Jeep Gladiator 2020 pares de captador estilo Wrangler com ir em qualquer lugar 4 × 4

Todos saúdam o Jeep Gladiator 2020, prometendo ser uma pickup por excelência e o caminhão de médio porte para fazer você esquecer qualquer coisa que a Chevrolet ou a Ford possam ter em oferta. Fazendo sua estréia há muito esperada no LA Auto Show 2018 hoje, o Gladiador 2020 dá a Jeep uma opção de cabine de tripulação, com uma cama de aço de 1,5 m e o estilo pelo qual a montadora é conhecida.

De fato, na frente você seria perdoado por confundir o Gladiador por um Jeep Wrangler. Você obtém a grade em forma de keystone familiar e faróis redondos, enquanto na traseira as luzes traseiras estão presentes e corretas. Há também um pára-brisa dobrável e a escolha de um tampo macio ou dois hardtops.

Na verdade, Jeep diz que existem literalmente dezenas de combinações diferentes de porta, topo e pára-brisas. Os modelos Gladiator Overland e Rubicon também oferecerão faróis de LED e faróis de neblina, enquanto os enfeites de Gladiador com LEDs terão luzes diurnas halo-like.

É claro que apenas olhar o papel não seria suficiente neste segmento, mesmo com o selo da marca Jeep. Felizmente, o Gladiador de 2020 promete ser tão capaz quanto bonito. Há até 7.650 libras de capacidade de reboque e até 1.600 libras de capacidade de carga útil, enquanto a porta traseira amortecida pode ser trancada em três posições.

A iluminação da cama debaixo do trilho e os tie-downs integrados também podem ser encontrados na cama, e há um sistema de energia opcional que adiciona um trator de 400 volts de 115 volts saída. Um Sistema de Gerenciamento de Carga Ferroviária está também disponível. O jipe ​​esconde o pneu sobressalente do Gladiator e fica embaixo da cama.

Os modelos Gladiator Overland e Rubicon recebem um capota rígida de três cores disponível; Todos os modelos podem ter um hardtop preto de três peças. Dois painéis “Freedom” tornam a condução ao ar livre mais acessível, e todos os hardtops têm uma janela deslizante manual. O soft top de Sunrider, enquanto isso, suporta posições abertas parciais e completas.

No interior, um painel retro recebe um design arrojado e horizontal. Gladiator A guarnição por terra recebe um painel enrolado à mão com uma superfície de toque suave; essa é uma opção nos modelos Rubicon. As aberturas de AVAC têm molduras cromadas de platina. O Jeep selecionou propositalmente controles grandes e facilmente controlados para controle de clima e multimídia, entre outros recursos, e há um acionador de partida por botão.

Assentos com contorno de tecido ou couro suportam suporte ajustável e apoio lombar. Assentos dianteiros aquecidos e um volante aquecido são opcionais. Os mares traseiros, enquanto isso, podem ser dobrados - com luzes LED iluminando o espaço de armazenamento aberto dessa maneira - mas também podem ser travados no lugar para garantir um armazenamento seguro atrás do encosto do banco. Um compartimento com trava opcional fornece armazenamento seguro mesmo quando o teto e as portas são removidos, ou o pára-brisa é abaixado.

Uma tela de 3,5 polegadas na instrumentação do motorista é padrão, com uma tela de 7 polegadas uma opção. Os controles do volante lidam com reconhecimento de voz, áudio e outros recursos. Uma tela de toque de 7 ou 8,4 polegadas lida com o sistema de infoentretenimento Uconnect de quarta geração, com Apple CarPlay e Android Auto; uma tela sensível ao toque de 5 polegadas está instalada no Gladiator Sport. Mesmo com essas telas sensíveis ao toque, existem controles dedicados para controle de temperatura e volume de mídia.

Duas portas USB e uma porta USB-C estão incluídas, assim como uma tomada CA de 115 volts. Uma atualização de áudio com um alto-falante sem fio removível também pode ser adicionada. O Gladiator Rubicon pode ser usado com uma câmera off-road voltada para frente, tirando uma foto da grade do Gladiator, para mostrar a estrada à frente.

Quanto às opções de motor, haverá um Pentastar V6 de 3,6 litros primeiro, com um EcoDiesel V6 de 3.0 litros seguindo em 2020. O motor a gasolina tem 285 cavalos de potência e 260 lb-pés de torque e está emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades como padrão. Um automático de 8 velocidades é opcional.

O diesel, por sua vez, terá 260 cavalos de potência e 442 lb-ft de torque. Ele será equipado com um automático de 8 velocidades como padrão. A transmissão automática recebe uma taxa de rastreamento de 77,2: 1.

Dois sistemas 4 × 4 estarão disponíveis. O Command-Trac 4 × 4 será padrão no Sport e Overland, com uma caixa de transferência de duas velocidades com uma relação de transmissão de baixo alcance de 2,72: 1 e eixos Dana 44 frontais e traseiros de terceira geração com uma traseira de 3,73 Razão do eixo. O 2020 Gladiator Rubicon, por sua vez, tem um sistema Rock-Trac 4 × 4. Utiliza eixos frontais e traseiros Dana 44 de terceira geração com uma relação “4LO” de 4: 1. A relação do eixo dianteiro e traseiro do 4,10 é padrão, assim como os diferenciais de travamento do Tru-Lok.

Um diferencial traseiro de deslizamento limitado Trac-Lok será opcional nos modelos Sport e Overland. Os caminhões Sport, Overland e Rubicon receberão skid plates e ganchos de reboque dianteiros e traseiros, enquanto os modelos Rubicon terão um pneu de 33 polegadas como padrão. O captador será capaz de suportar até 30 polegadas de fording de água, com um ângulo de aproximação de 43,6 graus, ângulo de ruptura de 20,3 graus, ângulo de partida de 26 graus e distância ao solo de 11,1 polegadas.

Construído com um design de corpo-no-frame, há suspensão de bobina de cinco links e quatro membros transversais de aço para reforçar o piso de carga da pickup. Embora pareça um Wrangler, a estrutura do Gladiador é, na verdade, 31 polegadas mais longa, com uma distância entre eixos de 19,4 polegadas.

Em suma, é um caminhão marcante com um potencial sério de uso off-road e de utilitários. Jeep diz que o Gladiador 2020 vai aparecer nas concessionárias no segundo trimestre de 2019, com os preços a serem confirmados mais perto desse ponto.