Rivian tem um plano EV audaz que Tesla pode aprender com

Você pode não saber o nome Rivian agora, mas se a startup de EV tiver o seu caminho, você estará dizendo ao lado de Tesla em apenas alguns anos. Tendo voado geralmente fora do radar desde que se estabeleceu em 2009, a montadora trouxe não um, mas dois carros para o LA Auto Show 2018 esta semana, e ambos têm o potencial de sacudir seriamente não só o espaço de eletrificação, mas a indústria automobilística em geral.

Primeiro, temos o Rivian R1T. Em vez de seguir os passos da Audi, da Mercedes-Benz e de outras empresas, e de fazer um SUV elétrico, Rivian voltou-se para um veículo menos óbvio: a picape.

Não há como negar que os captadores são populares nos EUA. Ao mesmo tempo, porém, eles não são necessariamente a primeira categoria que você imaginaria tentar uma EV. Rivian, no entanto, é insistente: todo esse torque elétrico, a montadora aponta, paga dividendos quando se está lidando com grandes cargas ou reboque, enquanto uma pickup elétrica pode fazer uso muito mais flexível do espaço de carga.

Vindo rapidamente após a coleta do R1T, por enquanto, será o Rivian R1S. Com um SUV de sete lugares, ele terá como alvo outra categoria sempre popular no mercado dos EUA. Assemelhando-se a um cruzamento entre um Range Rover e um Lincoln, ele promete fazer o mesmo uso do espaço, apenas em nome de transportar uma família e suas respectivas bagagens.

Os rendidos ambiciosos de novos EVs brilhantes não têm sido incomuns nos últimos anos, mas o Rivian também tem uma data de lançamento agressiva em mente. Até 2020, a empresa diz que terá primeiro o R1T e depois o R1S à venda. O preço começará em US $ 69.000 para a picape - antes dos incentivos - e em US $ 72.500 para o SUV. A comunalidade - na verdade, o que torna o lançamento de dois carros novos em rápida sucessão, próximos da prática - é o somatório de Rivian. chamado arquitetura de skate. É efetivamente um sanduíche dos elementos de propulsão da plataforma: o conjunto de baterias, os quatro motores elétricos, a suspensão, a frenagem e os sistemas térmicos. Além disso, Rivian pode basicamente trancar qualquer corpo que eles desejem.

A partir daí, torna-se um malabarismo de tamanho de bateria, alcance, desempenho e, claro, preço . Em seu preço mais acessível, o skate do Rivian fará cerca de 240 milhas por uma carga. No mais longínquo - e, segundo a empresa, o modelo que ele espera ser mais popular -, ele fará mais de 400 milhas. No meio, haverá um modelo intermediário que aproveita sua bateria mais leve para fazer 0-60 mph em cerca de 3 segundos.

Eles são grandes, impondo veículos, e Rivian fez bom uso do espaço. O captador, em particular, é um exemplo didático de como a eletrificação abre novas possibilidades. Não só você recebe um porta-malas dianteiro - ou “franja” - junto com a picape traseira, além de um espaço de carga sob a cama, mas também uma seção de armazenamento de túneis. Isso abrange a largura do R1T logo à frente das rodas traseiras, no espaço onde o tanque de gasolina em uma picape tradicional estaria localizado.

Não é uma área pequena: 350 litros, diz Rivian. O suficiente para caber um saco de golfe cheio, ou algo parecido com um carrinho de criança ou uma prancha de surf. Painéis em ambos os lados dão acesso ao espaço iluminado no interior, bem como atuam como etapas para facilitar o acesso aos trilhos do teto.

Já vi muitos conceitos de carros elétricos, e muitos deles foram finalizados com um alto padrão - pelo menos para o salão de feiras. O par de Rivian não é exceção. O painel é esculpido e arquitetônico, com incrustações de madeira e iluminação LED sutil. Os monitores gêmeos lidam com a instrumentação do motorista e o controle do infotainment; uma terceira tela na parte de trás lida com o HVAC traseiro e outras configurações.

Petiscos atenciosos são abundantes. Tochas pop-out nas portas, por exemplo, e trilhos telescópicos removíveis que podem ser guardados no interior quando não são necessários. No R1S, tanto a segunda como a terceira fila de bancos podem dobrar para maximizar o espaço de carga. O R1T recebe uma tampa de potência e uma tampa traseira elétrica, junto com um compressor de ar integrado e várias saídas de energia para ferramentas e afins.

Mais importante, o Rivian aparentemente tem a fabricação pronto para subir. A empresa adquiriu silenciosamente uma antiga fábrica da Mitsubishi e a reformulou para produção de EV. Especialistas em produção mais espertos do que eu quando se trata da realidade de criar uma nova montadora de automóveis têm sido cautelosamente otimistas esta semana em Los Angeles, quando perguntei sobre as intenções agressivas de Rivian.

Não vai parar no R1T nem no R1S. Eles podem usar uma versão quad-motor do skate, mas Rivian já tem mulas de teste bimotores na estrada. Isso abre a porta para modelos de tração dianteira ou traseira potencialmente mais acessíveis. Da mesma forma, há flexibilidade potencial em torno do tamanho do veículo. Enquanto isso provavelmente teria um efeito indireto na capacidade da bateria e em outros fatores, poderia dar a Rivian um atalho para uma faixa muito mais ampla - a um ritmo mais rápido - do que outras montadoras conseguiram alcançar.

Isso, é claro, é baseado em um monte de suposições, não menos importante que Rivian realmente consegue ir da estréia do carro show esta semana para a produção em menos de dois anos Tempo. Assim como as startups de EV não têm sido raridade nos últimos anos, também não têm falhas de inicialização de EVs. Mesmo que a Rivian consiga obter veículos R1T e R1S para clientes pagantes, não há garantia de que ela vai durar o tempo suficiente para construir o restante de seu roteiro.

Ainda assim, a diferença entre a estratégia de Rivian de trabalhar de forma relativamente discreta em segundo plano antes de construir o hype e o que vimos de outras montadoras - e sim, Tesla provavelmente cai nessa categoria também - é gritante. Colocar seus patos em ordem antes de você gritar sobre eles não é uma receita garantida para o sucesso dos negócios, mas parece um lugar mais sólido para começar. A máquina de publicidade pode chamar sua atenção, mas não tira seus carros da linha de produção mais rapidamente.

O passo autônomo do Rivian é moderado. Ambos os EVs podem ter um complemento de LIDAR, radar, câmera e outros sensores, mas inicialmente o objetivo é um sistema de nível 3 sem usar as mãos para a condução na estrada. É um grito longe - e bem-vindo contenção - em comparação com os "nós vamos ter autônomos robo-táxis antes que você perceba" previsões de muitas montadoras iniciantes são promissoras.

No final, o que distingue Rivian é o quão cuidadosamente imaginativo ele foi. O R1T e o R1S não são balões amorfos ou voadores angulares de design extravagante. Em vez disso, eles exploram os aspectos práticos abertos pela eletrificação: a simplificação da plataforma, juntamente com novos usos do espaço para passageiros e carga. Esse é o tipo de pensamento que ajudará a diferenciar os veículos elétricos não apenas como alternativas às contrapartes de combustão interna, mas como melhorias gerais para eles.

História TimelineRivian R1T captador elétrico argumenta EV faz o caminhão perfeitoRivian R1S 7-assento elétrico SUV pares auto-condução e faixa de 410 milhas