2018 Jaguar E-PACE Review: identidade enganosa

"Não, você está pensando no I-PACE, esse é o normal. Não, você precisa colocar gás nele, não é elétrico. Não, eu não sei por que eles os nomearam assim também. ”Como trotar a 0-60 vez de um supercarro, ou a classificação de reboque de um caminhão, você se acostuma a explicar a característica mais estranha do 2018 Jaguar E-PACE. - seu nome - em postos de gasolina ou em estacionamentos.

Eu posso entender a confusão, no entanto. O I-PACE é o SUV totalmente elétrico que a Jaguar lançou este ano. Este E-PACE, apesar do que o emblema pode implicar, é resolutamente apenas gás, para não mencionar ser menor e mais ou menos a metade do preço.

É o crossover de nível básico da Jaguar, em um segmento que já atendeu bem a montadora. O F-PACE, seu primeiro SUV, é agora o veículo mais vendido da marca. Soltar uma versão menor com um preço mais acessível foi um passo óbvio.

Por outro lado, seria perdoado por pensar que o E-PACE era um cupê inspirado no F-TYPE, não um irmão do SUV maior. As sugestões de estilo, como os faróis, a grade grande e o perfil lateral da estufa, ecoam o carro esportivo, mesmo que o desempenho do crossover fique significativamente atrasado.

Eu prefiro a vista traseira de três quartos, pessoalmente, onde as coxas de carne e a janela estreita são compensadas pelos cortes das lanternas traseiras. Na frente, há uma suavidade estranha para onde a grade e os faróis convergem. O kit R-Dynamic body neste Caldera Red E-PACE é agradável, mas não tanto quanto as rodas de 20 polegadas. Os modelos de carros básicos se contentam com meros aros de 17 polegadas, e até mesmo a guarnição E-PACE R-Dynamic recebe apenas 18 polegadas como padrão.

Independentemente do calçado, o E-PACE recebe um motor a gasolina turbo de 2.0 litros com 4 cilindros e uma transmissão automática de 9 velocidades. A partir de 2020, a Jaguar Land Rover diz que todas as novas linhas de modelos terão uma opção eletrificada, mas, por enquanto, o combustível fóssil é o único que fornece 246 cavalos de potência e 269 lb-ft de torque. 0-60 chega em 6,7 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 143 mph.

Opte pelo R-Design, enquanto isso, e o Jaguar consegue 296 cavalos do motor. 0-60 mph cai para 6,1 segundos, e a velocidade máxima sobe um pouco, para 146 mph. De qualquer maneira, o escape soa um pouco menos refinado do que você poderia esperar de um carro com o gato pulando na grade.

Com 246 cavalos de potência sob este capô em particular, e um peso de meio-fio pouco mais de 4.000 libras, eu Confesso que não estava esperando um carro particularmente elegante. Na verdade, com tração nas quatro rodas padrão, o E-PACE reduz a potência, trancando ansiosamente os semáforos e sinais de parada. Como eu encontrei com vários carros da montadora, mudar a transmissão para o modo Sport pode deixá-lo estranhamente frenético; melhor, então, ajustar o modo de controle do JaguarDrive Control para Dinâmico e proteger suas apostas em algum ponto intermediário.

Embora o AWD seja padrão, o melhor sistema não é. A Jaguar oferece duas configurações, com o sistema Active Driveline fornecendo vetorização de torque real que ativa ativamente a potência dianteira e traseira, juntamente com a esquerda e a direita, em vez de depender de frear os freios. É padrão no interno R-Dynamic.

Por dentro, devo dizer que prefiro a estética do painel do E-PACE em relação à do F-PACE. Onde o console central do grande SUV é estranhamente espartano, os mostradores HVAC circulares menores e a tela sensível ao toque para widescreen são muito mais visualmente compensadores. A Jaguar oferece instrumentação totalmente digital, embora não seja padrão. O sistema de infotainment Touch Pro de 10 polegadas é responsivo, mas não possui o Apple CarPlay e o Android Auto como padrão; você pagará US $ 300 pelo pacote de smartphones da Jaguar para adicioná-los.

Com um preço de etiqueta de US $ 39.595, incluindo a taxa de US $ 995, desejo que a Jaguar fosse um pouco mais consistente com seu acabamento interno também. O volante R-Dinâmico é ótimo, e os assentos de couro Windsor perfurados são confortáveis ​​e sustentáveis. Infelizmente, ambas são opções não baratas, enquanto alguns dos plásticos do painel, incluindo os shifters baratos, não cumprem o seu exemplo. Você nem usa remos na roda padrão, de fato.

Talvez você consiga perdoar isso em um carro de US $ 40 mil, mas como testado, o E-PACE First Edition de 2018 custa US $ 54.545, incluindo destino. Especifique um E-PACE SE P250 AWD comparável e você está olhando para o mesmo número. Isso é muito dinheiro para o mecanismo de entrada e antes de você ter extras como o Adaptive Dynamics de $ 1k.

Vale a pena? Certamente, é um dos crossovers de luxo mais bonitos na estrada, sedutoramente curvilíneo de uma forma que o angular Volvo XC40 e o BMW X2 não podem competir. O E-PACE é surpreendentemente alegre ao volante também: mais, certamente, do que seus números podem sugerir no papel. Seu desafio é colocar isso em prática sem colocar sua carteira ou bolsa no processo. Então tudo o que você tem a fazer é se preparar para responder a mesma pergunta “oh, isso é elétrico?”, De novo e de novo.

Via: Slash Gear