2019 Porsche Cayenne Primeiro Drive Review: Minha especificação perfeita
Como é a maneira da Porsche, as mudanças no design estão firmemente na evolução, em vez do que o fim revolucionário da escala. Um ajuste no conjunto de quatro LEDs de luzes diurnas na frente é a mudança mais perceptível na fáscia do Cayenne 2019. Na parte traseira, uma barra de luz inspirada no 911 que abrange toda a largura do SUV é provavelmente o indicador mais claro de que você está olhando para a terceira geração.
As rodas padrão agora são de uma polegada, para 19 polegadas, mas a Porsche diz que as atualizações são as mais comuns entre os compradores. Não se surpreenda ao ver a maioria de Cayenne andando em 21 polegadas, se não as novas opções de 22 polegadas.
Essa sutileza geral esconde uma revolução, no entanto, sem mencionar a chave para o sucesso do novo Cayenne. O carro antigo quase não usava alumínio em seu corpo: este modelo de 2019 agora conta com o metal leve para um total de 47% de suas partes do corpo penduradas. As portas, teto, capô e pára-lamas dianteiro e traseiro são todos de alumínio, enquanto um eixo dianteiro de alumínio substitui a versão antiga de aço.
Faz uma enorme diferença. O Cayenne original custava 4.784 libras; a segunda geração estimulou a queda de 4.497 libras. Este 2019 Cayenne, no entanto, é de apenas 4.377 libras, apesar de ter mais equipamentos de segurança padrão e outras melhorias.
Você percebe isso imediatamente na estrada. O novo V6 turbo de 3,0 litros da Porsche pode ter 35 cavalos a mais e 37 lb-ft a mais de torque - 335 hp e 332 lb-ft no total - comparado ao seu antecessor, mas é a redução no peso que deixa o novo Cayenne como um carro menor e mais comprido, apesar de ser mais longo e largo. Não só se sente mais ágil, como o centro de gravidade mais baixo corta o rolo do corpo nos cantos. Você se sente mais plantado, mais estável e incentiva você a se esforçar mais.
O motor lisonjeia essa inclinação também. Claro, é o V6 básico da Porsche para o novo Cayenne, e sim, ele tem apenas um turbocompressor, mas ele bate acima do seu peso. Colocando o turbo dentro do “V” dos cilindros, o motor como um todo pode ser menor e montado mais abaixo. O design de rolagem dupla traz potência máxima e torque muito mais cedo também - a potência de pico chega a 1.000 rpm mais cedo do que no SUV antigo e o pico de torque a 1.660 rpm mais cedo - e os mantém mais firmemente.
0-60 vem em 5,9 segundos, ou 5,6 segundos com o pacote Sport Chrono adicionado. A velocidade máxima subiu 9 mph, para 152 mph, e há uma nova transmissão Tiptronic S de 8 velocidades com um conversor de torque e um diferencial de eixo dianteiro integrado. A Porsche diz que optou pelo conversor de torque contra o PDK, mais voltado ao desempenho, por seu maior desempenho de reboque e fora de estrada.
A tração nas quatro rodas é padrão, com o Porsche Traction Management e uma embreagem de placas múltiplas molhada controlada eletronicamente. Ele pode direcionar até 100% do torque do motor para o eixo dianteiro ou traseiro, conforme as condições exigirem. Se você verificou o pacote Sport Chrono, você terá programas de troca selecionáveis e uma escolha de quatro modos de direção; carros sem obter um botão Sport mais simples.
O Sport Chrono faz parte de uma série de opções que levarão o preço inicial de US $ 65.700,00 do Cayenne de 2019 e o enviarão em espiral para cima. O comprador médio, segundo a Porsche, gasta cerca de US $ 15 mil em extras, e eles têm muito por onde escolher. Dito isso, depois de dirigir várias centenas de quilômetros em algumas configurações, sei o que gostaria de sugerir.
O interior de US $ 3.750 é lindo, com couro esticado entre outras melhorias, mas a cabine padrão é mais que suficiente. Eu economizaria meu dinheiro lá e gastaria em vez disso no Porsche Active Suspension Management, uma opção de US $ 2.000 para o amortecimento ativo. É menos da metade do preço da suspensão a ar de três câmaras - que agora tem mais volume de ar para aumentar o alcance - mas faz uma grande diferença para a postura do carro em sua suspensão de aço padrão. Além de transportar mais velocidade nos cantos quando é montada, o Cayenne também anda mais ao seu redor.
Eu também gastaria os $ 3.490 no novo Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Com ranhuras entre os freios de ferro padrão e as versões compostas de cerâmica de US $ 9k +, este novo sistema dá ao núcleo de ferro fundido uma camada de carboneto de tungstênio super duro, em um processo patenteado da Porsche. A montadora diz que isso é feito com a redução de poeira de freio: aparentemente, isso é uma grande queixa entre os proprietários de Cayenne, e esses freios PSCB cortam esse pó em 90%.
No entanto, eles também se sentem muito melhores que o padrão freios. Mais aderência e uma sensação de pedal mais consistente, embora sem a sensação de que freios de carbono podem sofrer.
Por fim, adicionaria o pacote Sport Chrono de $ 1.130. Além da melhoria no desempenho e do cronômetro montado na parte superior do painel, você obtém um modo Sport Plus ao lado do modo Sport padrão, além de uma predefinição individual que pode ser configurada de acordo com seus próprios gostos. Eles são todos controlados com um pequeno e prático mostrador montado às 5 horas no volante, enquanto um botão central maximiza todas as configurações de desempenho por 20 segundos, perfeito para aproveitar uma oportunidade de ultrapassagem.
Um item de ajuste padrão bem-vindo é a mais recente iteração do sistema de infoentretenimento da Gestão de Comunicação da Porsche (PCM), que inclui navegação on-line, Apple CarPlay e áudio de 10 alto-falantes. Sua tela sensível ao toque de 12,3 polegadas - agora resolução Full HD - é acompanhada por um par de monitores de 7 polegadas que flanqueiam o tacômetro analógico na instrumentação do motorista. Está rapidamente se tornando uma das minhas plataformas de entretenimento informativas favoritas.
Para começar, é rápido e ágil, sem atrasos para a tela sensível ao toque. Você também pode personalizar a tela inicial com vários widgets redimensionáveis para navegação, multimídia e muito mais. A Porsche usa sensores de proximidade para que normalmente a interface do usuário fique livre da maioria dos botões, mas eles aparecem quando o dedo está próximo.
O restante do painel foi reduzido, com menos controles no console central, deixando-o menos opressivo. A decisão da Porsche de usar botões sensíveis ao toque também significa que não há espaços em branco se você estiver perdendo um recurso; há menos chances de os passageiros perceberem que esse Cayenne de entrada é, bem, de nível de entrada. Em vez disso, eles podem aproveitar a cabine um pouco maior e 15% a mais de espaço para carga.
Veredicto
O Cayenne é um carro extremamente importante para a Porsche, especialmente nos EUA. Mais de 770.000 das duas primeiras gerações foram vendidas em todo o mundo, sendo os EUA responsáveis por 37% desse total. A chegada do Macan menor, por sua vez, permitiu à Porsche empurrar o Cayenne mais sofisticado - e mais caro.
É uma surpresa bem-vinda, então, descobrir que só porque este Cayenne 2019 é o ponto de partida na faixa de terceira geração, não é nada decepcionante. De fato, enquanto o Cayenne E-Hybrid 2019 pode ter nos impressionado com seu trem de força eletrificado no início do ano, este modelo turbo V6 parece tão bom, dirige bem e precisa de uma quantidade inesperadamente baixa de caixas de seleção para fazer uma compra honesta esportes SUV.
História Timeline2019 O Porsche Cayenne e o Cayenne S são oficiais com até 440 hp2019 O Porsche Cayenne Turbo é um motor de 550 cv que acelera o motor a diesel com potência de 462 cv
Via: Slash Gear
Nenhum comentário