O Mercedes-AMG GT R PRO 2020 acelera com um novo aero

Se jogar potência extra em um carro é a maneira rápida e suja de melhorar o desempenho, então persuadir mais velocidade através de mudanças aerodinâmicas é sem dúvida o mais elegante. Essa é a rota que a Mercedes-AMG tomou com o 2020 AMG GT R PRO, certamente, e embora seus floreios de fibra de carbono pareçam incomuns, não há como negar que eles entregam as mercadorias na pista.

Baseia-se, sem surpresa, no AMG GT R. existente. no topo da árvore de carros de desempenho do sintonizador de Benz desde 2016, com um motor a gás V8 biturbo de 4,0 litros feito à mão que dá 577 cv e 520 lb-ft de torque para jogar.

Poucos descreveriam esses números como insuficientes, e nem o tempo de 0-60 mph do AMG GT R de 3,6 segundos seria algo para farejar. Para o AMG GT R PRO, portanto, o AMG adotou uma abordagem diferente. Extra aderência em nome do desempenho da pista de pico.

O resultado é um cupê de 2 portas, onde o diabo está no detalhamento. A silhueta pode ser amplamente a mesma que a do GT-R normal, tendo alguns ajustes como parte da renovação do modelo da Mercedes em 2020 - mas a versão PRO usa o know-how downforce GT3 e GT4, entre outras coisas.

Onde quer que você olhe, parece que há novas brotações de fibra de carbono. O AMG GT R PRO tem frondes do material nas bordas de seus pára-lamas dianteiros e traseiros, moldando o ar em torno dos lados do carro. Um splitter dianteiro estendido é indiscutivelmente a mais afetada como um carro de corrida, projetando-se da borda inferior da fáscia e apoiada em dois suportes bonitos. As ranhuras de ar funcionais adornam os pára-lamas dianteiros.

É justo descrever o trabalho de fibra de carbono da AMG como generoso, francamente. Tanto o Pacote de Carbono I quanto o Pacote de Carbono II foram jogados no carro, compensando a pintura cinza e marcando listras verde-limão assimétricas. Os últimos podem não fazer o GT R PRO mais rápido por si mesmos, mas eles certamente deixam a peça.

Há mudanças além dos ajustes aero, lembre-se. A nova suspensão de bobina AMG foi montada, com a capacidade de ajustar o comprimento da pré-carga da mola, a compressão e a repercussão do amortecedor. É também um sistema sem ferramentas, com configurações separadas para movimentos de alta e baixa velocidade.

Uma nova barra de torção de fibra de carbono ajustável é adicionada ao eixo dianteiro, enquanto a parte traseira recebe um tubo de aço - oco, para economia de peso - para fazer o mesmo. Novos rolamentos para os triângulos superiores traseiros estão incluídos, enquanto há freios de cerâmica compostos como padrão. A cabina também é mais sofisticada do que a dos modelos GT mais acessíveis, com alguns belíssimos painéis metálicos fresados.

Enquanto o road-legal, o GT R PRO está realmente focado no desempenho das pistas - afinal de contas, é aí que todo aquele novo downforce joga de forma mais eficaz. Enquanto o tempo de 0-60 mph não pode ser alterado, nem a velocidade máxima de 198 mph, cortando cerca de seis segundos da corrida Nürburgring North Loop contra o padrão GT R, sugere que o trabalho manual da AMG valeu a pena.

Realmente ver um em estado selvagem será improvável, lembre-se. Mercedes-AMG diz que o cupê será uma edição limitada, chegando às concessionárias no final de 2019. Os preços serão confirmados mais perto desse ponto, embora com o GT R normal começando em $ 157k, não espere que este foguete de fibra de carbono ser barato.

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