren está no meio de uma explosão de modelo, flexionando mais de um bilhão de dólares para ampliar sua linha de produção em 18 novos modelos ou variações até o final de 2025. Ainda assim, se você tivesse alguma preocupação de que a quantidade chegaria à custa da qualidade, o McLaren 600LT 2019 deveria resolver seus medos. A mais recente adição à Série Sport, é uma oportunidade para a montadora britânica demonstrar exatamente o que faz melhor: encontrar o ponto central onde os materiais exóticos, a leveza e a força bruta são os mais atrativos.

Os números serão limitados. A McLaren só se comprometeu com um único ano de produção, embora também haja um 600LT Spider para os fãs conversíveis. Independentemente disso, este será um carro esportivo escasso, e a demanda é quase garantida para superar a oferta.

O LT significa Longtail e, especificamente, este é o quarto de uma série esparsa de carros a ostentar o nome. No caso do 600LT, é a primeira série de esportes - ao contrário da Super Series da McLaren - para obter uma variante Longtail. Os carros são fisicamente mais longos, como você esperava, mas na verdade o emblema da LT se refere a um ethos mais do que qualquer coisa.

Mais leve, mais aerodinâmico, mais agressivo e mais focado em trilhas. Essa é a receita Longtail, e o 600LT é um bom exemplo disso. Ele é esticado por 2,6 polegadas do que o 570S, mas cerca de 220 libras mais leves com todas as opções de fibra de carbono verificadas. A asa traseira é o material leve que a McLaren é tão especializada em fazer, assim como o splitter, o difusor e as soleiras do 600LT. Você também pode ter um teto de fibra de carbono.

Os engenheiros também escolhem o catálogo de peças da McLaren. Os braços de controle de alumínio do 720S, por exemplo, são trocados, assim como os freios, no lugar da habitual tarifa 570S. Rodas e pneus mais leves contribuem com 37 libras da perda de peso total; assentos mais leves são responsáveis ​​por apenas 46 libras. Se você quiser o 600LT mais leve possível, também precisará desistir do ar-condicionado e do sistema de áudio.

Mesmo que suas tendências espartanas não sejam tão profundas, ainda há muito poder para contar. O V8 twin-turbo de 3.8 litros do 570S tem 30 cavalos de potência mais apertados, agora com 592 cv e 457 lb-ft de torque. Isso é empurrado para as rodas traseiras através de uma transmissão de embreagem dupla de sete velocidades.

É um carro com um visual mais intenso e mais proposital, apesar da maior diferença que você vê apenas quando circula pelas costas. Tubos de escape gêmeos emergem com o promissor ancinho de lançadores de argamassa da cobertura do motor, uma mudança que agrada esteticamente e ajuda a alcançar esse aumento de potência. Eles latem e zurram avidamente quando você empurra o 600LT, tão cheio de ar que a McLaren teve que fazer o centro do spoiler resistente ao fogo para que ele não caísse. Quando as luzes se apagam, os gases de exaustão podem incendiar-se, duas chaminés de chamas para lembrá-lo de que isso é algo particularmente especial.

Você provavelmente não precisará de uma movimentação mental, não se você tiver percorrido mais de um punhado de milhas no 600LT. Se o 570S tem sido sempre sobre desempenho cotidiano - velocidade e tenacidade adequadas para praticamente qualquer estrada pública - então seu irmão Longtail é um lembrete claro de que a McLaren conduz pureza como nenhuma outra.

Eu não tenho dúvidas sobre as capacidades da sua faixa, e com certeza é uma fera ágil e ávida quando pressionada. A combinação de potência extra, peso mais leve e borracha pegajosa Pirelli Trofeo R tornam a diversão mais ampla; melhor ainda, você não precisa ser um piloto profissional para tirar proveito disso. O 600LT pode ser construído para dirigir pesado, mas dirigir não é difícil. Em vez disso, ele atrai você com freios que podem deter um trem e um trem desgovernado que dão lugar a uma agitação lúdica lúdica de uma maneira previsível e controlável.

Criar uma estrela de trilha não é, no entanto, a parte mais difícil de construir um carro esportivo. Onde a McLaren geralmente - e, inesperadamente, a 600LT especificamente - brilha é criar algo que funciona tão bem fora da pista, também. Em estradas regulares, a suspensão firme e a aceleração instantânea do cupê não são os handicaps que eu suspeitei que seriam.

Mude as configurações de manuseio e tração para “Normal” e o 600LT é quase tão confortável quanto um 570S. Transforme as coisas em "Esporte" e você encontrará uma mistura bem-vinda de desempenho e flexibilidade, lisonjeando condutores entusiastas, mas não prejudicando suas espinhas quando confrontado com as imperfeições do asfalto diário. A cabine da McLaren continua a ser um dos lugares mais agradáveis ​​e distintos no mundo automotivo, com seu comando personalizado ainda em um nível acima do restante, em termos de deixar você com a sensação de que cada passeio é uma ocasião. Apenas a tela sensível ao toque central, praticamente inutilizável se você estiver usando óculos de sol polarizados, estraga as coisas.

Eu suspeito que poucos compradores de 600LT ficarão muito chateados com isso, e eu não posso culpá-los exatamente. 0-60 mph em 2.8 segundos e uma velocidade máxima de 204 mph são provavelmente mais altos na lista de prioridades, afinal de contas. Que tal desempenho é emparelhado com direção tão precisos e perfeitamente ponderada, uma transmissão que se encaixa através de suas proporções tão acentuada, e um motor que implora para empurrar a 8.500 rpm - e recompensa com uivando urgência - é o que define a McLaren para além de outros brinquedos de pista.

O preço inicial de $ 240.000 é um prêmio de $ 50k + sobre o 570S, e isso antes de você chegar perto das opções. De qualquer forma, é difícil se ressentir quando você está falando sobre a Porsche - o inferno, Ferrari e Lamborghini - níveis de desempenho. Fator na exclusividade e você está olhando para um futuro clássico genuíno. Se todos os novos modelos da McLaren são tão agradáveis ​​quanto o 201L 600LT, temos mais sete anos de boa sorte à nossa frente.

Story TimelineO McLaren 570S é o meu carro favorito de 20162018 O McLaren 570S Spider abre o teto em um supercarro de 204mph

Via: Slash Gear